景亞斌

【摘 要】本文以運(yùn)營安全為基礎(chǔ)，從提高運(yùn)營正點(diǎn)率的角度針對西安地鐵運(yùn)營中發(fā)生列車晚點(diǎn)的問題的主要原因進(jìn)行了分析、對如何有效防止和減少晚點(diǎn)事件發(fā)生以及列車發(fā)生晚點(diǎn)后的應(yīng)對措施進(jìn)行可行性的研究。

【關(guān)鍵詞】地鐵；司機(jī)；調(diào)度；列車晚點(diǎn)；原因分析；應(yīng)對措施

前言：

近年來，隨著實(shí)陜西經(jīng)濟(jì)不斷飛速發(fā)展，西安市規(guī)模不斷擴(kuò)大，市區(qū)人口不斷增加，居民出行和物資交流的頻繁，這給城市交通帶來了更大的挑戰(zhàn)。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通地鐵不僅是解決西安市交通擁擠、阻塞的措施，同時也是節(jié)約能源，改善城市環(huán)境，減少污染的重要途徑。也是西安市融入國際化大都市現(xiàn)代交通化交通的顯著標(biāo)志。

一、國內(nèi)地鐵運(yùn)營發(fā)展趨勢

現(xiàn)今國內(nèi)地鐵發(fā)展越來越快，目前擁有龐大地鐵網(wǎng)的城市有北京（442km）、上海（439km）、廣州（236km）、深圳（176km），其中北京地鐵的日均客流量達(dá)到850萬，上海地鐵達(dá)到750萬，廣州也達(dá)到650萬，乘坐地鐵出行越來越成為市民的首選。目前已經(jīng)開通地鐵運(yùn)營的國內(nèi)城市還有成都、南京、武漢、長沙、天津、昆明等，在建的城市有東莞、佛山、福州、廈門、鄭州等。

二、西安地鐵運(yùn)營現(xiàn)狀

目前，西安城市軌道交通正全面快速的發(fā)展，已開通了1、2號線兩條地鐵線路，在建的3、4號兩條新線也即將竣工。隨著地鐵建設(shè)和運(yùn)營的不斷發(fā)展，西安地鐵客流量迅速增長，在有效緩解城市交通壓力的同時，地鐵列車運(yùn)營過程中發(fā)生故障造成運(yùn)營時間延誤或晚點(diǎn)也成為不容忽視的熱點(diǎn)問題。從西安地鐵開通四年來正線運(yùn)營行車事件延誤統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)情況來看，每年度都會發(fā)生多起不同程度的運(yùn)營時間延誤事件，造成一定社會負(fù)面影響。筆者結(jié)合客運(yùn)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從不同角度分析并提出幾點(diǎn)建議，以期減少各種因素導(dǎo)致的列車晚點(diǎn)。

三、列車晚點(diǎn)產(chǎn)生原因分析

從西安地鐵正線運(yùn)營晚點(diǎn)事件分析數(shù)據(jù)看，晚點(diǎn)的發(fā)生主要存在以下幾個方面原因：

（一）設(shè)備故障。由于地鐵營運(yùn)系統(tǒng)都是建設(shè)在地下環(huán)境中。地鐵線路建設(shè)有大量的設(shè)備系統(tǒng)，如客運(yùn)站站點(diǎn)系統(tǒng)，車輛系統(tǒng)，供電、通訊、信號系統(tǒng)，通風(fēng)換氣排煙系統(tǒng)，機(jī)電系統(tǒng)及其輔助設(shè)備系統(tǒng)等。地鐵運(yùn)營中，任何一個系統(tǒng)、一臺設(shè)備出現(xiàn)故障，尤其是受到人為的外界危險有害因素的影響，都會導(dǎo)致地鐵營運(yùn)中斷或者發(fā)生傷亡事故的嚴(yán)重后果，都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運(yùn)營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。國內(nèi)外地鐵運(yùn)營中所發(fā)生傷亡事故已表明其嚴(yán)重性。

（二）天氣因素。由于地鐵部分路段其軌道設(shè)置在外部，冬季很難避免軌道結(jié)冰上霜等，甚至?xí)龅交馂?zāi)、水災(zāi)等自然災(zāi)害，從而造成列車運(yùn)營中斷，同時，在高溫或雷雨等惡劣天氣情況下，造成列車內(nèi)在運(yùn)營過程晚點(diǎn)。

（三）早晚高峰及節(jié)假日大客流。我國是人口大國，由于人流過多，地鐵在城市的公共交通體系中承擔(dān)著很大的客運(yùn)任務(wù)，但是由于城市早晚是人們上下班高峰時期，再加上節(jié)假日人流的繁多，所以形成了地鐵高峰客流，其主要是由于城市公眾出行時間和方向集中所造成，其地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)局部或全線運(yùn)營會大幅度增大，主要表現(xiàn)為車站、車內(nèi)人員繁多，出入比較擁擠。由于高峰客流的出現(xiàn)，使得地鐵系統(tǒng)運(yùn)營狀況比較緊張，從而造成晚點(diǎn)現(xiàn)象的發(fā)生。

（四）司機(jī)應(yīng)對突發(fā)故障發(fā)生后應(yīng)急處理不當(dāng)。從西安地鐵運(yùn)營四年來發(fā)生的晚點(diǎn)事件分析來看，涉及到司機(jī)因素致使設(shè)備故障延誤時間擴(kuò)大的占晚點(diǎn)事件率的2.7%，主要是司機(jī)在應(yīng)急處理故障過程存在不足承擔(dān)一定責(zé)任。

