文：詹森

寶馬車系維修筆記36

文：詹森

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障181

萬向節(jié)盤

故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)寶馬X5運動型多功能車，車型為E53，搭載M62發(fā)動機，行駛里程27萬km。用戶反映該車在以60 km/h車速行駛時，感到車身在強烈振動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在緩慢加速時，車身便開始振動。當(dāng)車速達到60 km/h時，形成了共振，振動驟然加劇。熄滅發(fā)動機，讓車輛滑行，振動沒有減弱的趨勢，說明故障與動力輸出部分關(guān)系不大。

懷疑是傳動系統(tǒng)存在動平衡的問題，于是將車輛舉起，讓車輪高速空轉(zhuǎn)。此時發(fā)現(xiàn)后傳動軸的過橋部位有擺動現(xiàn)象。拆下過橋處的懸掛軸承檢查，沒有發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動不良的現(xiàn)象。

接下來，將整個傳動軸拆下檢查，發(fā)現(xiàn)萬向節(jié)盤有輕微卡滯。將萬向節(jié)盤打開后，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的滾珠不能轉(zhuǎn)動。將萬向節(jié)盤分解后清洗，發(fā)現(xiàn)萬向節(jié)盤內(nèi)沒有潤滑脂。將萬向節(jié)盤潤滑并重新安裝，確定萬向節(jié)盤能夠自由擺動。將傳動軸裝車后試車，故障現(xiàn)象消失，說明問題就出在這里。

故障排除：更換后傳動軸的萬向節(jié)盤，故障排除。

故障182

關(guān)鍵詞：日間行車燈

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬523Li轎車，車型為E60，搭載N52發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車日間行車燈在行駛中會自動熄滅。

檢查分析：維修人員在車間內(nèi)試車發(fā)現(xiàn)，該車的日間行車燈在發(fā)動機起動后30 s自動熄滅，隨后在儀表板上出現(xiàn)燈光報警。

用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)有日間行車燈損壞故障碼。按照相關(guān)檢測計劃，要求更換燈泡、檢查線路和控制單元。首先將燈泡拆下仔細觀察，未發(fā)現(xiàn)任何異常。檢查線路及控制單元，也沒發(fā)現(xiàn)什么問題。隨后測量日間行車燈的工作電壓，為12.58 V，正常。

將日間行車燈的燈泡拆下后，測量其燈絲阻值，發(fā)現(xiàn)與其他車輛的相同。燈泡點亮后，用電流鉗測量其工作電流，發(fā)現(xiàn)開始時電流正常，一段時間后電流開始波動，并逐漸變小，最后變?yōu)? A，同時日間行車燈熄滅。

對比發(fā)現(xiàn)，正常車輛的日間行車燈工作電流不會隨時間而變化。再次觀察故障車的燈泡，發(fā)現(xiàn)其為不知名的品牌。分析認(rèn)為，如果燈泡的燈絲質(zhì)量有問題，那么其阻值會隨著溫度的升高而增大，這會導(dǎo)致工作電流隨之減小，正如測試中所看到的現(xiàn)象一樣。

故障排除：更換燈泡后試車，故障排除。

故障183

關(guān)鍵詞：發(fā)動機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬740Li轎車，車型為F02，搭載N54發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車發(fā)動機抖動嚴(yán)重，儀表顯示無法獲得發(fā)動機的全部功率。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼150102—1缸火花塞的火花持續(xù)時間過短；150302—3缸火花塞的火花持續(xù)時間過短；140001—多個氣缸出現(xiàn)失火，導(dǎo)致噴油器被關(guān)閉 ；140101—1缸失火，導(dǎo)致噴油器被關(guān)閉；140301—3缸失火，導(dǎo)致噴油器被關(guān)閉；118004—混合氣調(diào)節(jié)失效，混合氣過稀。

