（石家莊鐵道大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，河北 石家莊 050043）

1 引言

港口作為重要的物流節(jié)點，在“一帶一路”戰(zhàn)略下將迎來難得的發(fā)展契機。天津市正面臨多重機遇疊加的發(fā)展機遇，從國際合作的“一帶一路”，到國家戰(zhàn)略的京津冀協(xié)同，再到輻射環(huán)渤海的天津自貿(mào)區(qū)，天津港以其獨特的地理位置成為不可缺少的音符。天津港地處京津城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點上，是連通海上和陸上兩個“絲綢之路”的重要節(jié)點，是連接?xùn)|北亞與中西亞的紐帶。作為天津的最大優(yōu)勢，天津港應(yīng)該也必須在新形勢下發(fā)揮更大作用。2014年6月10日交通部發(fā)布的《關(guān)于推進港口轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》[1]提出將大力發(fā)展港口物流作為港口轉(zhuǎn)型升級的主要任務(wù)之一。本文試圖通過對“一帶一路”下天津港物流的發(fā)展機遇、優(yōu)勢、困難及挑戰(zhàn)方面的分析，探討“一帶一路”下天津港口物流發(fā)展策略。

2 “一帶一路”戰(zhàn)略下港口物流發(fā)展機遇

“一帶一路”這條世界上跨度最長的經(jīng)濟大走廊，從中國發(fā)端，貫通中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區(qū)域，東牽亞太經(jīng)濟圈，西系歐洲經(jīng)濟圈。通過“一帶一路”建設(shè)，“東出?！?、“西挺進”，與周邊國家形成“五通”戰(zhàn)略合作?！耙粠б宦贰毖鼐€大多是新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家，總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%，2013年中國與“一帶一路”國家的貿(mào)易額超過1萬億美元，占中國外貿(mào)總額的1/4。過去10年，中國與沿途國家的貿(mào)易額年均增長19%[2]?！耙粠б宦贰币曰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進互聯(lián)互通為主，以經(jīng)貿(mào)合作為輔[3]。為沿線國家和地區(qū)發(fā)展提供廣闊的發(fā)展前景，與此同時21世紀(jì)海上絲綢之路覆蓋的沿海港口也將受益匪淺?！耙粠б宦贰睆V闊的輻射地域范圍、龐大的經(jīng)濟規(guī)模以及活躍的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢將促使港口基礎(chǔ)設(shè)施進一步完善，使港口貨運量大幅增加。港口作為重要的物流節(jié)點，在“一帶一路”下的經(jīng)濟走廊、跨國運輸線等戰(zhàn)略下，將迎來難得的發(fā)展機遇。各港口城市正發(fā)揮沿海地理優(yōu)勢，開展海陸聯(lián)運，計劃打造出與“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通的運輸、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)合作和資本投資大通道。

3 “一帶一路”戰(zhàn)略下天津港口物流發(fā)展的優(yōu)勢條件

“一帶一路”戰(zhàn)略下天津港口物流在政策環(huán)境、地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施、業(yè)務(wù)往來上具有明顯的優(yōu)勢條件。

（1）政策環(huán)境優(yōu)勢。2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，規(guī)劃中提出要加強天津港口建設(shè)。2015年4月30日，中共中央政治局審議通過《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》。天津的定位為國際航運核心區(qū)，天津港承擔(dān)國際航運核心區(qū)任務(wù)。京津冀“一環(huán)六放射二航五港”的交通一體化體系中天津港是重要一港。交通部公布《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》。郵輪港口發(fā)展將以始發(fā)港為主體，其中津冀沿海以天津港為始發(fā)港。2015年4月21日，《中國（天津）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》獲批，長江以北唯一的自貿(mào)區(qū)正式掛牌成立。天津自貿(mào)區(qū)主要是依托天津港來建立和發(fā)展的，其中的天津港片區(qū)重點發(fā)展航運物流、國際貿(mào)易等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。2015年2月26日天津國家自主創(chuàng)新示范區(qū)在高新區(qū)掛牌。天津國家“自創(chuàng)區(qū)”以濱海高新區(qū)為核心，而天津港是新區(qū)的核心戰(zhàn)略資源。2015年3月21日，天津市推出“現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃”，要將天津打造成我國北方國際物流新平臺，將天津建成“一帶一路”的北方橋頭堡和京津冀城市群國際物流網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略核心。天津?qū)?gòu)建以港口為中心、海陸空多式聯(lián)運緊密銜接的現(xiàn)代物流體系，到2017年，天津市現(xiàn)代物流業(yè)增加值占全市國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重將超過9%[4]。

