祝 晶 劉少兵 劉青掌

（中國人民解放軍蚌埠汽車士官學(xué)校，安徽 蚌埠 233011）

2003 年7 月，美國特斯拉汽車公司（TESLA）成立，取代了傳統(tǒng)的底特律工業(yè)生產(chǎn)模式，公司一開始就致力于用硅谷的方式生產(chǎn)特斯拉電動汽車，在車價油價較為低廉的美國，消費(fèi)者似乎沒有充足的理由為電動汽車買單，公司的經(jīng)營一度徘徊在生死邊緣。然而，經(jīng)過10 年的不懈堅(jiān)持與奮斗，終于在2013 年，特斯拉迎來轉(zhuǎn)機(jī)，不僅轉(zhuǎn)虧為盈，而且名揚(yáng)四海、家喻戶曉。在如此“惡劣”的市場環(huán)境之下，特斯拉電動汽車為什么能成功顛覆傳統(tǒng)汽車制造業(yè)而生存下來，并且賦予電動汽車行業(yè)新的富有光輝前景的生命力，這個硅谷公司的迅速崛起不禁引發(fā)我們的思考。

1 特斯拉成功的秘訣

1.1 卓越的汽車性能

特斯拉汽車以其卓越的汽車性能贏得了尊重，以Model S 為例，其電機(jī)最大功率310kW，最大扭矩600N·m，最高時速208km，續(xù)駛里程達(dá)426km。在啟動和加速性能方面，Model S 充分發(fā)揮了電動汽車的優(yōu)勢，無須換擋，啟動時踩下加速踏板，即可提供峰值扭矩，工作電流可達(dá)幾百到上千安培，加速不到4.5s 即可到達(dá)100km/h,不拖泥帶水。從基本性能來看，Model S 完全可以與法拉利、保時捷等傳統(tǒng)超級跑車和寶馬5 系列以及奧迪A6、S6 等傳統(tǒng)豪車相媲美。

整車設(shè)計(jì)方面，特斯拉不同于傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動和機(jī)械傳動系統(tǒng)，它主要依靠電機(jī)驅(qū)動，傳動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)進(jìn)行了整合，并將電機(jī)、電池組等核心零部件集成在底盤上。這樣一來，特斯拉電動汽車的車內(nèi)空間優(yōu)勢凸顯。

特斯拉還注重提供高端感受。特斯拉電動汽車內(nèi)的17 英寸的觸摸控制面板，看起來更像一個大屏iPad，但它卻集成了車內(nèi)所有的電子開關(guān)。12 項(xiàng)電動調(diào)節(jié)和前排座椅加熱的功能為消費(fèi)者提供了豪車式舒適感，而高檔的內(nèi)飾用料和精美的外觀為消費(fèi)者提供了足夠的豪華感。更獨(dú)特的地方在于，當(dāng)你走近汽車，特斯拉的車鑰匙會命令車門把手開鎖，只需輕輕一拍即可打開車門，不必從口袋掏出鑰匙，只要你坐到駕駛員座位上，扣好安全帶，汽車就會自動啟動。

1.2 電池和充電技術(shù)

特斯拉電動車的動力技術(shù)其實(shí)是在現(xiàn)有鋰電池的技術(shù)水平上，通過改進(jìn)電池管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了電動汽車的續(xù)航里程和安全性的飛躍。特斯拉電池采用工業(yè)化程度高、技術(shù)相對成熟的電池組單元。這種電池組件的優(yōu)勢在于：一是動力性能卓越，續(xù)航里程最高可達(dá)480 公里，毫不遜色于汽油車；二是安全性較高，自燃或爆炸時可通過合理的打包技術(shù)使其影響不擴(kuò)散，因此發(fā)生熱失控等故障時，危險性較低。

特斯拉使用的鋰電池支持多種充電模式，充電過程也非常方便。第一，只要在家使用一個特制的220V-70A 的插線口，充電大約3.5 小時就夠了。第二，如果駕駛途中沒電，還可以用一套手提式便捷充電器來供電，其一次使用的電池量也就相當(dāng)于一臺普通筆記本電腦所需要的那么多。第三，特斯拉獨(dú)有的高壓充電技術(shù)，則充電峰值可以達(dá)到90kW/h，僅30 分鐘便能充到可行駛240km 的電量。

1.3 致力高端的銷售策略

特斯拉將產(chǎn)品定位在高端市場，化解純電動汽車成本上的劣勢。目標(biāo)客戶鎖定為那些有環(huán)保意識的高收入群體，特別是硅谷的青年才俊和好萊塢的明星。為此，特斯拉以跑車的理念設(shè)計(jì)電動汽車，性能瞄準(zhǔn)高端品牌。車身97%用鋁材，減輕車重提高續(xù)航；車身多處細(xì)節(jié)采用減風(fēng)阻設(shè)計(jì)；動力傳動機(jī)構(gòu)很小，馬達(dá)就在車輪旁邊，沒有傳動軸，沒有油箱和變速箱；電池采用獨(dú)到的擺放結(jié)構(gòu)，有效提高電能利用率；剎車可充電。

