近幾年，無人機航拍已經(jīng)慢慢走進大眾的視野，它非常規(guī)的拍攝視角、方便的操作、簡單的結構，贏得了無數(shù)影像創(chuàng)作機構的芳心，甚至已進入普通百姓家。目前主流的航拍無人機為多旋翼機、直機和固定翼，它們的結構決定了能長時間飛行的是固定翼，但固定翼起飛和降落要求高，在飛行中不能懸停等因素往往只能用在測繪等對影像質(zhì)量要求不高行業(yè)。而多旋翼機、直機雖然飛行時間短，但可在復雜地型起降，飛行平穩(wěn)，可以懸停，抗風能力好，操作易上手，是目前在影像創(chuàng)作上應用最多的機型。這兩種機型在動力能源上以使用電池為主，直機還可以用油動發(fā)動機提供動力，但油動產(chǎn)生的機械震動和更大的飛行風險大大的降低了其使用率。從而電池的使用越來越在無人航拍中普及開來，一個團隊配備的各種電池少則十幾塊，多則幾十塊，它們孜孜不倦地為電機、電調(diào)、飛控、OSD、圖傳、接收機、遙控器、監(jiān)視器等飛行器的各個用電部件提供電力保障。為了更好的、更安全的飛行，就要去了解電池的參數(shù)、使用、保養(yǎng)、充放電等，這樣才能保障每次航拍任務的順利進行，下面就讓我們一起了解—下在航拍中默默奉獻的電池。

張鐳

午馬航拍最核心人物。1978年出生于新疆庫爾勒。2001年自學3d max進行園林和建筑設計，2002年自學影視后期制作軟件，并創(chuàng)立午馬影視工作室，以影視前后期創(chuàng)作、三維動畫制作和錄音為主要業(yè)務。其間創(chuàng)作了大量影視和音頻作品。包括中國移動、新疆大學、新疆農(nóng)業(yè)大學、建設銀行、農(nóng)資集團、城建股份、ZIPPO打火機、古宛酒業(yè)、美亞櫥柜、金沙灣酒業(yè)、中泰化學、100.7調(diào)頻立體聲廣播、105.3調(diào)頻立體聲廣潘等·2009年成立新疆午馬廣告?zhèn)髅接邢薰荆?011年，購入航拍設備，在公司成立

航拍部門——年馬航拍

現(xiàn)在航拍上用的鋰電池的全稱為“鋰聚合物電池”（Li-polymer，又稱高分子鋰電池），一般簡稱為鋰電。鋰聚合物電池具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性和低成本等多種明顯優(yōu)勢，是一種新型電池。在形狀上，鋰聚合物電池具有超薄化特征，可以配合各種產(chǎn)品的需要，制作成任何形狀與容量的電池，外包裝為鋁塑包裝，有別于液態(tài)鋰電的金屬外殼，內(nèi)部質(zhì)量隱患可立即通過外包裝變形而顯示出來，比如鼓脹。

下面就從電池的基本參數(shù)開始了解，以一塊22.2V 10000mAh航拍動力電池為例說明，它是由6片額定電壓為3.7V、容量10000mAh鋰電芯串聯(lián)而成，即常說的6S1 Dc也有6S2P的電池，是由12片5000mAh的電池并聯(lián)加串聯(lián)組成的。這里要說明一點的是，6S1 P要比6S2P安全系數(shù)要高，因為1P要比2P的結構簡單一倍，當然1P價格也要更高。

航模用鋰電中，單片電芯電壓3.7V是額定電壓，是從平均工作電壓獲得。單片鋰電芯的實際電壓為2.75～4.2V，鋰電上標的電容量是4.2V放電至2.75V所獲得的電量。鋰電必須保持在2.75～4.2V這個電壓范圍內(nèi)使用。如電壓低于2.75V則屬于過度放電，鋰電會膨脹，內(nèi)部的化學液體會結晶，這些結晶有可能會刺穿內(nèi)部結構層造成短路，甚至會讓鋰電電壓變?yōu)榱?。充電時單片電壓高于4.2V屬于過度充電，內(nèi)部化學反應過于激烈，鋰電會鼓氣膨脹，若繼續(xù)充電會膨脹、燃燒。所以一定要用符合安全標準的正規(guī)充電器對電池進行充電，同時嚴禁對充電器進行私自改裝，這可能會造成很嚴重的后果！

還要提示一點，切記——不能將航拍動力電池單片電芯電壓用到2.75V，此時電池已不能提供給飛機有效電力進行飛行，為了安全飛行，可將單片報警電壓設為3.6V，如達到這個電壓，或接近此電壓，飛手就要馬上執(zhí)行返航或降落動作，盡可能避免因電池電壓不足導致炸機。

