摘要：在組成城市的框架中，城市道路是重要環(huán)節(jié)之一，它承擔著多種功能，其交通組成十分復雜。城市道路上的行人流量很大，交叉口點十分密集，沿道路所建的樹木較多，具有較高的景觀要求；從人性化的角度來看，進行城市道路的設計是一項復雜的工作。文章對道路設計中的人性化因素進行了探討，并給出了相應的可行性建議。

關鍵詞：城市道路；人性化設計；規(guī)劃性質(zhì)；無障礙；橫斷面 文獻標識碼：A

中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2015）24-0082-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.24.040

就我國現(xiàn)階段的城市道路來看，其設計方法如果完全套用國外發(fā)達國家的建設思路是行不通的，也不符合我國道路發(fā)展的實際情況。在經(jīng)濟發(fā)展的大背景下，以車為本的設計理念已經(jīng)不符合發(fā)展需要，以人為本是其發(fā)展的新方向。在城市道路的設計中，人性化因素成為首要考慮的因素?；诖耍谶M行城市道路設計時，要在符合規(guī)范的前提下充分考慮人性化設計。

1 城市道路人性化設計

所謂城市道路的人性化設計，要基于以人為本的原則，將人的因素放在設計的首要位置，將設計的首要目標定位在為人們提供方便上。相比于傳統(tǒng)的城市道路設計，開展城市道路設計的人性化設計已經(jīng)不僅僅是注重其功能的實現(xiàn)，更重要的是人性關懷，更多地考慮人們內(nèi)心的感受。基于此，在設計的細節(jié)上，給人們以貼心的指引?？梢?，在城市道路的人性化設計中，人是核心主體，要以實現(xiàn)人們的各項需求為最終目標。此外，在設計過程中，設計者們還應該根據(jù)人的生理及心理特點不斷進行設計方案的修改，以實現(xiàn)最大程度上的滿足人的需要。

2 城市道路規(guī)劃性質(zhì)

在城市的交通規(guī)劃中，城市道路設計是主要環(huán)節(jié)之一，其設計和規(guī)劃過程應該是動態(tài)的。相關規(guī)范對城市道路進行了劃分。城市道路的性質(zhì)是依據(jù)其功能及所處的城市靈活變動的。如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境問題之間的關系成為人們研究的熱點。在設計車速不是很高的城市道路上，可以采用單幅式的橫斷面形式。這樣一來，中間車道就會更加寬闊，其視覺也會更加暢通。在兩側的人行道區(qū)域設置相應的綠化帶，可以給人帶來休閑怡人的感官享受。如：青島的香港東路、南寧的民族大道等都是典型的成功設計案例。

3 無障礙人性化設計

現(xiàn)階段，隨著城市的發(fā)展，道路設計中的人性化設計重點體現(xiàn)之一是無障礙設計。在此環(huán)節(jié)中，包括盲道的設計，坡道緣石及其形式，公共建筑中的無障礙出口設計。該項設計充分體現(xiàn)了道路設計中對殘疾人的關愛，是社會進步的重要體現(xiàn)。但是，就目前的設計現(xiàn)狀而言，依然存在一些不足。盡管我國較多的城市都進行了無障礙設施的建設，但很多地方存在不合理性，有的管理不完善，其施工適量較差；在一些緣石坡道、交叉口與人行橫道之間因相互錯位；這樣會造成人們在該位置隨意停車，盲道的磚塊容易松動等，最終導致城市的公共建設無障礙設計與道路設計的無障礙設計不相協(xié)調(diào)。在此情況下，殘疾人使用無障礙道路時會存在很多問題。所以，為了充分考慮殘疾人的實際需要，進行道路的無障礙設計時，不僅要保證其自身的合理性，同時還應該重視其施工、監(jiān)理等環(huán)節(jié)，對建設的質(zhì)量進行嚴格把關。此外，特別需要注意的是，進行設計時要充分考慮城市大型公共場所的無障礙設施，兩者要相互協(xié)調(diào)。只有讓殘疾人真正享受到無障礙道路帶來的便利，其設計才是成功的。

