李銳

在我國提出“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想一年多之后，各界翹首企盼的“一帶一路”路線圖終于正式公布?！皩Υ捌髽I(yè)來講，這確實是一個千載難逢的戰(zhàn)略機遇?！痹诓稍L中，多位業(yè)內(nèi)人士這樣評價“一帶一路”戰(zhàn)略。雖然“一帶一路”路線圖并未直接提及船舶及海洋工程裝備，但在文件出臺后，船舶行業(yè)也已經(jīng)從中嗅到了機遇，而最大的機遇，莫過于隨著我國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易的活躍，市場需求有望得到有效拓展。同時，這種需求并不局限于船舶和海工裝備領(lǐng)域，基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域同樣如此。在這方面，有條件、有優(yōu)勢的船舶企業(yè)如果能夠眼光向外，及早拓展，便有望迎來更大的發(fā)展空間。

航線上的新機遇

落實“一帶一路”戰(zhàn)略，交通要先行。這一點在《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》（簡稱《愿景與行動》）中得到了充分體現(xiàn)。文件在“合作重點”部分提出，要“抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達水平。推進建立統(tǒng)一的全程運輸協(xié)調(diào)機制，促進國際通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運有機銜接，逐步形成兼容規(guī)范的運輸規(guī)則，實現(xiàn)國際運輸便利化。推動口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通陸水聯(lián)運通道，推進港口合作建設(shè)，增加海上航線和班次，加強海上物流信息化合作。拓展建立民航全面合作的平臺和機制，加快提升航空基礎(chǔ)設(shè)施水平”。

對此，相關(guān)企業(yè)給予了積極響應(yīng)。從多家航運、航空、鐵路基建裝備等公司的財報中不難看出，很多公司受益于這一戰(zhàn)略政策，交出了近年來少有的亮眼的成績單。財報顯示，中國遠洋控股股份有限公司2014年實現(xiàn)營業(yè)收入644億元，同比增長3.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.63億元，同比增長53.96%。針對“一帶一路”戰(zhàn)略，該公司表示今年將加強對相應(yīng)地區(qū)的航線鋪設(shè)，拓展服務(wù)內(nèi)容。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成指出，“一帶一路”，特別是“海上絲綢之路”的建設(shè)必然帶來一些發(fā)展機遇，如航線的拓展和口岸、碼頭的建設(shè)，以及與其他國家聯(lián)合發(fā)展海洋經(jīng)濟等，從而會促進航運業(yè)的發(fā)展。而海洋運輸裝備及海洋開發(fā)裝備應(yīng)該為其提供充分保障，由此，船舶行業(yè)勢必會面臨新的發(fā)展機遇。

“船舶行業(yè)在這一戰(zhàn)略下面臨的機遇，首先在于市場需求得到拓展?！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟與市場研究中心主任包張靜具體解釋說，一方面，“一帶一路”沿線對于運輸裝備的需求有望增長；另一方面，海洋資源開發(fā)對海工裝備、漁業(yè)裝備、旅游裝備特別是郵輪游艇的需求增長也可能會起到帶動作用。不難想象，這樣的需求拓展會給船舶行業(yè)的發(fā)展帶來更多支撐。

郭大成特別提到，船舶工業(yè)要緊跟“一帶一路”戰(zhàn)略下的市場需求，主要應(yīng)該關(guān)注“一路”，特別是東南亞地區(qū)?！拔覀兒托录悠?、馬來西亞等東南亞國家在航運與船舶及海工裝備建造等領(lǐng)域有著多年的交流、合作，互通互動具備很好的基礎(chǔ)。因此，隨著‘一帶一路戰(zhàn)略的深入推進，這些國家的基礎(chǔ)設(shè)施和港口需要完善，其對于船舶的需求可能會出現(xiàn)大幅增長。我們要關(guān)注這個市場，包括各種船型的需求，如輪渡、漁船、汽車滾裝船、油船，以及中小型散貨船和液化氣船、液化氣船等。”他表示。

產(chǎn)業(yè)鏈上有可為

在《愿景與行動》中，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。為了推進基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，沿線國家需要加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、技術(shù)標準體系的對接，需要共同推進國際骨干通道建設(shè)，逐步形成連接亞洲各次區(qū)域以及亞歐非之間的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。這也為從事基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的企業(yè)注入了強心劑。值得一提的是，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，國內(nèi)一些船舶企業(yè)具備相當(dāng)?shù)哪芰蜅l件，因此在這一領(lǐng)域同樣不應(yīng)“掉隊”。

