■劉承增 ■山東省臨清公路管理局，山東 臨清 252600

瀝青路面作為我國公路工程主要的路面結構形式，具有施工作業(yè)進度快、施工技術成熟、行車舒適安全等一系列的優(yōu)點，應用非常普遍。然而，由于瀝青路面相比水泥混凝土路面，無論是在原材料、混合料配比設計還是拌和、生產(chǎn)、攤鋪方面，質(zhì)量控制標準要求也更高一些。一些瀝青路面在施工過程中，由于在原材料、配比控制以及生產(chǎn)攤鋪等環(huán)節(jié)質(zhì)量把控不嚴，造成了瀝青路面在建成后早期就出現(xiàn)了嚴重的車轍、開裂、沉陷坑槽、水損壞等一系列的病害問題，嚴重影響了瀝青路面的正常安全通車使用。因此，為了確保公路工程瀝青路面施工質(zhì)量，延長瀝青路面使用壽命，必須加強對瀝青路面施工作業(yè)各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，提高公路工程的整體建設水平。

1 瀝青混合料配比設計

1.1 原材料的質(zhì)量控制

用于公路工程瀝青路面施工的原材料主要有瀝青、粗集料、細集料、填料等，對于用于瀝青路面施工的原材料必須在進場前進行抽樣試驗檢測，其具體的質(zhì)量標準要求主要有以下幾方面:

(1)瀝青。對于用于公路工程瀝青路面施工的瀝青材料，應該充分考慮公路工程等級、瀝青所處上、中、下面層情況、施工區(qū)域的氣候區(qū)劃、施工季節(jié)以及路段條件等對瀝青的針入度、粘度、老化性能以及延度等指標進行控制，突出瀝青選用的針對性。此外，現(xiàn)階段在我國公路工程瀝青的選擇上，往往還參照美國SHRP 瀝青路用性能規(guī)范中的PG分級，通過動態(tài)剪切流變試驗DSR 確定高溫等級，通過BBR 試驗確定低溫等級，進而對瀝青材料的適用性進行判斷。

(2)粗集料。用于公路工程瀝青路面的粗集料，如果是高等級公路應該選擇碎石或者是破碎的礫石;粗集料必須確保粗集料清潔干燥，具有較好的立方體幾何形狀，而且強度、耐磨性能滿足施工技術規(guī)范的要求。粗集料的試驗檢測控制指標主要有壓碎值、磨耗損失、吸水率、堅固性、粘附性、針片狀顆粒含量、磨光值、沖擊值等。

(3)細集料。對于細集料可以選擇使用天然砂或者是機制砂，細集料必須確保干燥堅硬，而且具有適當?shù)募壟洌毤系脑囼灆z測控制指標主要有視密度、堅固性、砂當量、針片狀顆粒含量等相應技術指標。

(4)填料。填料在瀝青混合料中的作用主要是與瀝青混合形成膠團，這也是形成瀝青混合料強度的主要因素。對于填料，應該盡可能的選擇使用巖漿巖或者是石灰?guī)r等強基性憎水性石料磨制而成的礦粉，并重點確保填料的粒度范圍、親水系數(shù)、含水量等項目合格，同時沒有團粒結塊問題。

1.2 瀝青混合料的配比設計

在公路工程瀝青路面的配比設計中，較多采用的主要是馬歇爾配比設計方法，其設計內(nèi)容主要包括以下幾方面:

(1)瀝青混合料級配設計。首先，應該對現(xiàn)場的粗細集料以及礦粉進行篩分試驗，并根據(jù)篩分試驗結果按照相應的計算方法，初步確定在瀝青路面施工技術規(guī)范中級配范圍以內(nèi)的各種材料用量，并盡可能的使得合成曲線的級配接近設計的中限。在具體的級配設計中，對于高等級公路等交通量較大、軸載較重的公路工程瀝青路面，應該設計級配組成更接近下限，也就是整體級配更粗一些;對于一般道路或者是中小交通量，則應該讓級配更接近上限。

(2)最佳瀝青用量的確定。對于瀝青混合料最佳瀝青用量的確定，首先是按照工程施工經(jīng)驗或者是技術規(guī)范中推薦的瀝青用量范圍，初步預估瀝青用量，并按照間隔0.5%幅度上下浮動確定幾組瀝青用量，制備馬歇爾試件。之后以對應于穩(wěn)定度最大、密度最大、空隙率中值的瀝青用量作為OAC1，對應于符合瀝青混合料技術標準規(guī)范的瀝青用量范圍的中值作為OAC2，根據(jù)兩者確定最佳瀝青用量，一般是選擇平均值作為最佳瀝青用量，并進行水穩(wěn)定性、抗車轍能力、低溫抗裂性等路用性能的試驗驗證。

