高宇

【摘 要】隧道工程是鐵路、公路、水利建設(shè)中最為常見的施工項目，大量的隧道及地下工程的發(fā)展，會給人們帶來很大的便利。本文結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗，對隧道施工的安全管理及工藝控制進(jìn)行了論述。

【關(guān)鍵詞】隧道施工安全；工藝控制；管理；質(zhì)量

前言：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴大，人們出行的時間越來越多，對于交通也提出的要求也隨之提高。隧道施工安全管理是一個系統(tǒng)的工程。

1隧道工程施工的特點淺析

由于隧道施工環(huán)境的不確定性，在施工過程中對于施工技術(shù)的要求也越來越高，并且隧道施工的長度和埋深也越來越大，因此在隧道施工中受到的影響因素也越來越多，如果不采取有效的控制辦法，那么必然就影響到施工的順利進(jìn)行，并且對于施工安全也有著嚴(yán)重的影響。目前，隧道工程都體現(xiàn)出了投資量大、風(fēng)險大、影響因素多等特點。其中隧道的長度與地質(zhì)災(zāi)害的多少也有著直接的關(guān)系，隧道的長度越長，那么所發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的概率就會越大，同時施工過程中所要承擔(dān)的風(fēng)險也就越大。在建設(shè)隧道施工的過程中如果埋深越大，就會出現(xiàn)較大地應(yīng)力、瓦斯等各種問題，并且在問題多的情況下，如果不及時采用施工安全控制，那么存在的安全風(fēng)險也就越大。另外，由于地下工程施工越來越復(fù)雜，對于施工中的施工技術(shù)和施工工藝的要求也越來越高，很多自然環(huán)境對于工程施工的影響都需要采用合適的施工技術(shù)來對其進(jìn)行控制，這樣才能保證施工的安全性。

2提高隧道施工安全管理質(zhì)量的相關(guān)措施

2.1科學(xué)的規(guī)范施工現(xiàn)場組織。隧道施工的組織設(shè)計要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)范，將安全生產(chǎn)、評價以及控制等作為施工安全生產(chǎn)工作的核心，并且合理的做好施工現(xiàn)場的組織工作，從而保證施工現(xiàn)場的安全性。如果隧道施工的地段施工危險系數(shù)較高，那么還要由專門的安全技術(shù)人員和管理人員來進(jìn)行方案的編制，方案編制完成后通過審核才可以進(jìn)行隧道的施工工作。另外，施工還要按照安全生產(chǎn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，其中安全生產(chǎn)的相關(guān)制度法規(guī)中規(guī)定了對于隧道的開發(fā)、鋼筋網(wǎng)加工以及噴射混凝土等各項內(nèi)容的交底工作。隧道的整個施工過程中必須要按照法規(guī)制度來對火工品進(jìn)行有效的管理，火工品的出入庫也要及時的進(jìn)行記錄。同時，隧道工作人員的管理也要保證合理性，并且通過科學(xué)的規(guī)范來建立起有效的管理制度。

2.2加強安全意識培訓(xùn)并且落實安全責(zé)任。隧道施工的安全管理需要通過不斷的加強安全宣傳、教育和培訓(xùn)來實現(xiàn)，這樣能夠更好的提高人們對安全生產(chǎn)的認(rèn)識，做好安全技術(shù)的培訓(xùn)工作要控制好對濕噴混凝土施工技術(shù)、光面爆破技術(shù)以及隧道施工技術(shù)的培訓(xùn)等。同時按照我國對于安全生產(chǎn)的相關(guān)規(guī)定和制度來設(shè)置現(xiàn)場監(jiān)督和管理等多項管理模式，從而落實各項安全生產(chǎn)的相關(guān)措施。還要不斷的提高管理人員、技術(shù)人員以及操作人員的技術(shù)水平和安全生產(chǎn)知識，在通過了各項安全培訓(xùn)的考核后，施工人員才可以進(jìn)行上崗工作。對于預(yù)防坍塌、漏水以及瓦斯爆炸等施工的相關(guān)措施要及時的進(jìn)行落實，并且通過演練和各項監(jiān)控來實現(xiàn)安全生產(chǎn)的合理性。

2.3嚴(yán)細(xì)施工程序，穩(wěn)妥進(jìn)洞。在隧道開挖進(jìn)洞前，相關(guān)的組織設(shè)計單位、技術(shù)人員以及監(jiān)理單位和施工人員都要參與到其中，一方面要對洞頂沖溝發(fā)育的情況進(jìn)行全面的掌握和了解，從而調(diào)查洞口的地質(zhì)特點和地形特點等，從而保證施工過程中能夠?qū)Ω黜検┕l件有個清楚的認(rèn)識。另一方面還要在每個隧道的洞口進(jìn)行大管棚超前支護(hù)工作，同時還要結(jié)合實際的情況來進(jìn)行施工。進(jìn)洞前，施工人員要第一時間對洞口段進(jìn)行施工襯砌，這樣也能使進(jìn)洞施工更加安全。

