“天使”有風(fēng)險，“賣身”需謹(jǐn)慎。

有個段子是這么說的：中關(guān)村掉下一塊廣告牌，砸中三個人，最后發(fā)現(xiàn)兩個是創(chuàng)業(yè)者，一個是投資人。

是的，這是一個不談創(chuàng)業(yè)簡直就要落伍的時代。雖然裹著唾沫星子的“夢想”大多沒落地，或者早早摔了個稀巴爛，但這并不影響創(chuàng)業(yè)者們前赴后繼的熱情——只要投資人肯掏腰包，一切都有可能。

如果實在沒有找到創(chuàng)業(yè)機會呢？嗯，別著急，京東說：你可以選擇做天使投資呀！渠道就是3月31日上線的股權(quán)眾籌項目，購買創(chuàng)業(yè)公司出讓的股份后，你就以“天使”身份成功躋身這波創(chuàng)業(yè)浪潮了。

根據(jù)京東金融方面提供的數(shù)據(jù)，股權(quán)眾籌上線15天后資金突破了1億。而時間線君在股權(quán)眾籌頁面上看到，平臺采取領(lǐng)投加跟投的模式，前者是專業(yè)投資人，包括徐小平、沈南鵬、薛蠻子等資深人士，后者是普通參與者，不過他們需要滿足這些條件中的至少一項：年收入不低于30萬，金融機構(gòu)專業(yè)人士，金融資產(chǎn)100萬以上，專業(yè)VC。

開局雖然還算不錯，但這些熱衷參與創(chuàng)業(yè)的“天使”們是否能收回成本甚至賺到錢，現(xiàn)在還說不好。

京東金融針對投資風(fēng)險做了如下提示：獲得風(fēng)投的創(chuàng)業(yè)企業(yè)失敗率或高達(dá)80%，即使投資的企業(yè)發(fā)展順利，也需要等到企業(yè)被收購，下一輪融資或最終上市時，投資人才能兌現(xiàn)收益。

事實上，相比領(lǐng)投人以及專業(yè)的投資機構(gòu)，普通投資者在這場創(chuàng)業(yè)游戲中承擔(dān)的風(fēng)險更大，京東在股權(quán)眾籌頁面上喊出的“屌絲逆襲”很難輕松實現(xiàn)。這有些像買彩票，專業(yè)人士和機構(gòu)有能力買100注甚至更多，普通投資者只能買1注，很顯然，前者中獎幾率要大得多。

京東推出股權(quán)眾籌平臺，醉翁之意或在于吸引創(chuàng)業(yè)者。目前，京東眾籌已經(jīng)成為多數(shù)硬件創(chuàng)業(yè)者認(rèn)可的流量入口和銷售平臺，借助這波創(chuàng)業(yè)浪潮，京東顯然想分得更多杯羹。在股權(quán)眾籌上線的發(fā)布會上，劉強東就春風(fēng)得意地表示，要在未來十年扶持100家創(chuàng)業(yè)公司上市。

嗯，盡管創(chuàng)業(yè)不一定靠譜，但創(chuàng)業(yè)的人多了，針對創(chuàng)業(yè)者的生意就變得有搞頭了。在股權(quán)眾籌上線的發(fā)布會上，京東還同時宣布了這些平臺計劃：

眾創(chuàng)學(xué)院。與學(xué)員都是CEO的湖畔大學(xué)不同，眾創(chuàng)學(xué)院面向的是創(chuàng)業(yè)者，劉強東出任校長，校董包括張磊、沈南鵬、徐小平等。第一課由校長劉強東親自授課，講解京東獨有的管理模式；

創(chuàng)業(yè)生態(tài)圈。其實就是把京東現(xiàn)有的內(nèi)部資源整合起來，比如產(chǎn)品眾籌——盡管國內(nèi)的眾籌項目已經(jīng)普遍脫離了幫助創(chuàng)業(yè)者實現(xiàn)夢想的初衷，但對于創(chuàng)業(yè)者來說，其產(chǎn)品調(diào)研和預(yù)售的功能還是有用的——此外，京東表示還會提供供應(yīng)鏈、營銷渠道等方面的資源。

不過，盯上創(chuàng)業(yè)公司的并不止京東一家。比如阿里的淘寶眾籌以及正在籌備的股權(quán)眾籌，4月上線的蘇寧眾籌，另外還有專門針對硬件創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊的硬蛋和太火鳥等等。

