李成林

【摘 要】城市化進(jìn)程的加快，使得城市軌道交通也取得了非常迅速的發(fā)展，并對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著直觀重要的作用，但是因?yàn)槎喾矫嬖虻挠绊懀沟贸鞘熊壍澜煌ǖ陌l(fā)展面臨著非常嚴(yán)峻的形式，尤其是軌道交通調(diào)度指揮與行車安全方面更是事故發(fā)生的多發(fā)區(qū)，故在本文中對城市軌道交通調(diào)度指揮與行車安全的關(guān)系進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；調(diào)度指揮；行車安全的關(guān)系；調(diào)度指揮策略

一、城市軌道交通調(diào)度的作用與具體的實(shí)施方式

1、調(diào)度的作用

由于城市軌道一直處于長期的運(yùn)行狀態(tài)，所以一切事情的發(fā)生都是非常隨意的，而且事件通常都比較復(fù)雜，其主要影響因素通常包括客流量的變化，列車的晚點(diǎn)、設(shè)備突發(fā)故障或者其他一些突發(fā)事件的發(fā)生。為了避免安全事故的發(fā)生，這時(shí)就凸顯了交通調(diào)度的重要性，科學(xué)合理的調(diào)度能夠有效的使列車按照運(yùn)行圖安全的行駛，尤其是在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，科學(xué)的行車調(diào)度能夠在很大程度上避免安全事故的發(fā)生，或者把損失降低到最低點(diǎn)。軌道交通調(diào)度指揮是一個(gè)全局性的，具有非常的靈活性的，科學(xué)的統(tǒng)籌調(diào)度系統(tǒng)，對軌道交通的安全運(yùn)行意義深遠(yuǎn)。

2、調(diào)度調(diào)整方式

（1）列車的停運(yùn)與下線。

故障列車不能再投入運(yùn)行，這是確保列車安全運(yùn)行的重要條件，對故障列車一定要采取停運(yùn)或下線措施給予處理，而此種處理要在起始點(diǎn)或終點(diǎn)操作。而對那些運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障的列車可使其進(jìn)行中間站的存車線或者進(jìn)行回廠返修，避免安全事故的發(fā)生。

（2）列車加開、替開。因?yàn)橛辛熊囃＿\(yùn)或者下線，或者有故障車輛出現(xiàn)，為了保證列車運(yùn)行滿足要求，這時(shí)就會出現(xiàn)加開列車，通常的加開、替開列車都是備用車，或是出廠列車。

（3）扣車與臨時(shí)停車。通?？圮嚺c臨時(shí)停車是在有故障車輛出現(xiàn)時(shí)，為了避免交通事故對后面的車輛進(jìn)行扣車，或者臨時(shí)停車的安排。原則上，扣車通常是把列車停在后面的車站，而區(qū)間臨時(shí)停車就是為了為前面的事故車輛提供一定的維修時(shí)間而把列車停在區(qū)間，這時(shí)為了避免乘客出現(xiàn)騷亂，就需要乘務(wù)人員進(jìn)行必要的安撫。

（4）列車進(jìn)行減速運(yùn)行同時(shí)增加一定的停站時(shí)間。這一情況的發(fā)生通常是在有故障車輛出現(xiàn)時(shí)，為了為前面的故障車輛提供必要的維修時(shí)間而采取的措施，有效的控制后面車輛的運(yùn)行速度可以避免列車結(jié)尾時(shí)間的發(fā)生。

（5）列車越站或者加速運(yùn)行。采取這一措施的原因通常是為了使晚點(diǎn)的列車能夠整點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)站使用的。在采取這一措施時(shí)，為了避免乘客情緒出現(xiàn)騷動，需要乘務(wù)人員對乘客進(jìn)行必要的安撫工作。而采取越站或加速時(shí)，一定要遵循如下原則：在首末班車時(shí)不安排，在客流量較大的車站時(shí)也不能安排，同時(shí)還要注意不能同一輛車連續(xù)越站，也不能在同一車站有多輛列車越站。采用越站的情況還包括列車上本身人員就比較多，或者前面出現(xiàn)事故時(shí)。

