摘 要：汽車產業(yè)是我國重要的支柱產業(yè)，對國民經濟的發(fā)展具有重要作用。尤其是加入WTO后，面對激烈的國際競爭，中國要想在國際市場上占有一席之地，就必須優(yōu)化汽車產業(yè)組織，提高整體競爭力。本文通過對當前汽車產業(yè)市場的現(xiàn)狀分析，找出其中存在的問題，從而依據(jù)問題提出一系列合理性對策建議。

關鍵詞：汽車產業(yè)；調整優(yōu)化

一、我國汽車產業(yè)的現(xiàn)狀分析

1.市場結構分析

（1）市場集中度。2009年到2013年，汽車企業(yè)CR4和CR8的水平已分別達到60%和80%，按照貝恩分類標準，我國汽車產業(yè)市場處于寡占Ⅲ型，即中上程度的寡頭壟斷市場水平。CR4由2003年的56.10%上升為2009年的61.70%，第一次達到了60%以上，到2013 年達到了62.56%；CR8由2003年的71.7%上升為2009年的82.40%，到2013年為83.69%。在2009年以后雖然兩個數(shù)值中間有下降的部分，但很小不會改變汽車行業(yè)的壟斷程度。

2.市場行為分析

（1）價格行為。價格不僅影響產品的正常銷售，而且與企業(yè)的形象息息相關。隨著國家放開對汽車產業(yè)的價格管制，為應付激烈的市場競爭，汽車廠商紛紛采取價格策略來奪取市場份額。2013年汽車價格將繼續(xù)保持穩(wěn)中走低，但降價仍然存在，平均降幅在2%以下。

（2）廣告行為。近幾年來，在我國汽車產業(yè)市場上，廣告在增加產品銷售和提高企業(yè)利潤方面的作用也越來越大。以2013年為例，汽車行業(yè)廣告花費TOP20品牌，廣告花費共325.06億。

（3）產品創(chuàng)新行為。近年來，我國汽車企業(yè)集團不斷引進國外先進技術，同時加強自主創(chuàng)新研發(fā)，整體競爭力得到很大提高，但是與國際水平相比較，任然存在較大差距。

（4）企業(yè)兼并行為。上汽和南汽的兼并重組拉開了中國汽車產業(yè)大型企業(yè)間重組的序幕，但就目前而言，我國汽車產業(yè)依舊維持著小而分散、雜序無章的局面，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，無法產生規(guī)模效應，仍需進行更多、更大的調整。

3.市場績效分析

（1）利潤水平。我國汽車行業(yè)盈利能力不斷增強，營業(yè)收入和利潤水平都在快速提高。但是與國際相比，中國汽車企業(yè)利潤水平的提高并不是依靠競爭力的提升，而是由于政策導向的保護支持。

（2）規(guī)模經濟效益低。近幾年來，我國汽車產業(yè)不斷引進國外先進技術，汽車產業(yè)的規(guī)模越來越大，但是從總體而言，我國汽車企業(yè)數(shù)量多，大部分汽車企業(yè)規(guī)模較小，達不到規(guī)模經濟的要求。

（3）技術進步緩慢。我國汽車工業(yè)雖然在技術水平上已經得到了很大提升，但與國際先進企業(yè)相比，差距仍然不容忽視。這主要是因為我國汽車企業(yè)缺乏整車開發(fā)的的能力，單單就某些零部件具備一定的技術能力，而且缺乏自主品牌創(chuàng)新意識，研發(fā)投入不足。

二、我國汽車產業(yè)存在的問題

1.市場集中度低，規(guī)模經濟不顯著?？傮w而言，我國汽車產業(yè)的市場集中度水平還很低，近幾年來的CR4都在60%左右，遠遠落后于汽車產業(yè)強國。同時由于汽車產業(yè)小、散、亂、差的局面存在，使得規(guī)模效益發(fā)揮不顯著。

2.裝備和材料工業(yè)落后，零部件產業(yè)發(fā)展滯后。據(jù)調查，我國產銷量排名前十的整車企業(yè)所用的生產裝備90%以上都是進口。我國汽車用材料也比較落后，汽車輕量化材料基本依靠進口。

3.自主品牌的發(fā)展不足。我國大部分產品都是中低檔車，而且差異性比較小。品牌建設上面，大部分汽車公司并沒有投入太多的精力，從而使得我國汽車品牌差異不明顯。因此，我國汽車企業(yè)應該加強自主品牌的意識，努力做好品牌建設。

4.自主研發(fā)和創(chuàng)新能力弱，缺乏自身核心技術。目前我國汽車企業(yè)大多還是引進和效仿國外的先進技術，缺乏獨立的研發(fā)能力，產品開發(fā)周期長，在精尖技術領域還留有許多空白。

5.進入壁壘失效，退出壁壘高。按照歷史經驗，汽車工業(yè)的進出入壁壘應該比較高。但是由于我國地方政府出于自身利益考慮，往往依靠行政權力來打破進入壁壘，從而影響了汽車產業(yè)的健康發(fā)展。

三、對策建議

1.加快產業(yè)重組，提高產業(yè)集中度。政府應該制定相關政策措施，鼓勵汽車產業(yè)兼并重組，并積極解決在兼并重組過程中面臨的各種問題。同時積極開展并購以整合汽車產業(yè)，實現(xiàn)汽車產業(yè)的集約化經營，產生規(guī)模效益快速提高規(guī)模經濟水平。

2.構筑適度的進入和退出壁壘。首先，完善我國的社會保障制度。其次，要大力培育和發(fā)展我國的資本市場。最后，要建立健全相關法律法規(guī)體系，構建公平、公正的市場環(huán)境。

3.提升我國汽車產業(yè)的自主研發(fā)能力。政府應該建立以企業(yè)為主導的產學研合作模式；同時企業(yè)要加強自主研發(fā)能力，建立自己的研發(fā)中心；最后要健全汽車產業(yè)技術研發(fā)體系，保障汽車產業(yè)自主研發(fā)順利進行。

4.構建自主品牌，提升自主創(chuàng)新能力。目前，幾大國產品牌都在自主創(chuàng)立自主品牌這方面積極嘗試并取得了一定的效果，上汽推出榮威，奇瑞推出新一代旗云系列，吉利汽車更是通過兼并國際品牌沃爾沃來提升自己的內外實力。

5.大力發(fā)展使用新能源汽車。首先盡快拓寬新能源汽車的銷售渠道，加大宣傳力度，提升產品知名度；其次是政府應該聯(lián)合各大企業(yè)集團強強聯(lián)合共同開發(fā)核心技術；最后是配套設施建設滯后的問題。

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作者簡介：魏敬紅（1988- ），女，河北任丘人，山西財經大學公共管理學院2013（國民經濟學）碩士研究生，研究方向：收入消費研究