劉兆才

5月3日下午，四川成都嬌子立交橋附近發(fā)生一起打人事件，女司機盧某因多次隨意變換車道，并有別車行為，惹怒后車司機張某，導(dǎo)致后者下車對其毆打。

5月14日，河南連霍高速洛陽段，一輛黑色轎車和一輛大貨車相撞，轎車上5個人中3死2傷，車禍起因是轎車為了躲避前面另一輛轎車的拋灑物。

這是最近一段時間發(fā)生的兩起事故，起因都是不文明行車，一個招致身體和身心受到傷害，另一個則直接害死了3條人命，不文明行車還是“小事兒”嗎？

其實，關(guān)于文明行車已經(jīng)是老生常談了，但是，在現(xiàn)實生活中，不文明行車的現(xiàn)象并沒有因為“苦口婆心”而杜絕。開車上下班路上，路口接近紅綠燈時，突然有車插隊進來有沒有？快速路行車時，前車突然變道連轉(zhuǎn)向燈都不打有沒有？排隊等待轉(zhuǎn)彎遲遲不見前進，是因為前方有車不斷從直行道插隊轉(zhuǎn)彎有沒有？跟隨車流前行時，突然前車從車窗內(nèi)扔出來一堆吃剩下的早點袋子和飲料瓶子有沒有？這些情況就是激起后車路怒的誘因。

人的情緒是很容易隨著周圍的環(huán)境發(fā)生變化的，尤其在長時間駕車后身體進入疲倦狀態(tài)時，情緒波動更大，此時即便是再隨和的人遇到前車的不文明狀態(tài)都有可能會產(chǎn)生躁動憤怒的情緒。此時，是去做一個事故的制造者，還是克制自己，忍一時之氣，平安回家呢？

再說說前車不文明行為的實施者。也許，最初的駕駛習(xí)慣并非如此，在見慣了很多人的隨意變道、插隊轉(zhuǎn)彎等行為之后發(fā)現(xiàn)，原來這么做可以“節(jié)省時間”，卻不知這種行為的后果，極易發(fā)生剮蹭事故、極易與后車發(fā)生碰撞、極易讓后車的駕駛者暴怒……那么，你是應(yīng)該圖自己的一時之快，還是應(yīng)該讓馬路上減少一個不文明行車者呢？

其實，無論是不文明行車者還是路怒者，大家都在瞬間忽視了一個重要問題——“安全”。路上行車一定要講究安全，在保證自己行車路線上的安全同時要給其他車輛留出安全的操作空間，也就是安全行車距離。隨意插隊轉(zhuǎn)向、隨意變道，對行車安全影響非常大，而這種不安全因素對前后車都存在，馬路上無數(shù)的剮蹭事故都是“貼身肉搏”的杰作。

至于高速拋物和隨意變道，更是危險至極。高速上給后車造成的每一個躲避動作，對后車來說都有生命之憂。因為，在緊急避讓的同時與側(cè)面車道和后方車輛發(fā)生事故以及自身車輛失控的幾率非常大。

在馬路上，前車每一個危險的動作，不僅僅對自己，更是對后車的考驗。為躲避危險而采取的制動措施是受車速和駕駛者的反應(yīng)時間影響的，普通人通常的反應(yīng)時間為0.75s～1s，假如車速為30km/h，反應(yīng)時間為1s，反應(yīng)距離則為8.33m，駕駛者在經(jīng)過反應(yīng)時間后采取制動行為到車輛靜止還有一段距離，這個制動距離需要大約5.9m。再反觀我們?nèi)粘Ｉ舷掳嗦飞系母嚲嚯x，尤其在路口等極易發(fā)生插隊變道的路段，車間距有多少？在這種地方進行不文明駕駛，實則是在挑戰(zhàn)安全極限。

再看看高速制動距離，以性能比較好的寶馬535Li為例，專業(yè)一點兒的試車人員能將該車從100km/h降到0的最短制動距離踩到41.3m，而普通駕駛者由于腳力問題，最短制動距離大都會遠遠超過這個數(shù)字。按平均水平粗略算一下，在100km/h的情況下進行緊急制動操作，駕駛員的反應(yīng)距離為18m，制動距離按45m計算，幸運的情況是在這63m內(nèi)將車停住且后方?jīng)]有大貨車，否則……若是錯誤地進行緊急變線操作，后果更不堪設(shè)想。

總結(jié)一句話，不做交通麻煩的制造者，心平氣和駕車，平安回家，開車無小事兒。