文：陳中澤

上海大眾車(chē)系故障匯總40

文：陳中澤

通過(guò)對(duì)同一車(chē)系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車(chē)型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測(cè)方法等重要信息。這對(duì)維修人員消除認(rèn)識(shí)誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會(huì)起動(dòng)一定的促進(jìn)作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對(duì)它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

途安車(chē)型

故障216

輪速傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)途安1.8T自動(dòng)擋車(chē)，搭載BPL發(fā)動(dòng)機(jī)和09G型手自一體變速器，行駛里程8萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)ABS和ASR燈間歇性點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員進(jìn)行基本檢查時(shí)，未發(fā)現(xiàn)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警燈K47和防滑控制系統(tǒng)報(bào)警燈K155點(diǎn)亮。檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼00283—左前輪輪速傳感器G47信號(hào)不可靠，間歇。連接診斷儀路試，動(dòng)態(tài)讀取車(chē)速數(shù)據(jù)，顯示左前輪輪速與其他輪同步。升車(chē)檢查，發(fā)現(xiàn)傳感器G47的線束在固定架上脫出，且與左前車(chē)輪發(fā)生干涉，屏蔽層已被磨出凹槽，銅線外露。

故障排除：修復(fù)輪速傳感器線束，故障排除。

故障217

關(guān)鍵詞：儀表

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)途安1.8T自動(dòng)擋車(chē)，搭載CFU發(fā)動(dòng)機(jī)和09G型手自一體變速器，行駛里程13萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、充電報(bào)警燈和制動(dòng)報(bào)警燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員進(jìn)行基本檢查發(fā)現(xiàn)，該車(chē)除了用戶所反映的問(wèn)題外，前照燈指示燈K1、左轉(zhuǎn)向指示燈K63與右轉(zhuǎn)向指示燈K91不能點(diǎn)亮。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后再開(kāi)，上述報(bào)警燈無(wú)法熄滅。

用VAS5052故障診斷儀查詢網(wǎng)關(guān)列表，發(fā)現(xiàn)儀表控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速器控制單元和制動(dòng)控制單元均無(wú)故障記錄，說(shuō)明問(wèn)題只是出在儀表顯示上。

通過(guò)蓄電池負(fù)極對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行斷電復(fù)位后，儀表顯示恢復(fù)正常，這說(shuō)明問(wèn)題就是出在儀表顯示部分。

故障排除：更換儀表總成，故障排除。

故障218

關(guān)鍵詞：控制單元編碼

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)途安2.0自動(dòng)擋車(chē)，搭載BJZ發(fā)動(dòng)機(jī)和09G型手自一體變速器，行駛里程8萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)儀表的中央顯示區(qū)有時(shí)出現(xiàn)信息錯(cuò)誤。

檢查分析：維修人員試車(chē)，確認(rèn)故障現(xiàn)象正如用戶所述。對(duì)于這種情況，只能更換儀表。

故障排除：維修人員更換儀表總成后，按照故障診斷儀的引導(dǎo)，對(duì)儀表控制單元做了防盜匹配與保養(yǎng)信息的改寫(xiě)。操作結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制單元報(bào)警燈點(diǎn)亮，而且轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)感到沉重。檢測(cè)轉(zhuǎn)向控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼02564—轉(zhuǎn)向極限位置未匹配。完成轉(zhuǎn)向極限的匹配后路試，儀表又出現(xiàn)檢查制動(dòng)片的提示。

該車(chē)不具有制動(dòng)片磨損提示功能，讀取儀表編碼為3101，其中3為制動(dòng)片磨損指示編碼1與安全帶報(bào)警編碼2之和。將儀表控制單元的編碼改為2101，問(wèn)題徹底解決。

故障219

關(guān)鍵詞：散熱器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)途安1.8T自動(dòng)擋車(chē)，搭載CFU發(fā)動(dòng)機(jī)和09G型手自一體變速器，行駛里程8萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，怠速抖動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車(chē)發(fā)現(xiàn)，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不太平順，提高轉(zhuǎn)速后情況有所改善。用VAS5052故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P2178—怠速時(shí)系統(tǒng)過(guò)濃，已退出閉環(huán)控制，當(dāng)前存在。讀取33組數(shù)據(jù)，短期噴油修正量為-25.6%，提高怠速后數(shù)值逐漸恢復(fù)正常。

外觀檢查中，察覺(jué)到散熱器左側(cè)有輕微的漏氣聲響。該車(chē)曾出過(guò)交通事故，車(chē)身前部有修復(fù)的痕跡。拆開(kāi)進(jìn)氣格柵檢查，發(fā)現(xiàn)增壓散熱器左側(cè)吊耳處有一破口。