電池的放電能力是以倍數(shù)（C）來表示的，它的意思是說按照電池的標稱容量最大可達到多大的放電電流。常見的航拍用電池有15C、20C、25C或者更高C數(shù)的電池。至于C數(shù)，簡單地說，lC針對不同容量電池是不一樣的。1C是指電池用1 C的放電率放電可以持續(xù)工作1小時。例：10000mAh容量的電池持續(xù)工作1小時，那么平均電流是10000mAh，即10A，10A即是這個電池的1C。再如電池標有10000mAh 25C。那么最大放電電流是10A×25=250A，如果是15C，那么最大放電電流是10A×15=150A，從此可以看出飛機在進行大動態(tài)飛行的時候，C數(shù)越高電池就能根據(jù)動力消耗的瞬間提供更多電流支持，它的放電性能會更好，當然C數(shù)越高，電池價位也會升高。這里要注意的千萬不要超過電池的放電C數(shù)進行放電，否則電池有可能會報廢或燃燒爆炸。

在電池的使用上要堅持六個“不”，正確的使用方法是延長電池壽命的最好方法。

1、不過充

這個對于充電器有要求，有些充電器在充滿以后的斷電功能不完善，導致單片電池充滿到4.2V還沒有停止充電，另外，有些充電器使用一段時間以后，因為元器件老化，也容易出現(xiàn)充滿不停止的問題，因此，鋰聚電池充電的時候一定要有人照看，當發(fā)現(xiàn)充電時間過長時，要人工檢查充電器是否出現(xiàn)故障，如果出現(xiàn)故障要盡快拔掉電池，否則鋰聚電池過充的話，輕則影響電池壽命，重則直接出現(xiàn)爆炸起火。

另外提醒大家，充電時一定要按照電池規(guī)定的充電C數(shù)或更低的C數(shù)進行充電，不可超過規(guī)定充電電流。

2、不過放

電池的放電曲線表明，剛開始放電時，電壓下降比較快，但放電到3.9～3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會加快，控制不好就導致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機。有些模友因為電池較少，所以每次飛都會過放，這樣的電池很短命。策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個循環(huán)。寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。要充分利用電池報警器，一報警就應盡快降落。

3、不滿電保存

充滿電的電池，不能滿電保存超過3天，如果超過個星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時不會鼓，但幾次滿電保存后，電池可能會直接報廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務后再充電，電池使用后如在32內(nèi)沒，有飛行任務，請將單片電壓充至3.80～3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒有飛，也要在充滿后3天內(nèi)把電池放電到3.80～3.90V保存。如在三個月內(nèi)沒有使用電池，將電池充放電一次后繼續(xù)保存，這樣可延長電池壽命。電池保存應放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長期存放電池時，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱內(nèi)，建議環(huán)境溫度為10-25℃，且干燥、無腐蝕性氣體。

4、不損壞外皮

電池的外皮是防止電池爆炸和漏液起火的重要結構，鋰聚電池的鋁塑外皮破損將會直接導致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機上固定電池時，扎帶要束緊。因為會有可能在做大動態(tài)飛行或摔機時，電池會因為扎帶不緊而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。

5、不短路

這種情況往往發(fā)生在電池焊線維護和運輸過程中。短路會直接導致電池打火或者起火爆炸。當發(fā)現(xiàn)使用過一段時間后電池出現(xiàn)斷線的情況需要重新焊線時，特別要注意電烙鐵不要同時接觸電池的正極和負極。另外運輸電池的過程中，最好的辦法是，沒個電池都單獨套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止因運輸過程中，因顛簸和碰撞導致某片電池的正極和負極同時碰到其他導電物質(zhì)而短路或破皮而短路。

6、不著涼

這個原則，很多飛友會忽視。在北方或高海拔地區(qū)常會有低溫天氣出現(xiàn)，此時電池如長時間在外放置，它的放電性能會大大降低，如果還要以常溫狀態(tài)時的飛行時間去飛，那一定會出問題。此時應將報警電壓升高（比如單片報警電壓調(diào)至3.8V），因為在低溫環(huán)境下壓降會非?？?，報警一響立即降落。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比如說房屋內(nèi)、車內(nèi)、保溫箱內(nèi)等。要起飛時快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務。在低溫飛行時盡量將時間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全飛行。

目前，航模鋰電的品牌和種類很多，要根據(jù)自己航模的用電需要去選擇相匹配的電池，這樣才能保障備用電元件的順利運作。不要買一些便宜的三無電池，也不要去買電芯自己做電池，更不要去改裝電池。如果電池鼓包、破皮、充不滿電等問題，請停止使用。電池雖然是消耗品，但它給飛行默默提供著能源，我們要花時間的去重視它、了解它、愛護它，才能更好、更安全的為我們每一次航拍飛行任務服務。 責編/王晶