王景南

（甘肅省白銀公路管理局，甘肅 白銀 730900）

淺析公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

王景南

（甘肅省白銀公路管理局，甘肅 白銀 730900）

隨著社會不斷發(fā)展，公路工程十分重要，公路加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，使公路更符合標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化和精細(xì)化的要求。結(jié)合長期養(yǎng)護(hù)實踐，針對公路常見病害，淺談以下養(yǎng)護(hù)技術(shù)及應(yīng)注意的問題。

公路工程；養(yǎng)護(hù)技術(shù)；分析

1 路肩

路肩是公路兩側(cè)由路面邊緣到路基邊緣的部分。它與行車道連接在一起，作為路面的橫向支承，可供堆放養(yǎng)路材料或緊急情況下停車用，并為設(shè)置安全護(hù)欄提供側(cè)向凈空，還使行車有安全感。因此，路肩必須具有足夠的穩(wěn)定性和一定的橫坡，以利排除行車道路面的積水。

（1）路肩橫坡要平整順適。硬路肩的橫坡應(yīng)與路面橫坡相同，土路肩應(yīng)比路面橫坡大1%～2%以利排水。橫坡度過大時，宜用與原路肩相同的土或良好的砂土及其它合適的材料填補壓實(不得用清溝挖出的淤泥或含有腐植質(zhì)的土填補)。填補前要清除雜草，刨松表面,使之結(jié)合牢固。若填補厚度大于15厘米時，應(yīng)當(dāng)分層夯壓密實。當(dāng)路肩出現(xiàn)反坡妨礙排水時，應(yīng)及時鏟削整平，這項工作宜在雨后土質(zhì)潮濕的狀態(tài)下，結(jié)合清理邊溝與修理邊坡一并進(jìn)行。路肩與路面銜接要順適，這樣既可避免滲水，又能減少沖刷。

（2）土路肩常因雨天會車、停車而造成車轍、坑洼，因此要及時清除積水雜物，填平夯實恢復(fù)原狀。路肩外側(cè)邊緣易被水沖缺或因牛羊牲畜踩陷蹄坑,要隨時注意填補；有條件時，可用石塊、水泥混凝土預(yù)制塊或草皮鋪砌成寬20厘米的護(hù)肩帶，既保護(hù)路肩，又美化路容。

（3）在高級、次高級路面的路段上，如鋪筑硬路肩有困難，也可種植草皮加固路肩，其它路面的路段上，路肩上生長(或種植)的草也可保存，但容易翻漿的路段除外。種植草皮應(yīng)迦擇適宜當(dāng)?shù)赝临|(zhì)的種籽，成活后要注意管理，草高超過10厘米時宜剪割整齊。當(dāng)路肩草中淤積砂土過多妨礙排水時，必須及時清除。

（4）公路平面交叉的路口，特別是公路與鄉(xiāng)村道交叉處，路肩最容易損壞，要經(jīng)常加以養(yǎng)護(hù)，最好是有計劃地利用當(dāng)?shù)夭牧蠈⑹柯芳缂庸?，或用瀝青材料改造成硬路肩。

2 路面

路面不僅要保證汽車在道路上能全天候地行駛，而且要保證汽車在這個結(jié)構(gòu)層的表面上能平穩(wěn)、安全、舒適而經(jīng)濟(jì)地運行。路面直接承受交通荷載和車輪磨損，經(jīng)常受到氣候、水文等自然因素的影響。路面材料也會隨著時間的推移而逐步老化衰變。倘若不及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，其使用性能就會逐漸降低，并很快影響到行車的安全、舒適和快速。往往微小的欠缺會發(fā)展成嚴(yán)重的破壞。因此，不論哪一種路面都需要及時地養(yǎng)護(hù)維修。

（1）裂縫是瀝青路面最常見的病害，它反映了瀝青路內(nèi)部的缺陷。應(yīng)根據(jù)各種裂縫產(chǎn)生的原因及癥狀對癥處治。對于較小的裂縫(縫寬小于6mm),先把路面掃凈，剔除縫內(nèi)的塵土雜物并吹凈，用保溫壺將熱油灌縫，用膠皮刮子刮平縫口，最后在上面撒鋪養(yǎng)護(hù)細(xì)料，經(jīng)行車碾壓即能結(jié)合牢固。