二、調(diào)度指揮與行車安全的關(guān)系

軌道列車調(diào)度員是列車安全運(yùn)行的重要保障，列車運(yùn)行中，調(diào)度員的工作不可小視。在很多時(shí)候，很有可能由于調(diào)度人員工作不負(fù)責(zé)任或?qū)I(yè)素養(yǎng)不高而導(dǎo)致列車運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題，導(dǎo)致無法挽回的重大事故。因此，提高調(diào)度人員的綜合素質(zhì)及專業(yè)素養(yǎng)是非常重要的，上海地鐵中所發(fā)生的此次事故就是由于調(diào)度人員的失誤而導(dǎo)致，以下便給予詳細(xì)分析：

1、事故概況

事故發(fā)生在2011年9月27日下午2時(shí)10分，上海新天地站地鐵10號線發(fā)生設(shè)備故障，為避免安全事故發(fā)生，列車開始實(shí)行限速。下午2時(shí)51分，因列車調(diào)度員工作上的疏忽導(dǎo)致兩輛列車發(fā)生追尾，并導(dǎo)致約有300人在此事故中受傷。

2、事故分析

在地鐵10號線出現(xiàn)設(shè)備故障時(shí)已經(jīng)發(fā)出故障信號，列車調(diào)度員也及時(shí)的通知全線列車進(jìn)行停車，并發(fā)出了相應(yīng)的行車命令。同時(shí)，因故障導(dǎo)致1016號列車顯示無速行駛，這一問題出現(xiàn)在豫園站，隨后列車司機(jī)向調(diào)度中心進(jìn)行故障報(bào)告，并依指揮調(diào)度中心指令進(jìn)行手動限速，約到下午2點(diǎn)，該列車遇到紅燈，地點(diǎn)為老西門和豫園站中間位置，導(dǎo)致列車被迫停車。在2時(shí)01分，行車調(diào)度員對列車的位置進(jìn)行詳細(xì)的確認(rèn)以后因?yàn)橛衅渌虑榫妥唛_了。在經(jīng)過一段時(shí)間以后調(diào)度員以RM模式向被撞列車發(fā)布進(jìn)站通知，但是在發(fā)布命令以后并沒有確認(rèn)司機(jī)有沒有收到通知，以至于在1005號列車駛進(jìn)時(shí)與沒有收到行駛命令的1016號列車發(fā)生追尾，發(fā)生了此次重大安全事故，造成幾百人乘客受傷。

此事故是一項(xiàng)由于調(diào)度指揮不合理所引發(fā)的典型行車的事故，其原因主要是由于調(diào)度員在其設(shè)備失電狀況下對事故處理不及時(shí)，而且存在違規(guī)指揮，臆測行車等不良行為造成的這場地鐵行車事故，給社會和人民造成了嚴(yán)重的不良影響和損失。因?yàn)檎{(diào)度指揮員指揮工作的特殊性，導(dǎo)致其在整個(gè)軌道交通系統(tǒng)中事故發(fā)生的頻率要比其他崗位大的多。

從此案例中可以看出，軌道調(diào)度與行車安全有著非常緊密的關(guān)系，良好的調(diào)度水平對規(guī)避行車風(fēng)險(xiǎn)有著非常重要的意義。

三、確保軌道交通行車安全， 加強(qiáng)調(diào)度指揮水平的策略

1、提高標(biāo)準(zhǔn)化操作，嚴(yán)格按規(guī)章制度進(jìn)行調(diào)度

軌道交通運(yùn)行的流程通常都比較詳細(xì)而且比較具體，然而在實(shí)際的操作中有很多調(diào)度人員都基于僥幸心理，沒有嚴(yán)格的按規(guī)章制度進(jìn)行操作，對流程進(jìn)行簡化，甚至于采取忽視的態(tài)度，這就給行車的安全埋下了很大的安全隱患。行車調(diào)度員在對一線行車人員進(jìn)行科學(xué)的指揮的同時(shí)還要對自身的行為進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，只有這樣才能把列車的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

