林利青

摘 要：在大型水利水電工程中，壩體施工是其中最為常見的問題之一。在施工過程中，出于施工的需要，必須根據(jù)工程實際，選擇一些施工方案，本文通過某工程壩體施工的運輸施工技術(shù)方案在南夢三灌溉發(fā)展項目工程壩體施工中的成功應(yīng)用，在對現(xiàn)場實際施工條件及初步編制的“施工組織設(shè)計”方案進行全面分析的基礎(chǔ)上，選擇了合適的施工方案，為工程施工開辟了道路。

關(guān)鍵詞：南夢三灌溉 工程壩體施工 運輸施工

1.案例分析

南夢三灌溉發(fā)展項目位于老撾萬象省他拉空縣，距離首都45公里，是一座以農(nóng)田灌溉為主，兼顧下游村莊和公路等防洪保護任務(wù)的中型水利工程。壩址以上控制徑流面積27.73km2，土壩建成后水庫總庫容為1087萬m3，灌溉面積2040公頃。該壩長2.2公里，壩頂寬6m，高28米；1座取水口、1座溢洪道及18公里長的鋼筋混凝土干渠道；取水口位于2號大壩中部，溢洪道位于1號大壩中部，為無閘控制河床式溢洪道，消能型式為底流消能。在工程所在地的庫區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)型氣候區(qū)，分旱季和雨季，旱季時間一般是每年的11月到次年的5月，旱季溫度高，可達到42攝氏度，幾乎無雨量，雨季時間一般是每年的6月到10月，雨季溫度較低，降雨量豐富。具體的工程任務(wù)及施工布置圖可以參見圖1。

2.初步編制方案

2.1場內(nèi)施工道路布置方案

（1）借助現(xiàn)有的位于河槽右岸下游位置的空地連接工地的泥結(jié)石道路，再結(jié)合需要進行加工修理之后的臨時施工道路，也就是所謂①號路，經(jīng)過項目部抵達職工生活區(qū)，方便原料在拌和現(xiàn)場以及生活區(qū)的運輸，并方便下游石料場向拌和站以及施工現(xiàn)場輸送，其中可以把道路寬設(shè)置為6m，長1km。

（2）借助現(xiàn)有的下游右壩肩上部道路作為砂漿以及砼拌和現(xiàn)場到大壩下游的道路也就是②號道路，方便向下游位置運送砂漿及砼。其中可以把道路寬設(shè)置為5m，長350m左右，路質(zhì)地材料是砂礫石。

（3）在大壩下游的100m半徑范圍以內(nèi)，計劃在①號路連接大壩下游側(cè)的左右兩邊分別建立幾條高度并不一致的臨時道路，在施工的過程中應(yīng)當(dāng)結(jié)合不斷升高的壩體高度進行填筑施工，工程中計劃設(shè)定的填筑高度兩條道路分別為1-2、4、7m，方便砼、砂漿以及塊石料及時的完成向大壩施工現(xiàn)場的及時輸送。道路寬4m，路長100-160m不等，坡度限定在1/10，道路修筑一律選擇砂礫石路。

2.2各部位砼的垂直運輸方案

在實施1～8壩段的上部砼澆筑工作流程時應(yīng)當(dāng)使用30t門機吊3.0m3砼罐的技術(shù)手段組織實現(xiàn)砼的垂直運輸方式，將位于大壩下游3～6壩溢流面的，大致高度9.2m處左右挑坎砼平臺位置，選擇布置與壩軸線方向一致的門機軌道，藉此可以方便軸線方向?qū)崿F(xiàn)水平移動，實現(xiàn)大壩8m上部的漿砌石以及砼等各種材料的垂直運輸，幫助實現(xiàn)壩頂交通以及橋砼的澆筑，沖砂閘的中部以及上部的砼澆筑，并協(xié)助完成大壩金屬結(jié)構(gòu)的安裝。其中由于1～2以及9～11壩段的30t門機處在輻射范圍之外，因此計劃在施工的后期將漿砌石壩體砌筑一直到頂部布置，而20t的汽吊設(shè)定在壩頂位置，承擔(dān)吊3.0m3砼罐實現(xiàn)垂直運輸，并協(xié)助完成砼的澆筑工作。