4 道路橫斷面的人性化設計

進行城市道路設計時，橫斷面設計是重要環(huán)節(jié)之一，科學合理的橫斷面設計能夠充分體現(xiàn)城市道路設計中的人性化元素。具體而言，設計中首要考慮的元素是安全，包括車輛行駛過程中的安全以及行人經(jīng)過時的安全。設計時要將平面設計和縱面設計充分結合，從而保證人和車輛的安全，在人性化設計中，這也是最為重要的步驟。在我國的大型城市中，很多主次干道是三四塊板的形式，但是依然有些城市還是沿用一塊板式的道路橫斷面；青島市的香港東路即是一典型案例，它作為一種八車道道路，在其中間設置有雙黃線，機動車道和非機動車道之間是采用實線分隔開來的；在人行橫道上，集中有十分寬闊的綠化帶，在視覺上給人一種寬敞的感受，具有很好的景觀效果。但值得注意的是，這種形式的橫斷面需要滿足四個條件才能保證安全：一是人們具有較強的交通安全意識，自覺遵守交通規(guī)范；二是道路的平面線形很好，具有通暢的視距；三是機動車輛和非機動車輛的車流飽和度較低，具有較高的交通服務水平；四是非機動車輛較少。在相關規(guī)范中規(guī)定，如果道路的行車速度在50km/h以上，在主干道路上要設置必要的分隔帶，如果分隔帶不便于設置則應該采用合適的分隔物。在工程實際中，如果道路的會車視距不滿足規(guī)定要求，在小半徑彎道路段應該使用中央分隔帶，充分保證道路上行駛車輛的安全。就城市的快速路橫斷面而言，可以將主路和輔路設計在同一個平面上；受路段實際情況的限制，也可以在局部路段上使用階梯式橫斷面，以利于半通視過街地道的布設。

5 道路設計與城市環(huán)境相關的因素

在城市道路設計中，與城市環(huán)境相關的人性化因素主要包括以下幾點：（1）順暢的交通。作為城市平面的骨架，城市路網(wǎng)的首要功能是交通，全部的景觀因素要想實現(xiàn)其功能，首先需要保證道路的功能正常；如果人車長期處于擁堵狀態(tài)，則很容易失去欣賞景觀的興致。（2）道路的綠化率。城市的綠化應該按照相關設計規(guī)范：當?shù)缆返木G化寬度滿足設計要求和條件時，所設計的綠化帶能為城市帶來美感。（3）道路上的構造物。在城市中，構造物包括多種成分，如：立體交叉、人行天橋、高架道路等。在具體選型過程中，交通因素是主要的考慮對象，此外還應該考慮立體交叉結構對城市的景觀影響。一般而言，立體交叉結構的規(guī)模越大，對其周邊設施的影響越大。設想一下，如果將一座大型的立體交叉結構建立在一個小城市中，肯定會給人一種突兀的感覺，這對市容市貌而言是負面的；在大型城市的中心地帶則不同，它則需要這種大型的立體交叉結構來緩解其交通狀況，同時也有利于周邊環(huán)境的改善。在城市的中心區(qū)域構建高架道路時要充分考慮其對環(huán)境的影響。

6 結語

總而言之，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市化進程的步伐在不斷加快，人們的生活水平也在不斷提高。就城市道路的設計來說，人們越來越關注人性化設計，對其要求也越來越高。此外，城市道路所面臨的交通壓力愈來愈大，環(huán)境問題也提上日程。為了加快美麗中國的構建進程，需要對城市道路設計進行不斷優(yōu)化，將人性化的理念更深入地融入到設計中?？傊?，作為一項復雜艱巨的任務，城市道路的人性化設計不是一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)的，需要在不斷的實踐中探索，總結出一套完整的設計體系。

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作者簡介：譚勇，男（土家族），重慶人，重慶市設計院工程師，研究方向：道路工程。

（責任編輯：秦遜玉）