2 特斯拉的成功預(yù)示著什么

特斯拉的暢銷和扭虧給電動汽車產(chǎn)業(yè)帶來了曙光，有望與iPhone加速智能手機(jī)的推廣一樣，或?qū)⒁I(lǐng)電動汽車革命。

2.1 合理市場定位是汽車企業(yè)贏得市場信心的基礎(chǔ)

特斯拉取得今天的成績絕非坦途，就在2012 年公司還虧損了近4 億美元。由于電動汽車成本較高，公司則將目標(biāo)客戶向高端定位，營銷策略和服務(wù)向高品質(zhì)看齊，而設(shè)計(jì)則是更多依靠成熟的技術(shù)和高質(zhì)量的配套產(chǎn)品。這樣市場化的定位，最終使特斯拉終于迎來了盈利的一天。從成長曲線來看，特斯拉與我國國內(nèi)新能源汽車企業(yè)驚人地相似。

2.2 電池成本和充電問題才是開啟電動汽車市場化的關(guān)鍵

特斯拉采用已規(guī)模化應(yīng)用和生產(chǎn)的圓柱形電池，即最早成功應(yīng)用于電池組的鋰電池，在筆記本電腦和其他手持設(shè)備里常用，此舉大大降低了制造成本。特斯拉的電池充電技術(shù)可謂方便快捷。為降低消費(fèi)者的使用成本，特斯拉還著手提供免費(fèi)充電服務(wù)。特斯拉創(chuàng)造性地建設(shè)了沿途依靠太陽能蓄電的“超級充電站”，為長途出行客戶提供快充服務(wù)。而我國電動汽車產(chǎn)業(yè)，糾纏于電池和充電技術(shù)等難題上，專用化的電池組成本高、盈利難。

2.3 國家和政府的資金與政策支持是成就了特斯拉成功的重要因素

特斯拉公司不僅享受政府購車補(bǔ)貼，還在2009 年接受了美國聯(lián)邦政府提供的4.65 億美元低息貸款，度過了資金難關(guān)；2012 年有6800 萬美元的收入來自于加拿大的“零排放”國家補(bǔ)貼；特斯拉還約有10%的收入來自碳排放額度交易等等。這些政策上的有利條件在某種程度上，把特斯拉電動汽車的概念不斷提升，最終引導(dǎo)了這場汽車工業(yè)的革命。

3 特斯拉對我國發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)的啟示

我國電動汽車企業(yè)應(yīng)學(xué)習(xí)特斯拉，但不是一味模仿其“高端路線”，生產(chǎn)適合中國國情的電動汽車產(chǎn)品，才是適合我國電動汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路。這就如同我們不生產(chǎn)iPhone，但是我們一樣可以做自己的小米、華為。從特斯拉的“成長經(jīng)”來看，加快我國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)當(dāng)解決以下幾個方面問題：

3.1 大力發(fā)展鋰電池和電池工業(yè)

由于三元鋰電池具有良好的能量密度比和低溫性能，使得它成為新能源汽車動力電池發(fā)展的重要方向，美國特斯拉以及日韓兩國主要電動汽車也都采用了三元鋰電池以及錳系鋰電池。目前，三元鋰電池的安全問題在國外已得到有效解決，因此我國應(yīng)該把電動汽車用三元鋰電池作為重要的技術(shù)方向，加強(qiáng)理論研究，加大資金投入和支持，重視其在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和研究。

3.2 加快電池組的創(chuàng)新研究步伐

技術(shù)創(chuàng)新才是真正的生產(chǎn)力，光Model S 就擁有超過250 項(xiàng)專利。我國在電池組領(lǐng)域的研究可謂“起步早，進(jìn)展緩”，國家新能源汽車863 重大項(xiàng)目組特聘專家王秉所指出：“優(yōu)化電池系統(tǒng)只是解決目前電池性能不高的一種途徑。中國的大容量電池技術(shù)并不落后，像比亞迪這樣從電池起家的企業(yè)目前的技術(shù)儲備或許已經(jīng)高于特斯拉。”雖然我國至今沒有徹底量產(chǎn)與銷售的電動汽車，但是如果在解決電池技術(shù)和充電便捷性這些核心問題后，我國的電動汽車工業(yè)必將取得重大突破。

3.3 完善電動汽車配套生產(chǎn)環(huán)境，推動產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)

首先，要制定一個我國鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)，這將有助于提升電動汽車用鋰電池的安全性和一致性。其次還要強(qiáng)化鋰電池行業(yè)安全準(zhǔn)入，并爭取盡快出臺準(zhǔn)入條件和準(zhǔn)入管理辦法，加快鋰電池產(chǎn)業(yè)向規(guī)范化、規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。另外，還應(yīng)加強(qiáng)車身輕量化結(jié)構(gòu)及碳纖維、鋁合金等輕質(zhì)材料在電動汽車的應(yīng)用研究，提升我國汽車制造業(yè)水平，一方面汽車輕量化可有效延長鋰電池續(xù)航里

程，另一方面優(yōu)質(zhì)的零部件可以參與到全球供應(yīng)鏈中。

［1］劉春娜.特斯拉汽車電池技術(shù)及策略[J].電源技術(shù),2014,38（7）.

［2］湯思佳.從特斯拉看我國的新能源汽車[J].電子制作,2014（16）.