對于較寬的裂縫(縫寬大于6mm)，在把裂縫內(nèi)處理干凈后，把拌好的瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混合料填人裂縫，用工具搗實，烙平封口，最后在上面撒鋪養(yǎng)護(hù)細(xì)料，再用手夯夯實。對于一般不嚴(yán)重的、路面無變形的裂紋、裂縫，在路面干燥的條件下，先清除縫內(nèi)塵土，在縫刷一層粘度較低的瀝青，用刮板(低溫時可用烙鐵)將瀝青料擠進(jìn)縫內(nèi)，烙平封，再撒砂掃勻。對于基層、土基破壞或排水不良引起的路面裂縫、反射裂縫、嚴(yán)重龜裂等，就要分析原因，先消除基層或土基的缺陷，采取挖補方法，才能根治奏效。一般不嚴(yán)重的龜裂或局部龜裂，可先挖掉面層，晾數(shù)日直到基層干燥后，再用修補坑槽的辦法處理。

（2）瀝青路面早期出現(xiàn)的磨損、老化、網(wǎng)裂，光滑、松散等病害可采用乳化瀝青進(jìn)行稀漿封層，稀漿封層比瀝青單層表處的優(yōu)點多，它可以提高路面的防水、抗滑、平整、耐磨等性能。

（3）沉陷和坑槽是路面的一種局部性破壞。挖補方法是：先測定破壞部分的深度和范圍,劃出使之成正規(guī)形狀的修補的輪廓線，其縱橫邊線應(yīng)與路中線平行或垂直；開槽的槽壁要垂直,要開鑿到穩(wěn)定部分，并將槽底、槽壁清除干凈；根據(jù)條件采用冷拌法(熱油拌和冷料)或炒拌法，視坑槽深度采用單層或雙層拌鋪；在開好的槽底和槽壁均勻地刷一層粘結(jié)油，而后填鋪備好的混凝土,整平壓實。新補部分應(yīng)略高于原路面(高出量根據(jù)坑槽深淺、用料粗細(xì)而定)，使壓實后保持與原路面相平，并在接縫處灌油、燙平。如路基基層破壞，須先將基層修補好,壓實后再補面層。嚴(yán)重啃邊要根據(jù)修補范圍挖出破損邊緣,切成縱橫正規(guī)的斷面，并適當(dāng)深挖進(jìn)行清底，然后用修補坑槽的辦法進(jìn)行處治。

（4）對輕微的小塊擁包，可在高溫時直接鏟平；屬于基層不平引起的較嚴(yán)重?fù)戆?可用挖補法先處理基層,然后再做面層;屬于路面原因引起的大塊嚴(yán)重?fù)戆?則宜進(jìn)行面層挖補。

（5）泛油是瀝青路面用油量不當(dāng)、油石比過大形成的一種病害。處治方法：對輕度泛油，可撒2～5mm的石屑或粗砂，通過行車碾壓至不粘車輪為度；對較重的泛油，根據(jù)情況先撒5～8mm的礦料，穩(wěn)定后再撒2～5mm的石屑或粗砂，引導(dǎo)行車碾壓成型；對嚴(yán)重泛油地段，先撒一層10～15mm或更粗的礦屑，用壓路機(jī)強(qiáng)行壓入。達(dá)到基本穩(wěn)定后，再撒5～10mm的石屑或粗砂，引導(dǎo)行車碾壓成型。

（6）砂石路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)以提高平整度為重點：定期采用砂礫石做骨料，配入適量粘土，實施礫料級配封層，以提高路面的抗磨耗能力。整修前對拱度不適路段必須及時調(diào)拱，以保證路面橫向排水暢通。路面封層要抓住雨季的有利時機(jī)施工，變水害為水利。干旱季節(jié)實行多水滾漿法養(yǎng)護(hù)——清掃廢砂粉、灑水、撒3～5mm粘土、車輪滾漿碾壓、撒鋪級配料、整平、控制行車自然碾壓。利用多水滾漿法養(yǎng)護(hù)，不用封閉交通，施工速度快，成本低，平整度好，路面堅實耐磨。礫料封層后要勤撒砂，勤回砂；勤疏砂，勤清除粉料。

