文 /張 帆

“截至2014年的第四季度，中國電動車的保有量已經(jīng)超過了兩億臺，每年的年銷量大概在三千萬臺左右，平均售價在2500元至3500元之間。過去的十年里，電動車從一個新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)承載了40%以上人們?nèi)粘３鲂械慕煌üぞ??！痹诮沼浾邊⒓拥男∨1工廠行活動中，牛電科技創(chuàng)始人及副總裁胡依林對媒體表示之所以推出小牛N1，主要目的就是為了提升人們?nèi)粘Ｉ钪性诮煌ǚ矫娴谋憷浴?/p>

很多人眼里電動車行業(yè)其實(shí)是一種草根行業(yè)，在沒有被國家政策扶持的大環(huán)境下，幾年間的發(fā)展速度迅猛，依靠環(huán)保、輕便靈活以及高性價比等特點(diǎn)，幾乎很快成為了民生重點(diǎn)行業(yè)。然而琳瑯滿目的品牌、無法持久的續(xù)航能力以及潛在的安全隱患等問題也隨之而來，從某種程度上反映出電動車行業(yè)的混亂不堪。

2015年6月1日，由李一男創(chuàng)辦的牛電科技公司在北京正式發(fā)布了旗下首款產(chǎn)品——小牛智能電動踏板車N1都市版（3999元）、動力版（4999元）。與那些主打價格戰(zhàn)的產(chǎn)品不同，小牛N1除了配備續(xù)航能力更強(qiáng)的松下18650鋰電池、博世定制電機(jī)之外，也支持App遠(yuǎn)程控制。

“我們要用好的產(chǎn)品設(shè)計提升品牌的價值感，再用科技把整個體驗(yàn)包括價值感提升起來?！焙懒衷诓稍L中表示。他同時強(qiáng)調(diào)，從2015年6月15日眾籌開始，截至6月30日總共銷售額是7200萬，共銷售了16000臺小牛N1電動車。

電動車行業(yè)面臨被洗牌

縱觀目前的出行方式，無非就是幾大類。比如早期的自行車、主流的公共交通、電動車以及汽車。然而這些交通出行的方式也都或多或少存在一些問題，像自行車的老舊、公共交通的擁擠、費(fèi)時，而汽車主要問題就是堵車。至于電動車，多數(shù)人其實(shí)是持保留態(tài)度，主要是他們并不知道電動車是否使用持久，充電是否方便等。

做電動車之前，胡依林表示牛電科技曾經(jīng)選擇了40個城市進(jìn)行了500份不同人群的樣本調(diào)查。從結(jié)果來看，每天5公里之內(nèi)出行路程的用戶占40%，15公里之內(nèi)占60%，因此這份調(diào)查也堅定了牛電科技通過制造電動車來解決用戶短途出行問題的決心。

然而電動車市場現(xiàn)狀并不樂觀?！巴|(zhì)化嚴(yán)重、低品牌感、低價值感、低價格以及用戶的高忍耐度讓很多人認(rèn)為電動車其實(shí)是很Low的工具?！焙懒直硎?。因此小牛N1主要就是從產(chǎn)品、科技、品質(zhì)、體驗(yàn)四個維度去解決用戶的這些痛點(diǎn)。

面對電動車容易被盜的問題，小牛N1使用了傳統(tǒng)機(jī)械防盜以及電子防盜。車上所有的部件都有內(nèi)部數(shù)據(jù)驗(yàn)證，一旦車被盜之后會在App上告知服務(wù)中心，之后小牛官方可以通過遠(yuǎn)程監(jiān)控的方式找到車所在的位置，從某種程度上來說給偷車人造成了更大的阻礙。當(dāng)然，查詢的前提是需要用戶在報案之后，官方才會協(xié)助調(diào)查。

找正確的合作伙伴是關(guān)鍵

之前的發(fā)布會上我們了解到小牛N1采用的是博世提供的電機(jī)。博世作為汽車行業(yè)的老牌公司，總部設(shè)立在斯圖加特，至今已經(jīng)有129年的歷史。六年前，博世開始布局電器自動化以及互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，同時在中國成立了馬達(dá)公司研發(fā)電動車電機(jī)。

博世（寧波）公司總經(jīng)理羅大鋮表示，“未來交通工具電動化是發(fā)展方向，三年后全球會有1.6億電動化交通工具的增長量，而博世想要做的是想要充當(dāng)行業(yè)里英特爾或高通的角色?！?/p>

數(shù)據(jù)報告稱，電動車市場上傳統(tǒng)電動車在兩年內(nèi)的返廠維修比例為3%，而為了適應(yīng)牛電科技的要求，博世為小牛定制的返廠率為千分之一，以此提升了電動車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