檢查發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機氣門室蓋處有大量油泥，油氣分離器和氣門室蓋接合處有明顯的縫隙，點火線圈插槽內(nèi)有大量機油。將點火線圈拔出后發(fā)現(xiàn)，火花塞槽內(nèi)也有很多機油。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞電極上也有機油。

懷疑是因為氣門室蓋處的縫隙導(dǎo)致嚴(yán)重漏油，使火花塞跳火不良。更換氣門室蓋后試車，發(fā)動機依然抖動嚴(yán)重。檢測發(fā)現(xiàn)，除了混合氣濃度故障碼不見了以外，其他的故障碼依然存在。

更換火花塞后，故障依舊。將1、3缸點火線圈與其他缸對調(diào)，故障碼還是顯示1、3缸失火。查詢電路圖得知，點火線圈插接器中1、2和3號腳分別為信號、搭鐵和電源。用萬用表測量，電源和搭鐵都正常，信號線與發(fā)動機控制單元之間也連接正常。

將適配器614080連接到發(fā)動機控制單元的插接器X60001上，然后用故障診斷儀觀察各缸點火線圈的信號波形。結(jié)果發(fā)現(xiàn)1、3缸始終為直流信號（圖131），其他缸信號波形正常（圖132），說明發(fā)動機控制單元沒有點火信號輸出。分析認(rèn)為，由于點火線圈長期處于不良狀態(tài)，其反射信號進入發(fā)動機控制單元的輸出電路，致使點火線圈的驅(qū)動電路損壞。

故障排除：更換發(fā)動機控制單元，試車確認(rèn)故障排除。

故障184

關(guān)鍵詞：搭鐵點

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)寶馬X3運動型多功能車，車型為F25，搭載N52發(fā)動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車后雨刮經(jīng)常會自行運轉(zhuǎn)。

檢查分析：維修人員在進行基本檢查時發(fā)現(xiàn)，蓄電池槽內(nèi)有積水，原因是天窗排水管沒有接好。將問題處理后裝回蓄電池，此時無意中發(fā)現(xiàn)，在操作2個后窗時駐車制動EMF報警，與此同時，后雨刮也跟著擺動起來。進一步觀察，發(fā)現(xiàn)在操作后窗玻璃時，很多儀表指針也跟著擺動。用鑰匙遙控解鎖和閉鎖時，后雨刮也會動作。

考慮到行李艙曾進過水，懷疑可能是車身控制單元JBE和駐車制動控制單元EMF已經(jīng)損壞。更換了JBE 和 EMF后，在對它們做初始化時發(fā)現(xiàn)操縱失敗。看來不是JBE和EMF的問題。

仔細觀察發(fā)現(xiàn)，后雨刮擺動時，其移動速度非常慢。按理說該車的后雨刮只有一個擺動速度，所以現(xiàn)在它并非以正常速度來擺動。接下來做了一個測試，在后窗玻璃升到位后，繼續(xù)按住控制按鈕不放手，這時發(fā)現(xiàn)雨刮停了下來?？墒鞘忠凰砷_，它又動了起來，而且位移量比較大，好像是把剛才所缺的移動給補上了。

測量K-CAN2總線的波形，發(fā)現(xiàn)在操作后窗玻璃時信號的波形出現(xiàn)了混亂（圖133）。由于在操作車窗之前，總線的波形完全正常，所以故障應(yīng)該與電機的運轉(zhuǎn)有關(guān)。觀察發(fā)現(xiàn)后窗玻璃上升的速度比正常車慢，而且在玻璃升降器電機運轉(zhuǎn)時，在后雨刮電機的搭鐵端竟然測量到2～6 V的電壓。這說明搭鐵線是有問題的。

查閱資料得知，車身控制單元的搭鐵點為Z10*6B，在行李艙地毯下面。掀起地毯檢查，發(fā)現(xiàn)搭鐵螺栓是松的，而且已經(jīng)生銹。

故障排除：修復(fù)搭鐵點，故障排除。