(3)生產(chǎn)配比的設計調(diào)整。在確定了目標配比以后，則應該按照目標配比所確定的各種規(guī)格集料的比例供料，并在熱料倉取料進行篩分以后，重新調(diào)整用料比例，以使其合成級配更接近目標配比，之后對合成級配按照目標配合比設計的最佳用瀝青用量及最佳用瀝青用量上下浮動0.3%，重新進行試驗驗證，綜合確定最佳瀝青用量，經(jīng)過路用性能驗證以后，鋪筑試驗段施工，并確定松鋪系數(shù)、碾壓厚度、壓實度標準等相關的施工技術參數(shù)。

2 瀝青混合料的拌和生產(chǎn)

瀝青混合料的拌和設備有間歇式攪拌設備與連續(xù)式攪拌設備兩類，其中最為常用的主要是間歇式攪拌設備。在正式進行瀝青混合料的拌和生產(chǎn)之前，首先應該對瀝青拌和站進行全面的調(diào)試，重點確保加熱輔助設施、動篩頻率、稱重系統(tǒng)、布袋除塵等控制系統(tǒng)的有效發(fā)揮作用。在瀝青混合料的拌和生產(chǎn)中，最關鍵的因素是對加熱溫度以及拌和時間的確定。

在拌和時間的控制上，重點是要確保瀝青能夠均勻的裹覆瀝青混合料，確保拌和均勻沒有花白料的問題，同時還應該綜合考慮拌和機的型號、瀝青混合料的類型、攪拌器的充盈率等確定拌和時間，一般情況下，濕拌時間不宜少于35s，干拌時間不宜少于5s。對于瀝青混合料的運輸，關鍵是在裝料過程中應該分為前、后、中多次挪動車位，以減少瀝青混合料的離析問題，同時加強對運輸過程中的保溫控制，可以通過覆蓋棉被或者是篷布等方式，確保瀝青混合料的到場溫度，這也是確保瀝青路面壓實度的關鍵措施。

3 瀝青混合料的現(xiàn)場攤鋪碾壓施工

(1)現(xiàn)場施工準備。在進行瀝青混合料的現(xiàn)場攤鋪施公作業(yè)前，首先應該做好下承層的準備，重點是對下承層進行清掃，并對下承層的平整度、強度等技術指標進行試驗檢測，確保合格后進行粘層或者是封層的施工。

(2)瀝青混合料的攤鋪施工作業(yè)。對于瀝青混合料的現(xiàn)場攤鋪施工，如果未采用溫拌瀝青混合料，應該確保施工作業(yè)環(huán)境溫度在10℃以上，同時按照試驗段確定的松鋪系數(shù)進行調(diào)整控制，一般在1.15 -1.25。在施工前，應該提前預熱熨平板，控制熨平板的溫度在100 -150℃，整個攤鋪作業(yè)應該均勻連續(xù)的進行，攤鋪機的行走速度應該根據(jù)拌和機產(chǎn)量以及施工機械配套等確定，并按照攤鋪厚度以及材料類型確定攤鋪機工作裝置的振頻和振幅。

(3)瀝青混合料的碾壓施工。對于瀝青混合料的碾壓施工，應該嚴格控制碾壓溫度以確?？蓧簩嵭浴?/p>

整個碾壓作業(yè)過程分為初壓、復壓和終壓三個階段開展，碾壓具體的作業(yè)方式為振動壓實至少3 遍，輪胎壓路機壓實至少2 遍，鋼輪壓路機趕光2 遍;如果瀝青路面類型為SMA 路面，應該避免使用輪胎壓路機以免瑪蹄脂被擠出。碾壓結束后應該及時通過鉆芯取樣或者是核子密度儀等設備檢測路面壓實度，壓實度的控制按照不小于實驗室標準密度的98%、最大理論密度的93%、或者是試驗段密度的99%進行控制。

4 結語

瀝青路面施工質(zhì)量影響因素多種多樣，在瀝青路面施工質(zhì)量的現(xiàn)場控制過程中，技術人員應當按照施工技術規(guī)范中的相關要求，嚴格控制材料質(zhì)量關口，優(yōu)化混合料配比設計，加強生產(chǎn)及攤鋪工藝管理，通過這些關鍵點的控制，提高瀝青路面的整體施工質(zhì)量。

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