（2）地理位置優(yōu)勢。作為連接國內(nèi)外貨運商貿(mào)、物流倉儲以及信息服務(wù)等的重要載體，天津港將成為“一帶一路”戰(zhàn)略的關(guān)鍵節(jié)點?！耙粠б宦贰钡暮诵氖菧贤ㄕ麄€亞歐大陸，天津港最貼近大陸，可直接延伸到哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、蒙古等。天津港是國內(nèi)唯一同時擁有四條鐵路通往歐洲陸橋的港口，通往二連浩特、滿洲里、霍爾果斯、阿拉山口的運距分別為976km、2 165km、3 912km、3 966km[5]。天津港至四個口岸的運距全部為最短（除大連離滿洲里較近外）。目前天津港與“一帶一路”的對接已形成兩橋三口總體框架。三口是大陸橋上的滿洲里、二連浩特、阿里山口三個過境口岸。一座橋是由天津港出發(fā)向北經(jīng)二連浩特和滿洲里口岸出境進入蒙古、俄羅斯，與西伯利亞大陸橋連通至歐洲；另一座橋是由天津港出發(fā)，向西經(jīng)阿爾拉山口出境，通過北、中、南三條徑路通往歐洲。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢。天津港是世界上等級最高的人工深水港，是我國發(fā)展最早的沿海港口之一，已經(jīng)成為服務(wù)完善和功能齊全的綜合性樞紐港，擁有國際上等級最高的集裝箱碼頭以及技術(shù)含量最高的專業(yè)化煤碼頭、世界最大的專業(yè)化焦炭碼頭、國內(nèi)等級最高的30萬t級原油碼頭、30萬t級的大型鐵礦石碼頭和專業(yè)的滾裝碼頭。大型集裝箱碼頭的自動化程度高，集裝箱裝卸橋最高臺時效率達到70個自然箱以上，自動導(dǎo)航集裝箱運輸車組成的無人駕駛集裝箱港內(nèi)運輸系統(tǒng)實現(xiàn)了車輛精確定位。目前，天津港擁有三條過境班列：天津新港—阿拉山口班列、天津新港—滿洲里—莫斯科班列、天津新港—二連浩特班列，已經(jīng)開辟連接亞非歐美等大洲的各大港口的120條集裝箱班輪航線，海上絲綢之路沿線國家的集裝箱班輪航線超過30條。天津港集裝箱鐵路中心站正在建設(shè)中，未來投入運營后，將成為天津港國際集裝箱海鐵聯(lián)運的樞紐。

（4）業(yè)務(wù)往來優(yōu)勢。天津港目前已形成了以集裝箱、原油及制品、礦石、煤炭為“四大支柱”，以鋼材、糧食等為“一群重點”的貨源結(jié)構(gòu)。2014年，天津港貨物吞吐量突破5.4億t，世界排名第四位，集裝箱吞吐量超過1 400萬TEU，位居世界第十。作為華北、西北地區(qū)最便捷的出?？冢旖蚋墼趦?nèi)陸11個省份設(shè)立25個“無水港”和5個區(qū)域營銷中心。天津港70%以上的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值均來自天津以外省區(qū)。2013年天津港大陸橋過境集裝箱運量共完成12.4萬TEU[6]。2014年天津港完成通往“一帶一路”國家和地區(qū)的集裝箱吞吐量占比超過30%。

4 “一帶一路”戰(zhàn)略下天津港口物流發(fā)展面臨的問題和挑戰(zhàn)

（1）外爭方面：“一帶一路”相關(guān)港口蓄勢待發(fā)，競爭激烈。相關(guān)港口均在加緊對接“一帶一路”。營口港擁有中韓自貿(mào)區(qū)、遼寧沿海經(jīng)濟帶、沈陽經(jīng)濟區(qū)等地標(biāo)優(yōu)勢，營口港亞歐大陸橋通過海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)向西打通歐亞大陸橋運輸通道，到達俄羅斯、波蘭、斯洛伐克、奧地利、德國等國家，向東對接海上絲綢之路。大連港地處遼東半島、東北亞航運中心、大連金普新區(qū)、中韓自貿(mào)區(qū)（進行中），與哈爾濱鐵路局簽署共推鐵水聯(lián)運協(xié)議，全力打造東北陸海絲綢之路。日照港有中韓自貿(mào)區(qū)（進行中）、魯南經(jīng)濟帶、山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)地標(biāo)優(yōu)勢，以日照港為出?？诘耐呷罩剌d鐵路已建成通車，開辟了新的進出海物流大通道，日照港向西至中亞、西亞，向北連通蒙古國和俄羅斯的鐵路綜合集疏運體系日漸完善。連云港是隴海、蘭新鐵路的東端起點，是江蘇北部、山東南部、安徽、河南、山西、四川、陜西、甘肅、青海、寧夏及新疆等最經(jīng)濟便捷的出海口。中哈國際物流場站項目、太平洋西岸國際物流中心建設(shè)、中韓陸海聯(lián)運均在緊鑼密鼓地推行，且與吉爾吉斯斯坦、立陶宛、巴西淡水河谷簽署了相關(guān)合作協(xié)議。連云港日前出臺《關(guān)于推進2015“一帶一路”交匯點建設(shè)的實施方案》，欲全力打造陸海雙向開放新格局。另外，寧波港、珠海港、重慶港也擁有很強的競爭力。