但事實上，與創(chuàng)投圈熱情形成反差的是消費市場的冷靜。截至目前，還沒有任何一款出自創(chuàng)業(yè)公司的智能硬件產(chǎn)品，真正在消費市場占據(jù)一席之地，也沒有任何一款創(chuàng)業(yè)公司的APP長久地成為國民級應(yīng)用。嗯，聽起來感覺有點像蛋糕還沒有出爐，分蛋糕的人已經(jīng)在搶著排隊了。

如今，借助股權(quán)眾籌這樣的平臺，越來越多的普通人也擠進(jìn)了隊伍里。一份《中國互聯(lián)網(wǎng)眾籌2014年度報告》顯示，2014年中國眾籌募資總額累計9億多，約一半在第四季度完成，當(dāng)年股權(quán)眾籌募資超過7億。

隨著國家政策的放開，可以預(yù)見的是，今年眾籌參與者或許會表現(xiàn)更強勁。4月底，時間線君在京東股權(quán)眾籌頁面上看到，多個創(chuàng)業(yè)項目距離眾籌結(jié)束時間還有十幾天，籌款額就超過預(yù)期，甚至達(dá)到200%，一幅熱火朝天的景象。

但別忘了這些大佬的警示：

硅谷孵化器YouWeb Incubator創(chuàng)始人Peter Relan：“新創(chuàng)公司9/10都將失敗”；

徐小平：“創(chuàng)業(yè)90%會死，所以幸福的是少數(shù)，絕大部分都不幸?！保?/p>

雷軍：“我做過天使投資人，看到的都是失敗，創(chuàng)業(yè)90%的公司都會死，它的主旋律就是關(guān)門”。

根據(jù)京東統(tǒng)計，創(chuàng)業(yè)公司的死法也很“豐富”，比如：過快擴(kuò)張下資金鏈斷裂、產(chǎn)品市場定位失誤、產(chǎn)品設(shè)計不當(dāng)嚴(yán)重影響用戶體驗、市場營銷推廣不當(dāng)、核心管理團(tuán)隊無法有效協(xié)調(diào)、供應(yīng)鏈管理失控、股權(quán)結(jié)構(gòu)設(shè)計不當(dāng)?shù)鹊取?/p>

總之，股權(quán)眾籌看起來很美，終究還是“天使”有風(fēng)險，“賣身”需謹(jǐn)慎。當(dāng)然，如果你最近剛從A股牛市賺了個盆滿缽滿，急著體驗買家公司的豪氣，那就另當(dāng)別論了。

6.老牌福特如何智能騎行？

“智能騎行”是福特“智能移動計劃”的延伸，聽名字就像是在下一盤很大的棋。

還記得柴靜拍攝的那個叫《穹頂之下》的視頻嗎？在這個與污染相關(guān)的視頻中，有幾個數(shù)據(jù)著實令時間線君感到驚訝：北京有34%的人開車，且集中在市中心；司機在5公里之內(nèi)開車的有44%，2公里之內(nèi)開車有12%，甚至有7%的奇葩選擇在一公里內(nèi)開車……

或許幾十年之后，以上數(shù)據(jù)會令那時的年輕人感到莫名其妙，不可理喻。在他們眼中，在一個智能交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的城市，人人爭相擁有汽車是件挺沒品的事。連不少汽車巨頭都預(yù)見到這種趨勢。這不，為了完善交通生態(tài)系統(tǒng)，又有一家巨頭要造自行車了。

在不久前結(jié)束的巴塞羅那MWC大會上，福特公司就展出了兩款原型電動自行車：MoDe：Me和MoDe：Pro。這兩輛自行車屬于一個名為“智能騎行”的實驗項目，該項目專門研究電動自行車與汽車及公共交通的無縫對接。更重要的是，“智能騎行”其實又是福特“智能移動計劃”的延伸——聽名字就像是在下一盤很大的棋。

事實上，來參加MWC大會的汽車廠商并不算太多，福特是唯一一個以汽車廠商名義參展的。從早前的CES到如今的MWC，福特這家不少人印象里最為“傳統(tǒng)”的老牌巨頭，甚至是“工業(yè)文明”的象征之一的老牌企業(yè)，無疑是在傳遞一個明顯信號：我們其實并不像你們想象的那么傳統(tǒng)誒。

在此次試驗之初，福特公司面向全球員工征集了電動自行車的設(shè)計方案，在MWC大會上展出的兩款原型電動自行車——MoDe：Me和MoDe：Pro就是從上百份設(shè)計方案中脫穎而出的。