（7）易翻漿路段疏干路基至關(guān)重要，可采取深挖邊溝、挖滲水井、設(shè)盲溝，打砂柱和打石灰針等方法。減輕地下水對路基的危害并加固路基。若路基低，地下水位高，靠日常養(yǎng)護(hù)難以解決翻漿的路段，可利用土工織物處理，也可用透水性好的材料加高路基或作砂礫墊層

3 公路養(yǎng)護(hù)

做好公路路面的日常養(yǎng)護(hù)工作是每個養(yǎng)路工人的職責(zé)，怎樣才能做好公路路面的日常養(yǎng)護(hù)工作?

必須了解公路路面病害及病害產(chǎn)生的原因。公路路面在車輛行駛的作用下和自然因素影響下，會發(fā)生很多公路病害，最常見的有：坑槽、松散、翻漿、沉陷、擁包、車轍等幾種。路面坑槽和車轍是各個季節(jié)中路面時常出現(xiàn)的現(xiàn)象，原因是除平時養(yǎng)護(hù)不夠，或路面鋪筑時操作質(zhì)量不好，經(jīng)過行車碾壓發(fā)生變形。這兩種情況出現(xiàn)時，應(yīng)及時按工序處理。路面松散是在天氣干旱時發(fā)生，主要是由于鋪筑路面時粘結(jié)料含量少，塑性指數(shù)低，材料拌和與分布不均勻，碾壓不實，或平時養(yǎng)護(hù)工作做的不夠造成的。此外，由于冰凍翻漿,經(jīng)行車碾壓，路面隆起開裂也將形成松散。沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，設(shè)計的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處，是由路基本身強(qiáng)度不足引起的。擁包是路面出現(xiàn)局部隆起，主要是施工質(zhì)量導(dǎo)致路面上下粘結(jié)層不好，瀝青混合料攤鋪不勻，局部細(xì)料集中，基層或下面層未經(jīng)壓實，強(qiáng)度不足，發(fā)生變形位移，或在陡坡和平整度較差路段，瀝青面層混合料易在行車作用下向低處積聚形成擁包。

4 車輛超載對車轍的作用

目前，公路路面結(jié)構(gòu)多為柔性路面，而瀝青路面具有高溫軟化特性，盡管在設(shè)計和施工中盡可能地考慮了路面高溫穩(wěn)定性，但在超載車輛作用下，加之高等級公路的渠化作用，將會大大加快車轍的形成，嚴(yán)重時會出現(xiàn)推移和擁包現(xiàn)象。

5 車輛超載對環(huán)境的影響

隨著社會的發(fā)展和忽視環(huán)境問題所帶來的危害，環(huán)境保護(hù)越來越成為不可忽視的問題，超載車輛特別是拉煤、拉礦的超載車輛，超重又超高，行駛途中缺乏必要的防護(hù)措施，嚴(yán)重的拋灑現(xiàn)象造成大氣污染和水資源污染，使生態(tài)環(huán)境受到破壞。

現(xiàn)有的交通量觀測點所提供的觀測資料，僅是一個量的概念，對超載問題無法測定，使設(shè)計時得不到準(zhǔn)確軸載，造成設(shè)計年限內(nèi)累計標(biāo)準(zhǔn)軸出現(xiàn)與事實不相符的情況。

另外，現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，交通量換算公式僅適用于軸載小于130kn的各種車型的軸載換算，事實上黃河車超載大于

［1］張鳳亭,武春山.公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)[M].人民交通出版社,2010.

［2］任振生.公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)[M].人民交通出版社,2008.

［3］張建波,魯建國.公路養(yǎng)護(hù)淺談[J].民營科技,2011(03).

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