2.4實時監(jiān)測，超前預(yù)報。在隧道施工過程中常常會出現(xiàn)各種不可預(yù)知的影響因素，因此施工過程中也要對各種影響因素進(jìn)行有效的預(yù)防，同時結(jié)合指導(dǎo)性的組織設(shè)計和工程地質(zhì)條件的編制來進(jìn)行超前的安全預(yù)防工作，在明確隧道超前地質(zhì)預(yù)防的具體辦法和具體計劃后，再對隧道的各項數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集和處理，從而生成編制報告，由專門的人員對其進(jìn)行分析和處理。如果超前的地質(zhì)報告中顯示地質(zhì)條件存在著一定的危險，那么就需要及時的采取相應(yīng)的措施來加以控制和預(yù)防。其中監(jiān)控量測專業(yè)人員要參照地質(zhì)的實際情況來進(jìn)行檢測方案的調(diào)整，并且要嚴(yán)格的按照規(guī)范的要求來布點測量，這樣就能夠最大限度的保證檢測數(shù)據(jù)的真實性。

3隧道施工工藝控制的要點淺析

3.1隧道開挖

3.1.1隧道開挖是隧道施工的首要步驟，其中存在的困難多是由隧道圍巖、地質(zhì)構(gòu)造和滲水等情況構(gòu)成的，為了保證施工的順利進(jìn)行，就要及時的掌握隧道中各種情況的變化，同時采用及時有效的地質(zhì)超前預(yù)報。

3.1.1.1在對公路隧道進(jìn)行測量后，可以在隧道的兩頭進(jìn)行同時開挖，測量過程中利用統(tǒng)一控制的方式來保證隧道開挖的兩端都有統(tǒng)一的目標(biāo)。還要對于導(dǎo)線定期進(jìn)行審核，從而避免施工過程中兩端的施工存在著偏差。在隧道開挖的過程中，還可以利用聯(lián)絡(luò)洞將測出的導(dǎo)線值代入其中來進(jìn)行相互驗證，如果隧道的長度超過500m，那么還要在一條洞中建立起兩條獨立的導(dǎo)線，從而避免隧道的開挖出現(xiàn)偏離的現(xiàn)象。

3.1.1.2地質(zhì)超前預(yù)報隧道開挖過程中，隨時都有意想不到的情況發(fā)生，因此超前預(yù)報就顯得尤為重要。主要采用的手段有：打超前探孔法、地震波法和超聲波探測法，同時也可以根據(jù)地質(zhì)地貌的特征，借鑒有經(jīng)驗的專家對地質(zhì)情況準(zhǔn)確的判斷，可以避免一些可能的塌方。

3.1.2開挖一般采用爆破的方式，一些特殊的地段還要用到風(fēng)鎬或鋼釬等撬挖。采用全斷面爆破形式的開挖，為了保證不欠挖，少超挖，控制光面須采用光面爆破，采用不偶合裝藥，不偶合系數(shù)為1.25—2.5（按硝銨炸藥考慮），中間偏下布掏槽孔，掏槽孔按錐形布置效果最好，在孔深小于2米時光爆孔，輔助孔，掏槽孔軸向深度相同。

3.2支護(hù)

主要包括超前支護(hù)、初期支護(hù)和二次支付。

3.2.1在兩種情況下必須要用到超前支護(hù)，一個是在隧道開始成洞時；另一個是遇到較寬軟弱帶、斷層或褶皺等地質(zhì)構(gòu)造帶，這兩種情況必須要提前采取支護(hù)措施，再加上短進(jìn)尺才能避免坍方。

3.2.2初期支護(hù)包括噴鋼纖維混凝土、工字鋼架和錨桿支護(hù)幾種形式：當(dāng)噴射混凝土厚度增至18—22cm，鋼纖維摻量根據(jù)情況可增至35Kg/m3，鋼架間距在50—80cm之間，預(yù)留變形量8—18cm，錨桿長度可采用3.5—6m的規(guī)格，以減少穩(wěn)定變形。如遇到大型斷層帶，在初期支護(hù)完成后，還須加強邊墻的穩(wěn)定強度。

3.2.3二次支護(hù)是初期支護(hù)的加強，同時也是防止水滲漏的重要保證。

3.2.3.1二次支護(hù)的條件初期支護(hù)完成后，再進(jìn)行二次支護(hù)、襯砌和仰拱澆筑，這是直接關(guān)系到襯砌結(jié)構(gòu)安全的，因此，要保證監(jiān)控量測的位移速率明顯減慢，圍巖基本穩(wěn)定，邊墻的位移速率小于0.1—0.2mm/d等。

3.2.3.2仰拱澆筑仰拱的圓心在隧道公路的垂直平分線上，增大其半徑主要考慮減少開挖和回填澆筑量，布雙層鋼筋，上下保護(hù)層各5—6cm，上面填充路基混凝土。這樣能同二襯混凝土形成一個圓形環(huán)，環(huán)形承受周邊擠壓時是比較均衡的，仰拱施作正是基于這一點考慮。

結(jié)束語

總之，影響隧道施工的安全管理及工藝控制的因素有很多，這就需要我們不斷加強管理水平，提高技能，這樣才能使隧道施工工作順利開展。

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