王凡超(山東省煙臺(tái)市龍口公路管理局,山東 煙臺(tái) 265701)
淺談公路路基沉陷的處理方法
王凡超
(山東省煙臺(tái)市龍口公路管理局,山東 煙臺(tái) 265701)
摘 要:公路是我國交通運(yùn)輸體系的重要組成部分,其運(yùn)行狀態(tài)關(guān)系著人們的日常生活和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而很多地區(qū)公路都出現(xiàn)路基沉陷問題,嚴(yán)重影響了公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用性能,因此必須積極采取科學(xué)合理的處理方法,延長公路的使用壽命,為人們提供一個(gè)安全、舒適、順暢的公路交通環(huán)境。本文分析了公路路基沉陷的原因,闡述了公路路基沉陷的處理方法。
關(guān)鍵詞:公路;路基沉陷;處理方法
近年來,我國各個(gè)地區(qū)的公路工程蓬勃發(fā)展,為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了突出的貢獻(xiàn)。路基作為整個(gè)公路工程的基礎(chǔ),其施工質(zhì)量對(duì)于公路質(zhì)量有著直接的影響,而公路路基沉陷是當(dāng)前公路工程施工面臨的一個(gè)重要問題,通過分析公路路基沉陷的原因,有針對(duì)性地采取有效處理措施,推動(dòng)我國公路工程可持續(xù)發(fā)展。
1.1 地質(zhì)條件
公路工程在施工建設(shè)過程中會(huì)遇到多種復(fù)雜的地質(zhì)情況,例如,軟土地基、流沙地區(qū)、濕陷性土層等,這些地質(zhì)土層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性難以滿足公路路基施工要求,必須首先進(jìn)行路基處理,更換土質(zhì),然后進(jìn)行壓實(shí)施工,最后再進(jìn)行公路路基施工。但是一些施工單位在公路路基施工之前沒有對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況進(jìn)行細(xì)致、全面的勘探,公路路基處理不當(dāng),導(dǎo)致在后期的使用中公路路基出現(xiàn)不均勻沉陷問題。
1.2 氣候因素
我國東部地區(qū)和西部地區(qū)的跨度大,南部地區(qū)和北部地區(qū)有著明顯溫差,氣候條件多樣化,由于不同地區(qū)的天氣變化和降水量不同,其對(duì)于公路工程的施工建設(shè)有著重要的影響,例如,公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)降水量較大,必須做好公路路基的排水處理,如果處理不當(dāng),雨水不斷滲入公路路基土層,會(huì)影響路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。另外,在溫度較低的地區(qū),公路路基土層會(huì)發(fā)生冷凍,破壞土壤的結(jié)構(gòu)層,降低路基土層強(qiáng)度,一旦溫度升高,公路路基會(huì)出現(xiàn)沉陷問題。
1.3 路基填料
路基填料是公路路基施工過程中的一種重要原料,填料自身質(zhì)量不達(dá)標(biāo),例如,填料中含有大量腐殖土、凍土或大塊雜物等[1],在進(jìn)行公路路基土層處理時(shí),填料之前會(huì)出現(xiàn)很多縫隙,在很大程度上降低了路基土層的約束性能,當(dāng)公路受到車輛長時(shí)間的碾壓和擠壓時(shí),填料中涂料會(huì)逐漸發(fā)生移動(dòng),減弱公路路基的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,導(dǎo)致出現(xiàn)路基沉陷。
1.4 車載超標(biāo)
公路工程竣工后,在長時(shí)間使用過程中,隨著車流量不斷增加,經(jīng)常存在著一些車輛超載駕駛,忽視公路承載量,造成公路路基結(jié)構(gòu)遭受損壞。在公路路基施工過程中,路基填料中含有一些滲透性材料,和普通材料相比,滲透性材料具有更高的空隙率,公路路基結(jié)構(gòu)受到公路自重和車輛超載重量的影響,路基填料密實(shí)度不斷增大,而土層顆??障堵室搽S之增大,嚴(yán)重影響公路路基穩(wěn)定性。
2.1 注漿法
對(duì)于公路路基沉陷深度深度、下沉面積大區(qū)域,可采用注漿法,使用注漿機(jī)對(duì)公路路基基層注入水泥砂漿,填滿路基土層中的空隙,使水泥砂漿和路基土層形成新基體,從而提高公路路基的承載力和強(qiáng)度。由于灌漿壓力越大,水泥漿液滲透和擴(kuò)散速度越快,因此在對(duì)公路路基使用注漿法時(shí),應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)鉆孔深度、路基強(qiáng)度和密度、填料性質(zhì)等[2],做好實(shí)地檢測(cè)和考察,不斷提高注漿施工質(zhì)量。