（2）內(nèi)聯(lián)方面：京津冀城市群港口腹地交叉，未形成互補合力。京津冀港口有天津港、秦皇島港、唐山港及黃驊港。天津港屬加工型港口，其他三港為煤炭、礦石等資源型港口。京津冀港口的經(jīng)濟腹地以北京、華北、西北等地區(qū)為主，由于協(xié)同發(fā)展的頂層設(shè)計和總體規(guī)劃不完善,京津冀地區(qū)港口存在嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、資源浪費現(xiàn)象。2014年8月，由天津港集團與河北港口集團共同出資20億元組建了渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司。天津與河北的合作正在不斷加強，推進區(qū)域內(nèi)港口持續(xù)合作發(fā)展任重道遠。

（3）內(nèi)強方面：未完全向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，軟實力需提升。天津港在服務(wù)腹地延伸、口岸便利化、港口資本經(jīng)營、信息化綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面尚存在短板。天津港的港口物流有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，在物流意識、物流硬件設(shè)施等方面與先進的現(xiàn)代物流相比還存在較大差距。其他港口均在加緊現(xiàn)代物流發(fā)展，如青島港正致力發(fā)展第四代港區(qū)，實現(xiàn)技術(shù)與規(guī)?！半p升級”，向冷鏈物流、LNG碼頭延伸，向大物流轉(zhuǎn)型，積極試水港口金融，并將聯(lián)手迪拜國際、中遠、馬士基、泛亞、招商國際、中海等全球頂級船公司、碼頭公司共同打造集裝箱自動化碼頭。廣東省、廣州市將共建廣州航運交易所，建設(shè)航運大數(shù)據(jù)中心、市場監(jiān)測中心和交易中心，大力發(fā)展航運總部經(jīng)濟、航運金融保險等現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)。與這些港口相比，天津港仍需在港口運營效率、服務(wù)水平等方面下功夫，提升港口軟實力。

5 “一帶一路”下天津港口物流發(fā)展對策

5.1 “一帶一路”下天津港口物流發(fā)展思路和定位

“一帶一路”戰(zhàn)略與天津當(dāng)前正在實施的幾大戰(zhàn)略聯(lián)系緊密，因此必須將京津冀協(xié)同發(fā)展、自由貿(mào)易試驗區(qū)建設(shè)、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)、濱海新區(qū)開發(fā)開放、“一帶一路”建設(shè)需要有機結(jié)合起來。

不能將天津港視為簡單的物流碼頭，現(xiàn)代物流體系下，需要港口與港口城市協(xié)調(diào)發(fā)展。在搞好天津港與天津市的港城規(guī)劃[7]的同時，應(yīng)主動順應(yīng)開放發(fā)展趨勢，跳出天津看天津港，看到天津港對三北腹地的開發(fā)帶動作用及其面向東北亞的日韓等各大經(jīng)濟體的區(qū)位優(yōu)勢。天津港需要“走出去”，向內(nèi)陸腹地延伸供應(yīng)鏈與物流服務(wù)，形成以天津港為龍頭的我國北方國際物流網(wǎng)絡(luò)，成為京津冀的天津港、華北的天津港、我國北方的天津港、亞歐大陸的天津港，加快建成北方國際航運中心和國際物流中心。

5.2 “一帶一路”下天津港口物流發(fā)展措施

（1）加大過境物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造海鐵聯(lián)運核心樞紐。發(fā)揮天津自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)勢，把天津港打造成為亞歐大陸橋東部起點、中蒙俄經(jīng)濟走廊主要節(jié)點和海上合作戰(zhàn)略支點，推動建設(shè)連接?xùn)|北亞、輻射中西亞的鐵水聯(lián)運大通道。加快過境班列基礎(chǔ)設(shè)施及通道建設(shè)，重點推動天津港進港三線和新港北鐵路集裝箱中心站、大北環(huán)、西南環(huán)線等鐵路項目建設(shè)。研究鐵路專用線直接引入碼頭前沿，推進鐵水聯(lián)運無縫銜接，落實鐵水聯(lián)運示范項目。

