姜 海

（中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，中國(guó) 上海 200000）

基于經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與航空安全平衡的空中流量控制策略研究

姜 海

（中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，中國(guó) 上海 200000）

隨著我國(guó)空中交通網(wǎng)絡(luò)的逐步鋪設(shè)以及人們生活品質(zhì)的逐漸提升，空中飛行成為當(dāng)前人們主要的交通工具和出行方式之一，為人們的出行便捷與安全提供了非常有利的促進(jìn)意義，但值得注意的是，我國(guó)當(dāng)前的空中交通管理工作仍然有很多地方存在一定的管理漏洞，給空中交通的安全、秩序、順暢以及快捷造成了一定的影響，空中流量策略是當(dāng)前空中交通管理的過(guò)程中一直實(shí)行的一項(xiàng)飛行秩序管理策略，但其在當(dāng)前的空管工作施行過(guò)程中也依然存在一定的問(wèn)題，創(chuàng)新和優(yōu)化空中流量的控制管理策略，依然是當(dāng)前空管部門應(yīng)該積極思考的一項(xiàng)問(wèn)題。本文將對(duì)傳統(tǒng)的空中流量控制策略進(jìn)行研究，進(jìn)而對(duì)基于經(jīng)濟(jì)效益以及航空安全平衡的空中流量控制策略進(jìn)行具體的分析。

經(jīng)濟(jì)效益；航空安全；空中流量控制策略

空中流量控制工作是指在空管工作的進(jìn)行過(guò)程中，為了保證扇區(qū)管理范圍內(nèi)不同航天飛行器的有序飛行以及防止航天飛行器在飛行的過(guò)程中出現(xiàn)意外情況，在地面管制中心的協(xié)調(diào)和指揮下對(duì)空域范圍內(nèi)航空飛行器的飛行路線以及飛行模式進(jìn)行調(diào)整的工作，其目的是是為了達(dá)到不同航天飛行器在空中飛行過(guò)程中的最大效率和最安全質(zhì)量。如果在地面管制員的指揮和協(xié)調(diào)工作過(guò)程中，空域范圍內(nèi)的飛機(jī)通行或者下降數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了其管理的最大范圍，那么當(dāng)前的空域范圍內(nèi)就不會(huì)再接受其他飛機(jī)的降落以及通行過(guò)程，同時(shí)有效的施行航空管制?？罩辛髁靠刂撇呗缘脑O(shè)計(jì)和施行對(duì)保證空域范圍內(nèi)空中交通的安全以及效率有著非常重要的影響，優(yōu)秀的空中流量控制策略是保證空管企業(yè)能夠獲得良好經(jīng)濟(jì)效益以及空管工作能夠獲得良好安全的前提內(nèi)容。

1 傳統(tǒng)的空中流量控制策略的內(nèi)容以及其存在的主要問(wèn)題

在傳統(tǒng)的空中交通流量控制策略中，一般都是根據(jù)不同的空中流量交通情況采取不同的控制策略，具體來(lái)講其可以分為點(diǎn)流量控制策略以及區(qū)域流量控制策略兩種，這兩種策略又可以分為點(diǎn)控制策略以及區(qū)域控制策略。其中點(diǎn)控制策略指的是在空中交通流量管制的過(guò)程中，以空域范圍點(diǎn)不同點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離控制來(lái)完成對(duì)飛機(jī)在空中飛行的以及降落過(guò)程中的流量控制，其表現(xiàn)出來(lái)的形式則是使飛機(jī)按照一定的先后順序拍成與對(duì)進(jìn)行某一控制點(diǎn)，當(dāng)飛機(jī)通過(guò)這一點(diǎn)的范圍之后即可以自由離開按照先前安排好的航班繼續(xù)飛行，同時(shí)不會(huì)對(duì)后進(jìn)的飛機(jī)的飛行順序造成任何影響，而仍然待在這一點(diǎn)控制范圍中的飛機(jī)也處于正在落地的過(guò)程中，不會(huì)對(duì)飛機(jī)的正常飛行造成影響；而區(qū)域控制策略則指的是通過(guò)某一個(gè)地面管制中心活動(dòng)區(qū)域以及管理范圍內(nèi)部的飛機(jī)進(jìn)行空中交通管制的策略，其會(huì)安排多個(gè)即將進(jìn)入飛行狀態(tài)的飛機(jī)在入口前排隊(duì)進(jìn)入?yún)^(qū)域，進(jìn)入?yún)^(qū)域后飛至區(qū)域的出口繼續(xù)排隊(duì)以等待進(jìn)入到下一個(gè)管制區(qū)域的范圍內(nèi)再進(jìn)行排隊(duì)降落以及飛行的狀態(tài)，同時(shí)如果區(qū)域內(nèi)部的飛機(jī)數(shù)量達(dá)到一定的飽和程度時(shí)，區(qū)域內(nèi)部的地面管制中心就會(huì)關(guān)閉整個(gè)區(qū)域內(nèi)部的接受制度，不再接收新的飛機(jī)的排隊(duì)。事實(shí)上，無(wú)論是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的空中流量管制策略還是區(qū)域范圍內(nèi)的空中流量管制策略，其當(dāng)前都是存在一定的問(wèn)題的。具體來(lái)講，當(dāng)前階段空中交通管理策略的施行過(guò)程中主要存在以下內(nèi)容的問(wèn)題：