2.2 粉噴樁法
粉噴樁法適用于公路路基沉陷深度小于10m的情況,在進(jìn)行粉噴樁施工時(shí),采用專業(yè)機(jī)械設(shè)備向公路路基土層中噴出固化劑,將軟土層和固化劑進(jìn)行攪拌,促使兩者發(fā)生化學(xué)反應(yīng)和物理反應(yīng),固化路基土層,形成柱體結(jié)構(gòu),使路基土層和柱體一起承載公路荷載,提高路基結(jié)構(gòu)的硬度和強(qiáng)度,增強(qiáng)承載能力。在使用粉噴樁技術(shù)時(shí),應(yīng)注意合理控制攪拌時(shí)間和固化劑使用量,盡量按照公路路基施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行操作,充分發(fā)揮粉噴樁的重要作用。
2.3 固化劑法
如果公路路基填料性質(zhì)比較特殊、路基發(fā)生小范圍沉陷,這時(shí)可采用固化劑法,在路基填料中適當(dāng)添加一些固化劑,如水泥、石灰、石膏等[3],結(jié)合不同固化劑的特點(diǎn),根據(jù)公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,選擇合適的固化劑,并且也可以使用水玻璃這種液體固化劑,可有效提高公路路基強(qiáng)度。
2.4 填土復(fù)填法
對(duì)于由于填料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而造成的公路路基沉陷情況,可采用填土復(fù)填法,這種處理方法操作簡單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用,但是也存在一定的局限性,對(duì)于沉陷深度不深、下沉面積較小的路基比較適用。首先,挖出沉陷路段的路基填料,按照公路路基施工要求,重新進(jìn)行路基平整和壓實(shí)處理,然后,砂礫土回填在沉陷位置,在回填過程中,應(yīng)注意適當(dāng)增大挖補(bǔ)面積,按照臺(tái)階式形狀,一階、一階的進(jìn)行回填,最后,進(jìn)行壓實(shí)處理。
2.5 做好排水處理
對(duì)公路路基做好排水處理,將公路降水快速排出,避免產(chǎn)生大量積水,防止雨水滲透到公路路基中,并且也防止公路路基邊坡不斷受到水流沖刷。公路路基排水工程必須能夠防止地表水、地下水向路基的滲透,保障路基土層干燥,避免發(fā)生沉陷。因此在公路路基施工中應(yīng)合理設(shè)計(jì)排水溝渠的出水口位置和排水縱坡,在公路工程的各個(gè)路段,建設(shè)完善的排水系統(tǒng),使其順暢運(yùn)行。另外,也可在公路路段合適位置設(shè)置截水滲溝,將流向路基坡體的水流進(jìn)行截流,然后排出路基。
2.6 嚴(yán)格把關(guān)路基填料
公路路基施工對(duì)于填料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有著很高的要求,因此應(yīng)盡量選擇強(qiáng)度大、穩(wěn)定性高的填料。路基填料到達(dá)公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)后,嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)要求,做好材料質(zhì)量檢查,確保質(zhì)量合格后才能進(jìn)行使用。并且,在進(jìn)行路基調(diào)料施工時(shí),合理控制壓實(shí)厚度,對(duì)于降水量充沛或者容易出現(xiàn)積水的地區(qū),采用穩(wěn)定性和透水性好的填料,快速排除路基水分,提高公路路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度。
為了保障公路工程的通暢運(yùn)行,在公路路基施工過程中,應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)路基填料質(zhì)量,做好排水處理,及時(shí)疏導(dǎo)地下水和地表水,優(yōu)化施工工藝和施工技術(shù),加強(qiáng)施工管理,對(duì)于公路路基出現(xiàn)沉陷問題,根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,選擇合適的處理方法,不斷提高公路路基施工質(zhì)量,推動(dòng)我國公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]黃春曉.公路路基沉陷的處理方法及預(yù)防措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014(08):31-32+38.
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[3]張自啟.淺談公路路基沉陷問題及其對(duì)策[J].價(jià)值工程,2010(31):115-116.