摘要：我國(guó)地大物博，地理環(huán)境條件復(fù)雜，其中軟土地區(qū)的分布范圍也比較廣泛，這就為我國(guó)軟土地區(qū)的公路路基建設(shè)造成了極大的影響。軟土的施工技術(shù)比較復(fù)雜，要綜合考慮各方面的因素，采取適合的處理方式。文章對(duì)高等級(jí)公路軟土地區(qū)路基處理方法進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路；軟土地區(qū)；路基處理方法；公路路基建設(shè)；道路堤壩 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U412 文章編號(hào)：1009-2374（2015）33-0091-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.33.049

1 軟土地區(qū)路基存在的問(wèn)題

1.1 路基的穩(wěn)定問(wèn)題

正如你所聽(tīng)到的那樣，軟土的土質(zhì)松軟，在軟土上進(jìn)行公路施工建設(shè)時(shí)，經(jīng)常會(huì)面臨地基不穩(wěn)定的問(wèn)題。，才能保障道路堤壩的安全與穩(wěn)定。

1.2 路基下沉

路基的堤壩起到了穩(wěn)固路基防止路基發(fā)生側(cè)滑的作用，滿足了公路建設(shè)對(duì)路基穩(wěn)定性的要求。但是由于軟土的土質(zhì)特性，伸縮性比較大，在公路建設(shè)好后很容易出現(xiàn)土地的沉降，而且沉降持續(xù)的時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，從而嚴(yán)重影響到公路的路面，使路表產(chǎn)生橫向的列橫，縮短公路的使用壽命。

2 軟土地區(qū)的路基施工

軟土地區(qū)的路基建設(shè)需要面臨的問(wèn)題有很多，如地基的沉降、路基的穩(wěn)定性不夠等，只有解決了這些問(wèn)題，才能保證公路建設(shè)的順利進(jìn)行。

2.1 軟土地面的處理

對(duì)軟土路面的處理，要根據(jù)軟土的土壤性質(zhì)以及公路路基建設(shè)深度、道路堤壩的高度、建筑材料的性質(zhì)的因素，采用合理的混凝土樁、深層加固、塑料排水板、超載車輛預(yù)壓等處理措施，各項(xiàng)措施綜合使用，以提高公路建設(shè)的質(zhì)量。

2.2 道路堤壩的填筑工作

2.2.1 積水會(huì)嚴(yán)重影響到混凝土的凝固，所以在進(jìn)行路基的填筑之前一定要排除地表的積水，保證施工工作的順利進(jìn)行。對(duì)已經(jīng)淹水的部位實(shí)行填土工作時(shí)，要由路中心向路兩邊逐步進(jìn)行填筑，然后充分壓實(shí)。

2.2.2 由于軟土的蓄水性，在對(duì)地基進(jìn)行填土?xí)r要采用滲水能力強(qiáng)的土壤，橋梁與路面的銜接處的填土工作要同步進(jìn)行，對(duì)已經(jīng)填過(guò)土的路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，要對(duì)那些大型機(jī)械難以壓倒的部位，用小型機(jī)械人工夯實(shí)。

2.2.3 軟土地區(qū)的路基提前進(jìn)行施工，在路基建筑設(shè)完成后，不能立即進(jìn)行下一步的施工工作，要留有一段的觀察時(shí)期，待路基不出現(xiàn)下沉情況，再進(jìn)行路面的建設(shè)。一般沉降期為六個(gè)月，在這一段時(shí)間內(nèi)不得進(jìn)行任何施工操作，等待路基穩(wěn)定后在進(jìn)行接下來(lái)的施工操作。

3 加固路堤的方法

在路基不能滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，要對(duì)路基進(jìn)行加固處理，路基的加固方法大致可以分為五種。根據(jù)多年來(lái)的建設(shè)實(shí)踐，一些切實(shí)可靠的建設(shè)方法已經(jīng)被廣泛運(yùn)用到道路工程的建設(shè)之中。不過(guò)也有一些敢于創(chuàng)新的企業(yè)采用新的施工方法。這些技術(shù)經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐具有可靠性強(qiáng)、施工步驟簡(jiǎn)單、施工效果明顯等優(yōu)點(diǎn)，因此在道路建筑工程中得到了廣泛的應(yīng)用。

3.1 道路表層的處理方法

3.1.1 道路表層的排水方法。道路表層的排水系統(tǒng)是公路建設(shè)中極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，道路排水系統(tǒng)是在路基填筑之前，在路兩邊挖掘排水溝，以保證在降雨天氣能將路表的積水及時(shí)排出。排水溝的開(kāi)挖同時(shí)也降低了路基的含水量，便于機(jī)械施工操作的進(jìn)行?；靥钆潘疁贤ǔ６际遣捎猛杆院玫耐亮蟻?lái)進(jìn)行回填的，這樣可以保障排水的通暢。

3.1.2 砂層鋪墊法。砂墊層的作用除了穩(wěn)固路基外還能夠排水，砂墊層的滲水能力非常強(qiáng)，可以排出堤內(nèi)的地下水，降低地下水位，方便機(jī)械操作的進(jìn)行。砂墊層的作用非常關(guān)鍵，所以其質(zhì)量的好壞，直接決定了道路施工建設(shè)施工環(huán)境的好壞。砂墊層沙粒的大小、沙子中泥土含量的多少都會(huì)影響到砂墊層的質(zhì)量，一般對(duì)沙粒的系數(shù)大小要控制在5以下。沙礫的厚度同樣要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，為了保障砂墊層的滲水性往往會(huì)適當(dāng)增加砂層厚度。

