郭杰鋒，湯磊（.東北石油大學(xué)秦皇島分校，河北秦皇島066004；.大慶油田工程有限公司，黑龍江大慶63000）

移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用

郭杰鋒1，湯磊2
（1.東北石油大學(xué)秦皇島分校，河北秦皇島066004；2.大慶油田工程有限公司，黑龍江大慶163000）

通過分析當前國內(nèi)物流行業(yè)信息化的現(xiàn)狀和需求，提出了基于移動互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系架構(gòu)，重點闡述了系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ê土鞒?，說明了移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息系統(tǒng)中應(yīng)用的優(yōu)勢，提高了整個物流系統(tǒng)的效率。

移動互聯(lián)網(wǎng)；技術(shù)；物流信息系統(tǒng)；應(yīng)用方法

1　當前物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀

當前我國物流行業(yè)中，占大多數(shù)的中小型物流企業(yè)的信息化應(yīng)用還處于較低水平，落后的管理水平制約著中小型物流企業(yè)的發(fā)展和業(yè)務(wù)的開展。例如，GPS車輛定位系統(tǒng)在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小型物流企業(yè)中的應(yīng)用則更少。物流企業(yè)在倉儲、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)中，普遍存在著管理不精細、信息不對稱等情況，有車無貨、有貨無車的現(xiàn)象相當普遍。據(jù)統(tǒng)計，貨車返程空載率達到35%。很多物流企業(yè)迫切希望通過一些有效的信息化手段來減少倉儲資源的閑置浪費和降低車輛運輸?shù)目蛰d率。但由于存在標準不統(tǒng)一，企業(yè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能不規(guī)范，缺乏行業(yè)標準體系的指導(dǎo)等問題，導(dǎo)致基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺發(fā)展緩慢，信息整合困難，企業(yè)信息化成本過高。

2　基于移動互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)成

隨著智能手機的普及，移動互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)速和資費瓶頸的突破，移動應(yīng)用的門檻越來越低。物流行業(yè)與生俱來的移動性跟移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合堪稱天作之合，基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流信息系統(tǒng)把物流體系中的關(guān)鍵元素通過移動互聯(lián)網(wǎng)連接起來，形成如圖1的體系架構(gòu)，在移動互聯(lián)環(huán)境下，物流信息得以實時的獲取和處理，能夠?qū)ω?、車和路況進行全程跟蹤、監(jiān)控及報警等，企業(yè)的營運效率將大大提高。

圖1　移動互聯(lián)網(wǎng)的物流信息體系架構(gòu)Fig.1 Logistics Info rm ation System Architecture of Mobile Internet

基于移動互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的三要素是貨、車、路，系統(tǒng)不僅要完整地表達貨、車、路的狀態(tài)信息，還要保證信息在各種不同的平臺之間有效地傳輸，因此系統(tǒng)通信協(xié)議中的每一種消息都須采用固定的XML格式規(guī)范封裝，每一種消息都將被封裝成數(shù)據(jù)包進行傳輸，但不同類型的消息，封裝的消息內(nèi)容不同。例如：移動終端用戶進入系統(tǒng)的消息數(shù)據(jù)包的消息主體部分包括用戶手機終端的IMEI號碼和GPS地理位置信息。普通客戶通過智能手機上的物流APP接入信息平臺后，可以查看貨物流通的實時狀態(tài)。管理人員通過相應(yīng)的APP可隨時隨地查看貨物、車輛、路況和倉儲等信息，做到物流配送過程管控實時化、透明化。當調(diào)度中心需要對車輛進行監(jiān)控時，由系統(tǒng)發(fā)出查詢指

令，車輛上的車載移動終端得到指令后，從GPS衛(wèi)星或移動通訊基站獲取定位數(shù)據(jù)，通過定位數(shù)據(jù)計算出車輛所處的地理位置信息，再經(jīng)由移動客戶端編譯成XM L，并封裝成報文后由無線電發(fā)送到蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)報把文傳送到中心服務(wù)器上，還原成地理數(shù)據(jù)信息后，存入到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。中心服務(wù)器將獲得的物流車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)和電子地圖系統(tǒng)對比，轉(zhuǎn)換成在地圖上顯示的車輛動態(tài)位置圖例，及時對車輛狀況進行跟蹤和調(diào)度。當調(diào)度中心需要對車輛進行調(diào)度時，由調(diào)度人員從服務(wù)器調(diào)取車輛位置狀態(tài)信息，向車輛發(fā)出調(diào)度指令。調(diào)度指令被封裝成報文后，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)，最終由蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到車載移動終端。車載移動終端接收到調(diào)度信息后，經(jīng)過車輛駕駛員的具體處理，從而實現(xiàn)物流的遠程調(diào)度。

3　存在的問題和難點

目前移動通訊技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第三代，在傳輸速度和傳輸質(zhì)量上都較前兩代有很大的提升。但是，蜂窩移動通訊技術(shù)始終存在一個無法回避的網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題。在有些物流路徑上，甚至可能沒有網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。當移動客戶端進入網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)或網(wǎng)絡(luò)信號微弱地段時，無法通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)。信息一旦受阻，就無法及時地發(fā)送回中心服務(wù)器，進而影響調(diào)度和決策。為了解決這個問題，可以在XM L中加入時間變量，當網(wǎng)絡(luò)阻塞時可通過本地記錄的方式，將待上傳的信息先存儲在本地，待網(wǎng)絡(luò)信號改善時一并上傳。這樣，對于中心服務(wù)器來說，不過是晚了一個時間間隔收到數(shù)據(jù)，并不會影響系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的分析和儲存。

4　結(jié)語

移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為物流行業(yè)帶來了無盡的應(yīng)用空間，一些物流企業(yè)開始涉足移動3G網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)建物流信息APP客戶端，在市場需求瞬息萬變和競爭日益激烈的情況下，物流行業(yè)更加注重響應(yīng)速度，提高物流配送效率，降低物流成本，以提升經(jīng)濟效益。

［1］孫寶軍.二次物流配送系統(tǒng)的設(shè)計研究［J］.電腦與信息技術(shù)，2010，（03）：73-75.

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［3］肖志輝.移動互聯(lián)網(wǎng)研究綜述［J］.電信科學(xué)，2009，（10）：19-20.

Mobile Internet Technology in the App lication of the Logistics Inform ation System

GUO Jie-feng1，TANG Lei2
（1.NortheastPetroleum UniversityatQinhuangdao，Qinhuangdao066004，China；2.The Daqing oilfield projectco.，LTD.，Daqing 163000，China）

Through the analysis of the current situation of the domestic logistics industry informationization，and from the demand，put forward the logistics information system architecture based onmobile Internet，expounds the system data transm issionmethods and processes，illustrates the application in the logistics information system of the mobile Internet technology advantage，improve theefficiency of thewhole logistics system.

Mobile internet；Technology；Logistics information system；Applicationmethods

F713.36

A

1674-8646（2015）05-0047-02

2015-04-27

秦皇島市2015年科技計劃項目“基于云計算的云課堂教學(xué)管理平臺的搭建與應(yīng)用研究”

郭杰鋒（1983-），男，福建泉州人，學(xué)士，講師，主要從事計算機應(yīng)用研究和軟件開發(fā)。