在用戶眼中，如何第一時間買到小牛N1才是他們關(guān)注的問題。小牛N1的發(fā)貨物流起初選擇的是京東商城，京東配送從07年開始啟動，今年通過新項目“東家送”來滿足配送大件商品的物流服務(wù)。

“東家送有專門的電商物流團(tuán)隊，小牛N1如果成功下單明日肯定能收到貨，同時京東會提供開箱驗(yàn)機(jī)服務(wù)，而出現(xiàn)問題也可以通過逆向物流30天之內(nèi)退換貨?！本〇|物流華東區(qū)負(fù)責(zé)人張斌透露。

據(jù)胡依林稱，目前發(fā)貨部分的瓶頸在于干線物流，主要是閱兵期間火車不能進(jìn)的原因，而小牛在京東眾籌上線之后，未來也會入駐其他電商平臺。短期內(nèi)并不會考慮線下開店問題，但會開設(shè)線下體驗(yàn)店。

小牛N1每天產(chǎn)能800臺

實(shí)地考察小牛位于常州的電動車生產(chǎn)基地之后騰訊數(shù)碼了解到，牛電科技員工分布在北京和常州?！靶∨５暮诵牟考献髂Ｊ街?4%是OEM，零部件自己設(shè)計開發(fā)，另一部分是ODM。之所以自建工廠是為了讓產(chǎn)品更符合高品質(zhì)需求?！?牛電科技聯(lián)合創(chuàng)始人及供應(yīng)鏈副總裁何衛(wèi)華解釋道。

除了知名的博世以及松下，擁有200多個核心部件的小牛N1也在機(jī)械結(jié)構(gòu)部分以及電氣控制部分與其他供應(yīng)商合作，比如Package供應(yīng)商欣旺達(dá)、車燈供應(yīng)商晶能光電、輪胎供應(yīng)商正新等等。

目前生產(chǎn)基地主要是由總裝流水線與零部件組裝線組成，100多名工人經(jīng)過30天培訓(xùn)即可上崗，良品率控制在76%左右。從8月17日完成眾籌項目到投產(chǎn)以來，工廠已經(jīng)產(chǎn)出了4707臺小牛N1電動車。

據(jù)悉，小牛N1的組裝一共會經(jīng)過15個步驟，主要分為四個環(huán)節(jié)。第一個環(huán)節(jié)會進(jìn)行部件收料、入庫及質(zhì)量檢測。第二個環(huán)節(jié)則是部件的出庫、部件組裝。之所以提前進(jìn)行部件組裝也是為了提升工作效率。第三個環(huán)節(jié)是車架組裝、電器件組裝、電性能檢驗(yàn)、外觀組裝、外觀檢查。而最后一個環(huán)節(jié)為產(chǎn)品下線、路測整車檢驗(yàn)、SN碼寫入、整車綜合檢驗(yàn)、理貨包裝、發(fā)運(yùn)。整個一輛小牛N1從開始到組裝完畢需要40分鐘的裝配時間。

經(jīng)過包裝的小牛電動車會被運(yùn)往京東倉庫，之后發(fā)配到全國消費(fèi)者的手中。據(jù)何衛(wèi)華透露，“每天工廠會有8-10量載運(yùn)車滿載送貨，實(shí)際產(chǎn)能為800量每天?！辈浑y看出小牛工廠的管理制度是非常健全的，測試過程也足夠的嚴(yán)謹(jǐn)。

不會只做一款電動車

然而對于發(fā)展期的小牛而言，現(xiàn)在也存在著一些難言之隱。比如裝配與物流問題?！艾F(xiàn)階段小牛與德邦合作，干線物流從工廠到全國各地不算京東的配送費(fèi)，每臺車大概就要150元左右，算上京東的話，整體成本大概在260元至300元之間。”何衛(wèi)華表示。他同時透露，迫于壓力未來會考慮讓用戶一起分擔(dān)這部分費(fèi)用。

與此同時面對巨大的訂單，產(chǎn)能狀況也是擺在面前的最大障礙。小牛方面表示，現(xiàn)在仍然在經(jīng)歷產(chǎn)能的一個爬坡期，經(jīng)過一段時間調(diào)整之后，產(chǎn)能狀況會有一個穩(wěn)固的提升。

最后胡依林在談及未來小牛發(fā)展方向時提到：“小牛N1的生命周期會在三年左右，期間會有一次改款，我們肯定不會只做一款車。N系列其實(shí)是其中的一個產(chǎn)品線而已。至于人們普遍關(guān)注的充電方式問題，未來如果條件成熟也會考慮在特定場合設(shè)立對應(yīng)的充電樁?！?/p>