相比起第一梯隊(duì)，從今年一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，重卡市場(chǎng)第二梯隊(duì)的總體目標(biāo)完成情況明顯較差，除了江淮超額完成外，紅巖、華菱、北奔這3家企業(yè)的與目標(biāo)均差距較大。特別是北奔，任務(wù)完成率不及50%。

紅巖在“2014銷(xiāo)量3.2萬(wàn)輛”的目標(biāo)驅(qū)使下，2014年交出了“銷(xiāo)車(chē)2.5萬(wàn)輛”成績(jī)。雖然紅巖沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，但其在未來(lái)有較大上升空間的公路運(yùn)輸市場(chǎng)中獲得較大提升，牽引車(chē)上升59%，載貨車(chē)上升35%?？上У氖?，紅巖沒(méi)有保持住原有的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，其自卸車(chē)下滑了26%。這也許，與紅巖市場(chǎng)策略調(diào)整有關(guān)，但抓住新市場(chǎng)同時(shí)，還是不能忘記老市場(chǎng)。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，華菱2014年銷(xiāo)車(chē)1.88萬(wàn)輛，下滑了19%，不但未完成2014年初定下的“銷(xiāo)量3萬(wàn)輛，比2013年增長(zhǎng)30%”目標(biāo)，也沒(méi)有保持住2013年增幅達(dá)50%以上的高增長(zhǎng)勢(shì)頭。華菱對(duì)于2014年任務(wù)的完成率也僅為63%。

前9家重卡企業(yè)中，北奔2014年表現(xiàn)最差，不過(guò)，北奔的大幅下滑與高層調(diào)整有關(guān)，2014年4月，王世宏重新執(zhí)掌北奔后，逐漸遏制了下滑態(tài)勢(shì)。此外，北奔原定的2.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)也略偏高，其2013年銷(xiāo)量也不過(guò)1.8萬(wàn)輛。相對(duì)而言，北奔在2014年能取得1.05萬(wàn)輛的銷(xiāo)量還算不錯(cuò)，若沒(méi)有緩減下滑趨勢(shì)，年底幾乎就進(jìn)入了不足萬(wàn)輛的“邊緣化”隊(duì)列。

2015年，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，3月國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)共計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)輛6.6萬(wàn)輛，比去年同期的9.7萬(wàn)輛大幅下降32%，而且，這個(gè)數(shù)字還不到過(guò)去六年3月份銷(xiāo)量的平均值96558輛，市場(chǎng)下滑之慘烈度，也許只有2012年能與之相比。

由于1、2月份的市場(chǎng)也很不理想，因此，重卡市場(chǎng)2015一季度只銷(xiāo)售了13.37萬(wàn)輛，同比下降34%。具體來(lái)看，3月份各家企業(yè)都有不同程度的降東風(fēng)、重汽和一汽這老三強(qiáng)分別銷(xiāo)售重卡1.5萬(wàn)輛、1.15萬(wàn)輛和1.2萬(wàn)輛，同比滑26%、21%和21%;福田和陜汽分別銷(xiāo)車(chē)9000輛和8000輛，下降幅度為38%和48%。表現(xiàn)很好的江淮重卡也沒(méi)能幸免，3月份銷(xiāo)售3400輛同比下降21%;上汽依維柯紅巖、華菱和北奔銷(xiāo)售重卡925輛、1762輛和900輛，下降幅度分別達(dá)到77%、32%和35%。紅巖成為3月份銷(xiāo)量同比降幅最大的企業(yè)。

按照一季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，中國(guó)重型汽車(chē)企業(yè)2015年要完成預(yù)定的銷(xiāo)售目標(biāo)，任務(wù)艱巨。