2.3漿砌石水泥砂漿的運輸方案

在完成砂漿的拌和之后，整個壩體高度在8m以下的部位砌筑倉面，內(nèi)部的水平運輸方式可以借助8t自卸汽車配合1t機動翻斗車完成，在高度1～2m的時候，當(dāng)?shù)装宓捻诺?.5Mpa左右，借助8t自卸汽車完成供料入倉流程，高度2～8m的時候，將需要在大壩的左右兩邊的上下游兩側(cè)，伴隨壩體高度變化，建立起大致高1、4、7m左右的3條道路，借助1t的機動翻斗車從下游位置的2號砼拌和站完成材料接收，按照規(guī)范的要求強度施工，在壩面鋪設(shè)道路木板，完成上壩，并將材料運送到壩面的各個位置。壩體的高度達到8m時砌筑倉面內(nèi)的運輸，主要是借助高架門機實現(xiàn)吊砼吊罐入倉。

2.4漿砌石石料的運輸方案

完成塊石料的開采工序之后，砌筑倉面外借助5t自卸汽車完成水平運輸，借助人工上裝1t機動翻斗車，并上壩到每一個環(huán)節(jié)位置，壩面的道路鋪設(shè)道路木板，以避免對下部的砌體產(chǎn)生干擾。在高度8m以下的壩體部位，砌筑倉面內(nèi)的水平運輸借助1t機動翻斗車完成運輸，也可以直接從石堆料場經(jīng)過倒運運達壩面位置，高度8m以上的部位，砌筑倉面內(nèi)的塊石運輸可以借助高架門機懸吊自制鋼筋網(wǎng)籠，并借助人工方式完成。安排大壩兩側(cè)安放1個鋼筋網(wǎng)槽，制作8-10個左右大致容積6個立方的鋼筋網(wǎng)籠，安排自卸汽車將材料直接卸載到其中，借助高架門機將鋼筋籠吊到壩面砌筑點所需要的位置，完成下放吊住一旁吊鉤，將其翻轉(zhuǎn)90°，由人工完成塊石搬運，完成后及時回位，并起吊另一只鋼筋籠，實現(xiàn)不間斷的循環(huán)。

3.現(xiàn)提出的優(yōu)化施工方案

3.1砼攪拌站設(shè)置

漿砌石的施工大多借助攪拌小石子水泥砂漿以及砼熟料，兩者合一并設(shè)定2座砼攪拌站進行加工。當(dāng)年年底，完成大約18m高度即可，次年年初，將其中一座移到壩頂右壩肩位置。

3.2塊石料開采供應(yīng)

結(jié)合石料場的材料儲量以及大壩當(dāng)前壩體施工的進度以及計劃制定落實安排，在高度大約18m左右的總量35500立方漿砌石的塊石料各有兩個石料場支撐，高度18m以上部分漿砌石的塊石料來自與下游石料廠 。

3.3上壩道路修筑

在大壩的下游位置建立起來的攪拌站僅位于大壩250m處，因此可以借助機動三輪車完成運輸，至于廊道以及沖砂閘等砼，同樣也可以選擇此種方式完成。高度不滿7m時，下游填筑多條能夠上壩的道路，在大致8m高度0+032～0+036的位置，應(yīng)當(dāng)挨近左岸山體修筑主要的上壩坡道，并伴隨著砌筑進度的增高，將其視為是支撐8m以上工程的主干路，上游道路支撐上游采石場的塊石運輸，砂漿借助下游道路。在右岸下游位置，應(yīng)當(dāng)炸藥庫修路一直到達8#壩段，可作為砂漿和塊石的上壩道路。

此處所修筑的多條道路在建設(shè)的時候借助挖填結(jié)合的方式進行，并由上游的石料場將石渣及時進行道路的回填，路面鋪設(shè)碎石完成修筑，將整體坡度降到10%以內(nèi)，寬為4m。此外大壩的上游50m、150m以及350m位置河床各選址建設(shè)方木橋以及兩座鋼絎架結(jié)構(gòu)的板橋，在大壩的下游位置選址建設(shè)一座鋼桁架板橋，幫助大河的兩邊運輸以及交通任務(wù)。

4.工程施工結(jié)果

該項目從2012年2月6日正式破土動工，在上級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，在各相關(guān)單位的積極配合下，我們認(rèn)真地履行了合同中的各項責(zé)任和義務(wù)，以優(yōu)異的質(zhì)量提前完成了所有合同及設(shè)計內(nèi)容中包含的相關(guān)工程技術(shù)工作，于2013年10月31日順利竣工。經(jīng)過施工以后，節(jié)省了工程成本50萬元，為業(yè)主節(jié)省了開支。

5.結(jié)束語

工程壩體施工垂直運輸施工技術(shù)方案在該大壩上的順利施工，不僅僅解決了大壩上堆石料運輸?shù)碾y題，也加快了工程的施工進度，節(jié)省了工程施工成本，改變了以往傳統(tǒng)的運輸模式，既令工程的經(jīng)濟效益得到了提升，也使得該技術(shù)走向了現(xiàn)代化。

參考文獻：

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