分析途安1.8T增壓進(jìn)氣管路（圖98），渦輪增壓器至節(jié)氣門(mén)之間的進(jìn)氣管路出現(xiàn)破口時(shí)，一部分空氣會(huì)經(jīng)破口逸出。由于這部分空氣已經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)G70的計(jì)量，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220按G70測(cè)出的進(jìn)氣量計(jì)算出基本噴油量。但實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣并沒(méi)有那么多了，故混合氣趨濃。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，逸出空氣所占比例減少，短期燃油修正回歸正常值。結(jié)論是故障完全是由散熱器破損引起的。

故障排除：更換增壓散熱器，故障排除。

故障220

關(guān)鍵詞：冷卻風(fēng)扇控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)途觀1.8TSI運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，搭載CEA發(fā)動(dòng)機(jī)和09M型手自一體變速器，行駛里程134 km。用戶反映該車(chē)在怠速狀態(tài)時(shí)，冷卻液溫度達(dá)到130℃，冷卻液溫度報(bào)警燈閃爍。行駛一段時(shí)間后一切恢復(fù)正常。

檢查分析：維修人員目測(cè)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，冷卻風(fēng)扇沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)。連接VAS5052故障診斷儀，執(zhí)行自診斷程序，打開(kāi)網(wǎng)關(guān)列表，列表內(nèi)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623無(wú)故障。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元135組數(shù)據(jù)，為126℃；69.8%。其中1區(qū)為散熱器出口處的冷卻液溫度，2區(qū)為J623輸出的風(fēng)扇控制占空比信號(hào)。數(shù)據(jù)表明J623已向冷卻風(fēng)扇控制單元J293輸出運(yùn)轉(zhuǎn)指令，正常情況下，在69.8%的占空比下，風(fēng)扇應(yīng)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

打開(kāi)空調(diào)，50組3區(qū)顯示空調(diào)高擋，4區(qū)顯示壓縮機(jī)接通，但冷卻風(fēng)扇仍舊不轉(zhuǎn)。這樣一來(lái)，疑點(diǎn)便集中在為J293供電的線路和控制線路上。檢查熔絲SA3（50 A）和SB24(10 A)，均正常。升起車(chē)輛檢查，發(fā)現(xiàn)J293的T4p插接器（圖99）沒(méi)有插到位。

故障排除：將插接器插到位，故障排除。

故障221

關(guān)鍵詞：機(jī)油加注蓋、漏氣點(diǎn)

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)途觀1.8TSI運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，搭載CEA發(fā)動(dòng)機(jī)和09M手自一體變速器，行駛里程3萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車(chē)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)后，其怠速達(dá)1 200 r/min，一段時(shí)間后才下降到800 r/min，異常。而且發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出噗噗的異響。

用VAS5052檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623，發(fā)現(xiàn)故障碼08583—?dú)飧琢?怠速時(shí)系統(tǒng)過(guò)稀，靜態(tài)；01287—怠速控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)速高于期望值，間歇式。怠速時(shí)讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速760 r/min，相對(duì)負(fù)荷12.8%，噴油脈寬1.30 ms，進(jìn)氣量2.2 g/s，節(jié)氣門(mén)角度3.1% 點(diǎn)火提前角16.5°，長(zhǎng)期燃油修正6.5%，部分負(fù)荷長(zhǎng)期燃油修正7.4%，短期燃油修正25.4%，前氧傳感器信號(hào)1.48 V。

分析故障碼和上述數(shù)據(jù)，并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)有異響的情況，感覺(jué)該車(chē)存在漏氣點(diǎn)。檢查發(fā)現(xiàn)原來(lái)是機(jī)油加注蓋沒(méi)有擰緊，曲軸箱與大氣直通，吸入的氣流發(fā)出“啪啪啪”的聲響，這就是系統(tǒng)過(guò)稀的原因。

故障排除：將蓋擰緊后，再次讀取數(shù)據(jù)塊。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速720 r/min，相對(duì)負(fù)荷19.5%，噴油脈寬1.02 ms 進(jìn)氣量3.2 g/s，節(jié)氣門(mén)角度3.1%，點(diǎn)火提前角0.6°，短期燃油修正-25.4%，前氧傳感器信號(hào)1.46 V。因未清除故障碼，長(zhǎng)期燃油修正仍在起作用，短期燃油修正大幅度減油。清除故障碼后，噴油脈寬變?yōu)?.77 ms。

無(wú)獨(dú)有偶，另有一輛途觀車(chē)，因機(jī)油尺沒(méi)有插緊導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，故障碼也是08583—?dú)飧琢?怠速時(shí)系統(tǒng)過(guò)稀，靜態(tài)，稍有不同是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)不太明顯。