（2）培育過境物流運輸服務(wù)市場，提升大陸橋運輸服務(wù)水平。扶持規(guī)模大、能力強的重點企業(yè)，創(chuàng)立國際化服務(wù)品牌。支持重點跨境物流企業(yè)量身訂制日韓對歐過境運輸物流產(chǎn)品，打造“精益跨境物流服務(wù)商”，打造“津新歐”集裝箱班列品牌，發(fā)展高端國際集裝箱班列物流服務(wù)。從香港、新加坡港等國際化大港口發(fā)展歷程來看，現(xiàn)代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展[8]。借鑒歐洲港口發(fā)展現(xiàn)代物流的港口物流服務(wù)的柔性化[9]，協(xié)同提升大陸橋運輸服務(wù)水平，對過境運輸優(yōu)先安排、優(yōu)先組織、降低港口收費；推促航運企業(yè)延長集裝箱免費用箱期，降低滯箱費和海運費；建立統(tǒng)一的電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換和集疏運輸協(xié)調(diào)發(fā)展；提高國際集裝箱班列貨物通關(guān)效率，降低國際集裝箱班列整體運輸成本。

（3）推進港口海上戰(zhàn)略合作力度，推動全程物流發(fā)展。沿著“一路”的走向，通過三條海運航線，聯(lián)通日韓、澳新、歐洲大陸，借助與沿線友好港口的投資合作，形成海上戰(zhàn)略支點。增加海上內(nèi)支線運輸，集聚京津冀區(qū)域生成的內(nèi)外貿(mào)集裝箱，提升無水港和內(nèi)陸港功能，在政策支持、物流服務(wù)、價格機制、綠色物流[10]等方面合作創(chuàng)新，研究個性化物流解決方案，推動鐵路全程物流發(fā)展。在充分發(fā)揮天津港橋頭堡作用的同時，實現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型升級和持續(xù)發(fā)展。

（4）繼續(xù)加快內(nèi)陸無水港建設(shè)步伐，協(xié)同京津冀發(fā)展。建設(shè)無水港，提升港口服務(wù)輻射能力的同時密切了京津冀三地間的經(jīng)濟聯(lián)系。以港口物流為中心，推進內(nèi)地?zé)o水港建設(shè)，促進鐵路運輸班列化、散雜貨運輸班輪化，完善覆蓋腹地的天津港物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（5）開拓互聯(lián)網(wǎng)思維大數(shù)據(jù)應(yīng)用，打造智慧港口?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略下，港口之間在海鐵聯(lián)運、口岸聯(lián)動、大陸橋運輸、信息共享等方面存在大量跨區(qū)域合作空間。加強港口間的運營合作需要運輸網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通，更需要加快各港口信息化建設(shè)。借助物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、云計算、決策分析優(yōu)化等智慧技術(shù)手段，優(yōu)化提升港口的基礎(chǔ)設(shè)施和管理模式，提升電子口岸平臺、天津港物流公共信息服務(wù)平臺和陸路港貨運交易中心等區(qū)域性物流信息平臺功能，提升物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用水平，實現(xiàn)港口的功能創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，形成信息化、智能化、最優(yōu)化的現(xiàn)代“智慧”港口。

[1]交通運輸部.交通運輸部關(guān)于推進港口轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見[EB/OL].http://www.moc.gov.cn/zfxxgk/bnssj/syj/201406/t20140610_1630894.html,2014-06-10.

[2]王敬文.習(xí)近平提戰(zhàn)略構(gòu)想:“一帶一路”打開“筑夢空間”[EB/OL].http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/szyw/201408/11/t20140811_3324310.shtml,2014-08-11.

[3]唐杰.“一帶一路”:戰(zhàn)略構(gòu)想如何“走進現(xiàn)實”[N].光明日報,2015-02-04.

[4]張華迎.天津出臺物流業(yè)發(fā)展計劃:打造北方國際物流新平臺[EB/OL].http://news.xinhuanet.com/2015-03/23/c_1114727216.htm,2015-03-23.

[5]李文增.融入“一帶一路”戰(zhàn)略天津自貿(mào)區(qū)大有作為[N].濱海時報,2014-12-22.

[6]萬紅,魏薇.天津：鎖定新亞歐大陸橋“橋頭堡”[N].天津日報,2014-12-25.

[7]牛杰，張晶.現(xiàn)代物流體系下歐洲港口與港城規(guī)劃探析[J].物流技術(shù),2014,33(11):18-22.

[8]王長江.世界典型港口物流發(fā)展模式分析與啟示[J].經(jīng)濟社會體制比較,2012,(1):218-223.

[9]徐萍，梁曉杰，劉曉雷.歐洲港口發(fā)展現(xiàn)代物流的啟示[J].物流技術(shù),2008,27(3):77-80.

[10]杜偉強.天津港發(fā)展綠色物流的策略分析[J].物流技術(shù),2014,33(4):11-12.