3.1.3 穩(wěn)固計(jì)的表層處理。穩(wěn)固計(jì)的表層處理也就是說(shuō)在軟土的表層摻入一些物質(zhì)，例如生石灰、水泥等使軟土表層的土壤固化，改善土表特征，增強(qiáng)軟土的硬度，以便為下一步機(jī)械操作提供條件，可以提高穩(wěn)定層度以及壓實(shí)度。對(duì)軟土路表土壤的處理方法，與其他類型土壤的路表的處理方法相同，只不過(guò)在對(duì)軟土層進(jìn)行處理時(shí)，處理的厚度要更深一些。一般情況下處理0.3～0.6m，過(guò)深會(huì)增加施工成本，過(guò)淺則達(dá)不到預(yù)期效果。

3.2 換填施工法

換填法，顧名思義也就是說(shuō)將路基表面原有的土壤除去，然后回填性質(zhì)比較好、結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定的新土壤。通常需要換填的土壤都是軟土、魚(yú)塘淤泥、稻田土壤等，在施工過(guò)程中可以直接將這些淤泥去除，然后回填滲水良好的沙土。如果真的是土壤的性質(zhì)太差的話，可以先填充一些碎石，然后再鋪墊沙土。處理池塘淤泥都是采用高壓水泵技術(shù)直接將淤泥抽出，晾曬干后再回填利用。

3.2.1 開(kāi)挖換填。開(kāi)挖換填在一定范圍內(nèi)，把影響路基穩(wěn)定性的軟土用人工或機(jī)械挖除，用無(wú)侵蝕作用的低壓縮性散體材料置換，并分層夯實(shí)。按軟土的分布形態(tài)和開(kāi)挖部位，有全面開(kāi)挖換填和局部開(kāi)挖換填。開(kāi)挖換填的高度一般在2m以內(nèi)。開(kāi)挖的邊坡應(yīng)根據(jù)深度與土的抗剪強(qiáng)度確定，一般為1∶1左右。開(kāi)挖換填所用填料一般有灰土、砂卵石、碎石及工業(yè)廢渣。

3.2.2 拋石擠淤。拋石擠淤是在路基底部拋設(shè)一定數(shù)量的毛石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強(qiáng)度。這種施工方法主要適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動(dòng)狀態(tài)，厚度較薄，表層無(wú)硬殼，毛石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土。拋投片石的大小，隨泥炭或淤泥的稠度而定，對(duì)于容易流動(dòng)的泥炭或淤泥，毛石可小些，但一般不小于30cm，拋投的順序應(yīng)先從路堤中部開(kāi)始，中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，以使淤泥向兩側(cè)擠出。

3.3 排水固結(jié)法

排水固結(jié)法是在天然軟土地基表層設(shè)置砂墊層等水平向排水體，在地基中設(shè)置沙井等豎向排水體，然后加載預(yù)壓，使土體的空隙排水，逐漸固結(jié)，地基發(fā)生沉降，同時(shí)強(qiáng)度逐步提高。排水固結(jié)法具有節(jié)省土方、少占農(nóng)田、經(jīng)濟(jì)有效等特點(diǎn)，可用于加固較軟地基，特別適用于路堤高度大于極限高度或農(nóng)田地段和填料來(lái)源困難的情況。在天然土層的水平排水性能較差垂直向較好或軟土存在有連續(xù)薄沙層時(shí)采用此法較好。

3.4 復(fù)合地基法

3.4.1 粉噴樁、旋噴樁。兩者是用水泥作為固化劑，通過(guò)深層攪拌機(jī)械，在地下深層將水泥漿液或粉體經(jīng)攪拌后通過(guò)化學(xué)和物理作用形成的樁體。并與樁周的加強(qiáng)土體形成復(fù)核地基，以增加地基承載力、壓縮模量和抗剪力，可承擔(dān)外部較大的荷載。它們具有施工速度快、加固深度大、效果好、對(duì)周圍環(huán)境污染小等特點(diǎn)，目前較多用于公路結(jié)構(gòu)物及結(jié)構(gòu)物與路堤過(guò)度地段地基處理施工，尤其是工期緊迫、要求限期通車的地段。

3.4.2 碎石樁施工技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，碎石樁就是通過(guò)在軟土層打樁的方法，形成一個(gè)個(gè)更結(jié)實(shí)的柱體，來(lái)支撐整體路基的方法。在打樁的過(guò)程中，它是利用高壓隨流在軟土中形成孔柱，然后填充碎石和混凝土，形成水泥樁柱，起到穩(wěn)固地基的作用。由于這種方法的種種優(yōu)點(diǎn)，目前已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于軟土路基的處理，要根據(jù)實(shí)際情況，采用各種方法從各個(gè)方面綜合進(jìn)行處理。但是地基工作做得再好也不可能完全消除地表的沉降對(duì)路基的影響，影響路基沉降的關(guān)鍵就是堤壩的高度，而地理?xiàng)l件的好壞又直接影響著地基處理的難易。所以，在以后的道路施工過(guò)程中，我們要繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷追求創(chuàng)新，以找到路基建設(shè)更好的方法，不斷提高我國(guó)公路的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 王兵.軟土地區(qū)路基設(shè)計(jì)和處理應(yīng)注意的問(wèn)題[J].交通世界，2005，（7）.

作者簡(jiǎn)介：楊勇（1973-），男（回族），寧夏銀川人，供職于寧夏公路工程監(jiān)理咨詢公司，研究方向：公路與城市道路工程。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）