1.1 部分航班流量過(guò)于集中

當(dāng)前階段，雖然我國(guó)的空中交通網(wǎng)絡(luò)一直在逐步的擴(kuò)建過(guò)程中，但是目前來(lái)說(shuō)不同出發(fā)地以及目的地的航班流量仍然不夠均勻或者平衡，部分航班流量的吞吐量過(guò)大而部分航班流量的吞吐量過(guò)小是當(dāng)前一直存在的問(wèn)題。當(dāng)前我國(guó)空中交通網(wǎng)絡(luò)中前四十名以內(nèi)的機(jī)場(chǎng)，都是集中在各個(gè)省會(huì)城市或者熱點(diǎn)旅游城市，航班量排名前五的機(jī)場(chǎng)都集中在在北京、上海以及廣州等地區(qū)，過(guò)于集中的航班流量必然給空中交通流量管制的工作帶來(lái)極大的壓力，在空中飛行的過(guò)程中又會(huì)遇見種種影響因素，由此造成的空中交通流量管制工作出現(xiàn)失誤而導(dǎo)致航班延時(shí)或者誤差也是無(wú)法避免的問(wèn)題之一。

1.2 空中交通流量過(guò)于擁擠

航班流量的不夠均勻和平衡也會(huì)在一定程度上影響到空中交通過(guò)程中某一飛行航道的擁擠程度，事實(shí)上京廣航路一直都是當(dāng)前我國(guó)飛行航道中空中交通流量非常擁擠的一條航道，其經(jīng)常出現(xiàn)大面積擁擠的情況，對(duì)于各個(gè)地區(qū)的空中交通流量管制工作的順利進(jìn)行也造成了一定的影響。

1.3 空中交通范圍有待擴(kuò)大

具體來(lái)講，當(dāng)前我國(guó)民航飛行的空域范圍仍然較小，這一現(xiàn)象對(duì)中國(guó)民用航天飛行事業(yè)的發(fā)展造成了一定的阻礙，雖然已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一系列改革，但當(dāng)前民航所能使用的空域范圍仍然有待擴(kuò)大和提升。

2 基于經(jīng)濟(jì)效益和航空安全平衡的空中流量控制策略研究

2.1 針對(duì)空中流量管理的主要范圍和內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新

當(dāng)前名航企業(yè)中對(duì)于空中流量管理的相關(guān)人士一直都存在可以改進(jìn)的地方，事實(shí)上，在出現(xiàn)了已經(jīng)無(wú)法應(yīng)用更好的策略去提升空中流量管理這一標(biāo)準(zhǔn)性問(wèn)題的同時(shí)，民航企業(yè)可以改善思路，從空中流量管理這一工作的具體工作內(nèi)容和工作范圍以及工作目的進(jìn)行創(chuàng)新和改善，有效的制定空中流量管理的策略，使其能夠在滿足民航企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)有效的提高航空飛行過(guò)程中的安全程度。

具體來(lái)講，民航企業(yè)可以針對(duì)空中流量管理的主要內(nèi)容施行先期流量管理、飛行前流量管理以及實(shí)時(shí)流量管理這三個(gè)方面的內(nèi)容來(lái)提升空中流量管理工作的質(zhì)量。首先先期流量管理是指在航班飛行的前幾天時(shí)間內(nèi)就完成對(duì)飛行計(jì)劃的制定工作，做好對(duì)飛行過(guò)程中影響飛行速度和飛行質(zhì)量的諸多因素的調(diào)查工作，做好飛機(jī)飛行前的空中流量管理準(zhǔn)備工作，確保該航班在飛行過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)延誤以及超負(fù)荷流量使用的現(xiàn)象，同時(shí)確保該航班的飛行不會(huì)給其他航班造成影響，或者造成的影響能夠通過(guò)其他手段進(jìn)行彌補(bǔ)和改善；其次飛行前的流量管工作是指在飛機(jī)飛行之前通過(guò)對(duì)航班實(shí)際情況的觀察調(diào)整飛行航班的具體起飛時(shí)間、飛行航線等等，盡量保證飛行時(shí)間和飛行航變不會(huì)出現(xiàn)較大的變化，而一旦出現(xiàn)變化時(shí)就應(yīng)該立即做好調(diào)整；實(shí)時(shí)流量管理則是指針對(duì)飛行過(guò)程中的飛行器進(jìn)行有效的控制和引導(dǎo)，使其能夠偏離較為擁擠的飛行航道，在飛機(jī)降落之前使之能夠避開已經(jīng)產(chǎn)生擁擠的飛行航道避免造成更大程度的擁擠。

2.2 采用優(yōu)先級(jí)的設(shè)計(jì)來(lái)完成空中交通流量的控制

民航企業(yè)可以根據(jù)航班飛行過(guò)程中各個(gè)航班的時(shí)間優(yōu)先程度、機(jī)型優(yōu)先程度以及延誤優(yōu)先程度和突發(fā)意外的優(yōu)先程度完成對(duì)整體空中交通過(guò)程中各個(gè)航班的優(yōu)先級(jí)定位工作，根據(jù)其航班飛行過(guò)程中的優(yōu)先程度以及重要性完成對(duì)空中交通管理過(guò)程中交通流量的控制工作。同時(shí)，在這一策略的施行過(guò)程中民航企業(yè)還應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前航班的經(jīng)濟(jì)利益以及航班的安全性綜合考慮流量控制過(guò)程中相關(guān)航班的飛行、降落、或者是遠(yuǎn)離行為的控制，保證整體空中交通流量的順暢，保證空中交通的安全。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文通過(guò)對(duì)空中流量控制的主要內(nèi)容以及重要意義進(jìn)行分析，對(duì)其當(dāng)前存在的問(wèn)題和影響因素以及具體的解決措施提出了相應(yīng)的意見，航空企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)空中交通流量管制策略這一問(wèn)題的研究，在企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益與航空安全的角度上綜合找到彼此的平衡點(diǎn)，保證空中交通的順暢、便捷以及安全。

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