2、對調(diào)度員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高其技能水平

業(yè)務(wù)技能的學(xué)習(xí)是機(jī)車調(diào)度員綜合能力必不可少的內(nèi)容，是硬指標(biāo)，必須加強(qiáng)重視。要重視業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的傳授，采取以老帶新的方法，讓寶貴的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)在新人中快速應(yīng)用，縮短新人學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能的時(shí)間，提高工作效率；要形成良好的學(xué)習(xí)氛圍，采取多種形式開展學(xué)習(xí)活動，如班前學(xué)習(xí)、一月一題、一年一培訓(xùn)、技術(shù)大練兵等，力求做到全體人員的全程參與，要注重人員整體素質(zhì)的提高，避免“木桶效應(yīng)”的發(fā)生。

3、增加應(yīng)急演習(xí)，增強(qiáng)調(diào)度員的應(yīng)急應(yīng)變能力

每個(gè)調(diào)度員都必須具有很強(qiáng)的應(yīng)急能力與故障處理能力，這也是列車調(diào)度員必備的素質(zhì)之一。對列車調(diào)度員進(jìn)行日常應(yīng)急演練能夠有效提高其處理問題的能力，把應(yīng)急處理的各個(gè)流程進(jìn)行熟練的掌握，能夠在一定程度上緩解實(shí)際事故現(xiàn)場處理的壓力。

4完善統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)

完善統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)能夠有效地對各乘務(wù)人員的工作狀態(tài)，列車的使用量及庫存量，列車的運(yùn)行狀態(tài)都有很詳細(xì)的了解，并且利用列車安全運(yùn)行系統(tǒng)能夠?qū)α熊囘\(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行傳達(dá)與科學(xué)的調(diào)整，以便整個(gè)列車運(yùn)行系統(tǒng)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。與此同時(shí)，列車的安全系統(tǒng)能夠?qū)φ{(diào)度員下達(dá)的計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，對調(diào)度員的指責(zé)進(jìn)行有效的轉(zhuǎn)換以及更充分的發(fā)揮，其次還能通過對列車信息管理辦法以及列車應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐晟疲行У膶?shí)現(xiàn)對列車信息的整合與分類，從而實(shí)現(xiàn)信息通道的暢通無阻。

通過列車上的視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)α熊嚨倪\(yùn)行狀態(tài)與車組乘務(wù)人員、乘客的狀態(tài)有詳細(xì)的了解，完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對列車信息的有效整合，對不同信息進(jìn)行科學(xué)分類，對其中存在的問題能夠及時(shí)予以解決，不斷的提高列車運(yùn)行的質(zhì)量與調(diào)度的水平；通過完善的列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠及時(shí)的對突發(fā)事件進(jìn)行第一時(shí)間的了解，及時(shí)組織相關(guān)人員對事故進(jìn)行及時(shí)的救援工作，啟動緊急應(yīng)急預(yù)案；對相關(guān)列車調(diào)度管制制度進(jìn)行不斷的完善，例如對重點(diǎn)段的生產(chǎn)組織以及重點(diǎn)事項(xiàng)以文件形式進(jìn)行傳達(dá)，責(zé)任落實(shí)部門，執(zhí)行責(zé)任人，并對工作落實(shí)情況進(jìn)行跟蹤了解，掌握事件的完整資料。

總之，機(jī)務(wù)調(diào)度與安全行車是不可分割的整體，只有機(jī)務(wù)調(diào)度上做到調(diào)度員、整體素質(zhì)的提高，強(qiáng)化安全技術(shù)及思想教育，明確重點(diǎn)，有規(guī)律有秩序的正確合理調(diào)度，完善統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)，才能在機(jī)車行車過程中實(shí)現(xiàn)安全高效的運(yùn)行。

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