先說自行車。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上，這兩款電動自行車配備了200瓦馬達(dá)以及9安培小時電池，提供電動輔助踏板，最高時速可達(dá)25km。當(dāng)然，與已有的一些自行車相類似，它們可輕易折疊，便于存放——換句話說，你可以把福特自行車放在福特汽車的后備箱里。在福特對應(yīng)用場景的構(gòu)想里，你可將汽車停放在市郊，攜帶自行車搭乘公共交通去市中心，然后騎車抵達(dá)目的地，充電則主要在家里和公司完成（時間線君在想，未來買福特汽車會不會贈送一輛自行車作為標(biāo)配呢……）。

值得一提的是，這兩款車中，MoDe：Me是在著名自行車制造商Dahon的協(xié)助之下制作完成的；而MoDe：Pro則由福特團(tuán)隊打造，用于商業(yè)用途，譬如為快遞員、電工或者商品送貨服務(wù)商使用。MoDe：Pro可放入運輸車內(nèi)（每輛貨車可配備 2 輛 Pro），可通過貨車上的接口完成充電，其最大續(xù)航里程為35千米——當(dāng)然了，視自行車載貨量有一定浮動。

此外，作為智能自行車，MoDe的核心無疑還是在“軟硬結(jié)合”上。MoDe與一款MoDe：Link 應(yīng)用配合使用，可與iPhone 6 兼容，實現(xiàn)多功能導(dǎo)航、智能路線安排、輔助調(diào)速、SYNC語音操控等多項功能。

從福特官方的圖片來看，MoDe與iPhone 6之間通過一根物理線相連，自行車的車把設(shè)有手機固定槽，導(dǎo)航系統(tǒng)與車身緊密結(jié)合，當(dāng)車按照軟件提供的路線導(dǎo)航時，左右兩邊的車把能通過震動提醒用戶，讓你在騎行過程中，不必再低頭看手機。此外，自行車在轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向燈會自動開啟，以提醒周圍車輛。而如果遇到后方車輛超車，預(yù)警系統(tǒng)還會通過車把震動向用戶發(fā)出警告，同時開啟警示燈閃爍，提醒汽車司機注意自行車的存在。更“貼心”的是，自行車還能配合軟件探測用戶心率，以調(diào)整電動踏板的輔助速度，讓騎行盡可能是一件輕松愜意之事。

當(dāng)然，除了自行車本身，最令時間線君感到興奮的還是其規(guī)劃的“無縫切換”出行方式。當(dāng)自行車放置在汽車上時，福特的SYNC系統(tǒng)可與MoDe：Link應(yīng)用相連接，你只要輸入目的地（也可語音完成），MoDe：Link就會列出可能路線，然后進(jìn)行分步或分路段導(dǎo)航。舉個例子，MoDe：Link可能會規(guī)劃出讓你先開車到地鐵站，然后將電動車帶上地鐵，再從地鐵站騎行至目的地的路線。此外，應(yīng)用程序還會實時將天氣因素、收費站和公共交通網(wǎng)絡(luò)狀況隨時納入計算范圍，譬如一旦發(fā)現(xiàn)地鐵停運或惡劣天氣，都會重新進(jìn)行規(guī)劃。

嗯，聽起來確實蠻酷，以至于酷到了在一些人眼中，這兩款電動自行車甚至有可能由于成本太高而流于概念，最終成為精美的“科技藝術(shù)品”。

但可以肯定的是，電動自行車只是福特對于人類未來智能出行布局的一個縮影。早在CES上，福特就首次推出“智能移動計劃”以及初期開展的多達(dá)25個試驗項目，旨在通過在車載連接技術(shù)、移動出行、自動駕駛汽車、消費者體驗以及大數(shù)據(jù)方面的創(chuàng)新，預(yù)測未來交通生態(tài)系統(tǒng)中的消費者需求。事實上，細(xì)數(shù)這些包括城市交通管理、車輛資源整合在內(nèi)的試驗項目，你就可以窺見福特對人類未來交通與城市資源平衡關(guān)系的預(yù)見與探索。

無需多言，隨著城市化的迅猛發(fā)展，通勤問題成為不少大城市的頑疾：據(jù)統(tǒng)計，歐盟境內(nèi)每年因交通擁堵造成的經(jīng)濟(jì)損失約為1000億歐元；另一項英國國家統(tǒng)計局的研究顯示，通勤時間每增加一分鐘都會增加人的焦慮感，降低愉悅感和總體幸福感。

那么，在一個由共享經(jīng)濟(jì)、物聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛等未來趨勢共同塑造的“新出行時代”，傳統(tǒng)汽車廠商的角色該發(fā)生怎樣的變化，或許仍處于探索之中的福特給出了一個答案：為每位用戶提供個性化的智能交通解決方案。