包張靜認為，在“一帶一路”戰(zhàn)略實施過程中，船舶企業(yè)還應(yīng)該把目光投向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。因為基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通，尤其是一些港口設(shè)施、碼頭、鐵路等的建設(shè)，可能會帶來對工程機械和機電設(shè)備的大量需求。

同時，交通、物流等領(lǐng)域的互聯(lián)互通也是“一帶一路”的關(guān)鍵，這些領(lǐng)域的需求同樣值得關(guān)注。江南造船（集團）有限責(zé)任公司總工程師胡可一表示，對船舶企業(yè)而言，假如局限于造船這個傳統(tǒng)的概念，那么在現(xiàn)階段要謀求更好的發(fā)展，只有依賴降低成本、提高生產(chǎn)效率。而在“一帶一路”的建設(shè)過程中，如果能夠延伸到產(chǎn)業(yè)鏈上的各個不同領(lǐng)域，如向物流等領(lǐng)域進行拓展，有所作為，那么企業(yè)就會迎來更大的發(fā)展空間。

結(jié)合目前正在進行的轉(zhuǎn)型升級，船舶工業(yè)一方面從新航線的開辟當(dāng)中拓展需求，拿到更多船舶建造訂單，另一方面將目光投向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流等相關(guān)領(lǐng)域，甚至抓住“絲綢之路經(jīng)濟帶”創(chuàng)造的大量陸上工程的發(fā)展機會，已經(jīng)成為業(yè)界的共識?！霸诠?、鐵路、電力、交通等基礎(chǔ)設(shè)施以及港口裝備的制造方面，我國船舶企業(yè)其實擁有很好的基礎(chǔ)。企業(yè)如果能緊跟市場需求，及早轉(zhuǎn)入相關(guān)領(lǐng)域，就有可能面臨廣闊的前景?！惫蟪杀硎?，這就需要企業(yè)主動尋找需求、填補空白，以主動適應(yīng)、積極開拓的態(tài)度，抓住“一帶一路”帶來的難得機遇。

搶抓機遇加快轉(zhuǎn)型

當(dāng)前全球經(jīng)濟仍在復(fù)蘇過程中，國際貿(mào)易量不斷萎縮，航運市場持續(xù)低迷，這也導(dǎo)致了我國船舶工業(yè)的發(fā)展面臨著比較嚴峻的市場形勢。在今年兩會期間，全國人大代表、中國船舶重工集團公司第七二五研究所所長馬玉璞表示，對我國船舶工業(yè)來講，當(dāng)前要積極抓住國家提出的“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展機遇，做好轉(zhuǎn)型升級工作。同時，我國船舶企業(yè)也要充分認識創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的重要性，在改革中尋求新的突破。

目前來看，我國船企在開展轉(zhuǎn)型升級工作方面還是面臨著比較大的機遇。馬玉璞認為，國家“一帶一路”戰(zhàn)略尤其是“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略的提出，對我國船企來說是極大的利好消息。國家要建設(shè)“21世紀海上絲綢之路”，不管是高端船舶還是海工裝備的需求量都會大大增加。同時，要保護好“21世紀海上絲綢之路”，我國的海上力量還需進一步加強，這意味著我國在海軍裝備的投入方面還有較大的空間。

馬玉璞指出，當(dāng)前歐美等發(fā)達國家都在開展“新的工業(yè)革命”，其中很重要的一個方面就是提高智能化水平。對造船業(yè)來講，智能制造是未來的發(fā)展趨勢，我國船企應(yīng)該一方面加大對智能船舶的研發(fā)力度；一方面引進智能裝備，開展智能制造工作。這不僅能降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品質(zhì)量，也能提高我國船企的國際競爭力。

“當(dāng)前，企業(yè)要在充分的市場競爭中生存下來，主要靠兩個方面，一個是科技創(chuàng)新，另一個就是管理。”馬玉璞認為，我國船企要充分認識創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的重要性，一定要加大創(chuàng)新、尤其是自主創(chuàng)新力度，加大研發(fā)經(jīng)費的投入。企業(yè)要做到“走一步、看兩步”，“生產(chǎn)銷售一代、認證注冊一代、預(yù)研一代”，只有實現(xiàn)滾動的創(chuàng)新發(fā)展，才能走在行業(yè)發(fā)展的前端，真正提高市場競爭力。“雖然這個過程會很艱辛，但是只有這樣，企業(yè)才能在充分的市場競爭中占得先機?！瘪R玉璞表示。endprint