問題咨詢

問：老師好，我廠最近接了一輛2011年產(chǎn)奧迪Q5運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配0B5型雙離合器變速器。該車故障現(xiàn)象是儀表板中有故障提示“變速器功能故障，倒擋不可用”。

在檢修過程中，我們利用診斷儀讀取到一個(gè)故障碼：P17D700——離合器2壓力過高（圖1），清除故障碼后試車，發(fā)現(xiàn)有如下的故障現(xiàn)象：①換倒擋時(shí)有明顯沖擊，有時(shí)還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；②倒擋起步加速無力；③1-2擋時(shí)有打滑及沖擊的現(xiàn)象，3-4和3-2擋也有輕微沖擊；④反復(fù)操作倒擋時(shí)，儀表板便會(huì)有故障提示，同時(shí)倒擋及偶數(shù)擋功能失效。

在檢修中我們考慮到控制單元設(shè)置的是關(guān)于K2離合器油壓過高的故障代碼，因此我們認(rèn)為應(yīng)該是變速器液壓系統(tǒng)中偶數(shù)擋主油壓或K2離合器壓力過高。還有一種可能，就是控制單元得到了錯(cuò)誤的離合器油壓，也就是說本來壓力不高，但是壓力傳感器報(bào)出的信息有誤或控制單元計(jì)算錯(cuò)誤。為此，我們更換了一套變速器控制單元總成，并更換了濾清器和雙離合變速器專用潤滑油等?？墒茄b車后試車，故障似乎并沒有什么大的改善，有時(shí)故障碼還會(huì)重現(xiàn)。利用診斷儀進(jìn)行離合器油壓的匹配設(shè)置也不見效，請老師給予幫助。

（河南讀者 董 昊）

答：像這樣的問題，我們在維修中即使更換了變速器控制單元總成，也有可能無法解決問題。原因在于這其中只包括了離合器的壓力傳感器以及整個(gè)液壓控制單元，但我們無法知道針對整個(gè)離合器壓力調(diào)控的閉環(huán)控制邏輯，因此盲目更換某些原件是無效的。

我們還是要先來看一下該變速器的故障現(xiàn)象：倒擋沖擊我們可以重點(diǎn)懷疑是K2離合器的油壓過高，但也不排除其他可能；倒擋無力現(xiàn)象說明K2離合器輸出扭矩存在問題。從這一點(diǎn)來分析，如果K2離合器油路存在泄漏或摩擦元件存在問題，那么控制單元一定會(huì)通過閉環(huán)控制功能來進(jìn)行壓力的提升，因此就會(huì)帶來沖擊和熄火的問題。另外，1-2擋打滑并沖擊，3-4擋和3-2擋輕微沖擊，這一切均把矛頭指向了用來管理倒擋和偶數(shù)擋的K2離合器。

接下來我們再重新看一下故障碼：P17D700—離合器2壓力過高，如果說變速器液壓系統(tǒng)是正常的，同時(shí)控制單元及壓力傳感器也是正常的，那我們就要思考K2離合器油壓為什么會(huì)高？或者說控制單元為什么會(huì)得到K2離合器油壓過高的結(jié)論？這說明極有可能是離合器本身或其油路存在故障，當(dāng)控制單元獲得相關(guān)的信息后，只能調(diào)高離合器的壓力，因此也就出現(xiàn)了故障代碼所呈現(xiàn)的原因。

找出離合器油壓高的真正原因，也就找到了問題所在，因此在故障診斷與故障碼分析中我們必須要面對的問題就是：離合器油壓是真的高還是假的高？如果實(shí)際壓力確實(shí)高，接下來就要看是主動(dòng)升高還是被動(dòng)升高？主動(dòng)升高是因?yàn)橐簤合到y(tǒng)的調(diào)節(jié)上存在問題；而被動(dòng)升高也是有原因的，說明是控制單元得到了相應(yīng)的信息后驅(qū)動(dòng)電磁閥獲得高油壓。

總而言之，從故障碼解釋以及實(shí)際故障現(xiàn)象來看，問題集中于K2離合器方面，因此給出的維修建議就是：將變速器從車上拆下來，針對K2離合器進(jìn)行分解檢查，應(yīng)該能從這里找到答案。