劉平，姬偉杰，吳君輝，韓瀟弘毅

（空軍西安飛行學院，710306）

0 引言

我國是一個多山的國家，要常在山地、高原山區(qū)遂行飛行任務，因此，掌握山地、高原山區(qū)領(lǐng)航的本領(lǐng)，有著重要的意義。

山地、高原山區(qū)領(lǐng)航的特點是：地形復雜，發(fā)現(xiàn)、識別目標困難；雷達、導航設備少，而且有效距離縮短；真高變化頻繁，領(lǐng)航測算復雜；天氣多變，氣流擾動強烈，可供降落的場地少。在高原山區(qū)飛行，還常常具有高空飛行，中、低空領(lǐng)航的特點。

1 用地標定位的特點

山地、高原山區(qū)最明顯的地標是山。山峰、山口、山墻，在遠處可以發(fā)現(xiàn)。尤其是突出于群山之上的山峰或雪山，大多高巍拔立，陡峭險峻，明顯易辨，發(fā)現(xiàn)距離更遠。例如，在青藏高原上，5000～5500m以上的山峰和雪山，遠在100～200km以外就能看見，是判定飛機概略位置的良好地標，因而有"導航山"之稱。山峰和雪山的外貌，從不同方向看去，常常不一樣，正像詩中所描述的"橫看成嶺側(cè)成峰，遠近高低各不同"。記住從不同方向觀察時山峰和雪山的特殊外貌，就像記住導航臺的頻率和呼號一樣，有助于在空中迅速地辨認出這些山峰和雪山。

山的覆蓋和色調(diào)，常因地區(qū)、季節(jié)而異。如青藏高原山區(qū)，北部雪線較高，南部雪線較低 ；夏季冰融雪消，雪線上升，冬季遍地積雪，山野茫茫。就是在同一地區(qū)，各處山嶺也不盡相同。掌握這些特點，不但有助于觀察地標，而且也可以用來判定飛行所在概略區(qū)域。

山地、高原山區(qū)的河流比較多。在融雪和降雨期間，還往往出現(xiàn)季節(jié)性的小河、小湖；而在枯水季節(jié)，卻又只剩下干旱的谷底，較難辨認。

蜿蜒于深山峽谷中的河流從空中看去，時隱時現(xiàn)，通常只能根據(jù)曲折的山谷來尋找。有時甚至要臨近上空才能看見。這種情況，像長江上游的通天河、金沙江那樣大的河流，也不例外。但是流經(jīng)高原地帶或?qū)掗熀庸鹊暮恿?，以及比較大的湖泊，都非常明顯，很遠就能發(fā)現(xiàn) ，常常是良好的地標。

山地公路比較少，大多通過河谷、山隘、山麓，蜿蜒曲折，不容易看到全貌。盤繞于高山密林中的公路，斷斷續(xù)續(xù)，更難發(fā)現(xiàn)。高原山區(qū)公路雖少，但在比較平坦的地區(qū)，路面與山地色調(diào)不同，鮮明可辨，有時利用它們本身的特點，就可以判定飛機的概略位置。山地鐵路很少，且受隧道、山巒的影響，較難發(fā)現(xiàn)。

山地、高原山區(qū)的城鎮(zhèn)比較少，而且分布不均勻，多數(shù)坐落在山溝、河谷和山坡上，但是在各個地區(qū)又有其不同特點。如我國北部山地的城鎮(zhèn)，色澤常同土色相近，不很明顯；長江以南諸山地，城鎮(zhèn)比較多，大多傍江河而筑，比較容易發(fā)現(xiàn)；高原山區(qū)，城鎮(zhèn)稀少，多分布在河湖畔或公路旁，規(guī)模一般都比較小。此外，高原山區(qū)地圖上的某些地名，可能是某個季節(jié)的游牧場所，其它季節(jié)往往渺無人煙。

山地、高原山區(qū)，不但地標稀少，而且視線常常被山阻隔，不能提前發(fā)現(xiàn)山后或山谷中的地標，在山高谷深地區(qū)，甚至要飛臨上空才能看見，觀察的時間很短。在背陽的山影里，光線陰暗，特別是清晨和傍晚，山影很長，光線更暗，觀察山影中的地標，發(fā)現(xiàn)、識別都很困難。

基于以上情況，在山地、高原山區(qū)飛行時，應當注意利用突出的山峰、雪山和明顯的湖泊 、河流來掌握概略位置；一旦有城鎮(zhèn)、橋梁、路叉、河灣等地標，則要抓緊機會判定精確位置。搜索山谷中的村鎮(zhèn)、河流等地標，應充分考慮到地形對視界的影響。通常，在航線與山谷平行的情況下，要盡量減少航跡的方向偏差，以免偏出山谷找不到預定地標；在航線與山谷有較大交角的情況下，則要強調(diào)掌握準確的預達時刻。辨認地標需要特別注意它同周圍的山峰、山口、湖泊的相關(guān)位置。

在山地、由于真高經(jīng)常變化，不宜用垂直觀測角計算地面距離。如果要用遠處的山峰、湖泊來確定位置，最好測出它的方位角，按兩條方位線定位；或采用與一電臺定位相同的方法 ，先后測出地標的兩個相對方位角，再按相對方位角和飛過距離算出地標的距離定位。

在山地、高原山區(qū)，有時還需要在峽谷內(nèi)飛行。這時，由于峽谷多曲折，不便于保持固定航向，所以主要依靠觀察地標來確定位置。但在這種情況下，仍應按推算或用位置指示器、自動領(lǐng)航儀等來掌握概略位置，否則很容易認錯地標而造成迷航。

2 用無線電領(lǐng)航設備定位的特點

山地、高原山區(qū)的無線電導航設備比較少，而且在使用時還要受到山地效應的影響，因而定位時也有其特點。

用中、長波電臺定位時，因為山地效應的影響，其有效距離和測方位角的準確性都有所降低。設置在山地的導航臺因受山地效應的影響，其有效距離約比平原地區(qū)同樣的電臺縮短一半以上。為了減小山地效應的影響，在山地用中、長波電臺定位，應當在較高的高度上或離山峰較遠處進行。一般情況下只要離山頂?shù)母叨仍?500m以上，測方位角的誤差就很少超過5～10°；離山坡、山峰大于10～20倍波長，山地反射的影響就基本消失。選用電臺時應當考慮到飛機、山峰、電臺之間的相關(guān)位置。通常，飛機和電臺位于山峰兩側(cè)時，誤差比較?。伙w機位于山峰與電臺之間時，誤差比較大。

由于超短波的傳播被山阻隔，因而在山地，以超短波工作的定向臺、電臺以及地面雷達等 ，有效距離將大為縮短，使用的范圍也大為減小。

在山地、高原山區(qū)使用機上雷達，因為脈沖波被山峰阻擋，很難看到溝谷里的城鎮(zhèn)和河流 ，而且河流和峽谷的影像容易混淆，應注意區(qū)分；通常河流在熒光屏上顯示為彎曲較大的黑帶，峽谷一般為寬且緩直的黑帶。

山峰雖然給觀察雷達地標造成了困難，但是，在山勢起伏急劇的地區(qū)，突出的山峰和山脊 ，山口、山谷和河谷，在熒光屏上都具有特殊影像，而且非常清晰，容易識別。某些高大陡峭的山峰，反射信號特別強，100km以外就可以發(fā)現(xiàn)。因此，在山地、高原山區(qū)飛行時 ，根據(jù)山的影像來判斷概略位置是比較容易的，測量偏流和地速也很方便。

3 領(lǐng)航準備與實施的方法

3.1 飛行前地圖作業(yè)

山地，特別是高原山區(qū)，少數(shù)地方實際勘測次數(shù)較少，地圖欠精確。在這些地區(qū)飛行，應選擇出版年月最新的地圖，作為主要的航行地圖，并利用幾種不同比例尺的地圖和搜集到的航行資料，對航行地圖進行補充和校正。

山地、高原山區(qū)飛行的航線，常常是靠近易于識別的山峰、湖泊以及河流、公路等線狀地標，并且盡可能避開高大山峰及天氣變化異常又難以掌握的區(qū)域。各基本點大多為居民點、公路交叉點，以及湖泊、河灣等天然地標。選擇檢查點應充分考慮地形對視界的影響，盡可能選擇那些便于從航線上觀察的位于山坡上或?qū)掗熀庸戎械牡貥?。從平地、河谷飛向山地時，為了保證后續(xù)航行的準確性，最好在入山前選擇一檢查點。此外，高原有些機場修建在山谷中，起飛后，只能沿山谷方向上升，不便于立即出航。因此，航線起點應選在便于上升出航的山谷地帶，航線終點應選在便于下降著陸的山谷地帶。

畫出航線以后，對沿航線的高大山峰及其標高，應做出醒目標記，雪山應做出特殊標記，必要時還應標明主要的山溝和山谷的方向。

3.2 研究航線情況

研究沿航線的地形、地標除包括一般內(nèi)容外，要著重研究沿航線山的分布、位置、走向、外形和色調(diào)；突出的山峰、雪峰的識別特征和能見距離，從不同方向觀察時的特點；各段航線的最大標高，等等。此外，對于沿航線的峽谷，還應當了解它們的寬度、曲折情況和谷內(nèi)的地形，以及峽谷兩端的情況（開闊的還是被山嶺遮斷的“死胡同”），以便確定能否進入峽谷飛行，研究后，應根據(jù)地形分段計算飛行安全高度。在某些山勢陡峭的地區(qū)，為了避開強烈的升降氣流和亂流的影響，飛行安全高度應比山頂高1000m。

研究無線電導航設備，主要應了解它們的分布情況，在不同高度上的有效距離，以及可能出現(xiàn)的誤差和利用的可能性，并定出使用預案。對沿航線的雷達地標如山峰、河谷、湖泊等在熒光屏上的影像特點，也要詳細研究。

此外，還需了解可能影響磁羅盤指示的地磁異常區(qū)的位置和范圍，以便在飛行中采取適當?shù)拇胧?/p>

由于山地上空的風變化比較顯著，在500～1000m以下，山前、山后的風常不一樣，在1000m以上還可能受到駐波的影響，因此，還要根據(jù)地形和飛行高度，研究求風的時機和方法，并明確在山地測量地速、真高的地段和方法。

3.3 研究特殊情況處置

山地、高原山區(qū)、天氣變化急劇，陰晴不定，而且容易發(fā)生地形雷暴。所以，飛行前應根據(jù)天氣預報和地形情況，詳細研究：一旦天氣變壞和遭遇雷暴時的處置方法，以及在峽谷中飛行遇到云層時的措施。此外，由于山地、高原山區(qū)可供降落的場地很少，對本場天氣變壞和飛機故障時的領(lǐng)航處置，也應詳加研究。并根據(jù)飛行區(qū)域的地形和機場情況，選擇一些距離比較近的機場作為備降機場，以及在航線附近選擇一些可供迫降的場地。

在山地、高原山區(qū)迷航，通常要上升高度，以減小山地效應的影響，和擴大觀察范圍。復航除按一般方法進行外，還可以飛向附近明顯的山峰、雪峰或湖泊。

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