（五）行車調(diào)度指揮不當(dāng)。地鐵的行車調(diào)度是指運(yùn)用地鐵行車調(diào)度設(shè)備來講整個地鐵運(yùn)行線路的各個車站、司機(jī)和其他所有協(xié)調(diào)部門的生產(chǎn)調(diào)度有機(jī)的整合起來，然后進(jìn)行合理的安排和調(diào)動，以此來確保整個地鐵能夠安全的運(yùn)行，地鐵作為城市中重要的交通工具，對緩解城市交通堵塞方面具有重要的作用，但是在目前，由于我國的地鐵建設(shè)相比發(fā)達(dá)國家來說起步較晚，沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，正處于發(fā)展階段，特別是西安地鐵剛剛開通，在行車調(diào)度方面存在著很多問題，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、行車調(diào)度系統(tǒng)尚不健全。比較其他城市交通工具，地鐵具有安全、疾速的優(yōu)勢，但在當(dāng)前，中國地鐵行車調(diào)度存在的最大疑問即是還沒有一個十分健全的地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)，在具體施行過程中，因?yàn)闆]有標(biāo)準(zhǔn)來參照，許多操作流程并不標(biāo)準(zhǔn)，甚至是摸著石頭過河，這對運(yùn)轉(zhuǎn)中的地鐵對錯常有害的，很簡單引發(fā)意外事端，而且許多準(zhǔn)則規(guī)定短少必定的操作性，地鐵在行車中因短少交流和協(xié)調(diào)偶爾還會呈現(xiàn)沒有次序的紊亂，這些都在必定程度上制約了地鐵的安全運(yùn)營，因而，健全和完善中國的地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)勢在必行。

2、作業(yè)人員素質(zhì)有待加強(qiáng)。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌òl(fā)展過快致使中國對地鐵行車調(diào)度人才的短少十分嚴(yán)重，現(xiàn)有的行車調(diào)度人員因?yàn)槎躺偃?、系統(tǒng)的練習(xí)和練習(xí)，其業(yè)務(wù)才能仍待進(jìn)步，這樣很簡單致使地鐵行車中呈現(xiàn)許多人為緣由形成的事端，此外，因?yàn)槟承┚売芍率巩?dāng)前中國還沒有建立起科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的地鐵調(diào)度從業(yè)人員練習(xí)機(jī)制，這就使得咱們無法為地鐵行車方面供給相應(yīng)的專業(yè)人才，也很難對現(xiàn)有操作人員進(jìn)行更高層次的業(yè)務(wù)練習(xí)。

3、地鐵行車設(shè)備落后

地鐵行車調(diào)度的設(shè)備應(yīng)當(dāng)說是整個系統(tǒng)中必不可少的組成部分，但在實(shí)踐運(yùn)營操作過程中，現(xiàn)有的地鐵行車調(diào)度設(shè)備卻存在著許多安全隱患，其自動化程度在某些方面無法滿足地鐵正常運(yùn)轉(zhuǎn)的需求，在許多情況下需求進(jìn)行人工操作才能處理疑問，此外，還存在著許多列車因故障泊車超越必定時刻設(shè)備不能宣布報警聲和提示繼續(xù)泊車時刻、行車設(shè)備不能貯存和調(diào)取毛病處理規(guī)章等疑問。這些安全隱患假如不及時處理很難確保不會形成更大的安全事件切不可掉以輕心。

四、有效防止地鐵運(yùn)營列車晚點(diǎn)的相應(yīng)措施

（一）消除設(shè)備隱患方面需加強(qiáng)車輛檢修和信號系統(tǒng)調(diào)試，將故障消滅在萌芽狀態(tài)

1、精檢細(xì)修，提高設(shè)備可靠性：維修部門可針對故障后容易導(dǎo)致發(fā)生延誤的車輛、信號和供電等設(shè)備部件，持續(xù)做好日常維護(hù)，提高設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，從源頭上有效減少故障概率。

2、制定有效的設(shè)備巡檢管理制度：針對不同的系統(tǒng)設(shè)備特點(diǎn)，車輛、信號、供電等各專業(yè)可制定有效的巡檢制度，及時發(fā)現(xiàn)和處理故障隱患，建立搶險應(yīng)急機(jī)制，確保在故障發(fā)生時及時到達(dá)現(xiàn)場并處理。

3、加強(qiáng)對車輛系統(tǒng)和信號系統(tǒng)的調(diào)試：對于潛在的故障，通過非運(yùn)營時段在線路上進(jìn)行反復(fù)的調(diào)試試驗(yàn)，使故障重現(xiàn)并消滅。

（二）提早制定車輛段（停車場）及正線天氣不良（霧、雨、雪、大風(fēng)）措施

加強(qiáng)氣候的監(jiān)測和預(yù)報，及時做好應(yīng)對災(zāi)害天氣的準(zhǔn)備：對于地面或高架線路，災(zāi)害天氣（如雷雨、大風(fēng)、高溫等）會影響供電和線路等設(shè)備的正常使用，同時也增加系統(tǒng)故障的概率。因此，控制中心應(yīng)及時獲取準(zhǔn)確的天氣信息，并通知各部門采取應(yīng)急防范措施，加強(qiáng)對影響運(yùn)營設(shè)備的檢查和巡視，降低系統(tǒng)發(fā)生故障的概率，從而減少延誤的發(fā)生。

（三）節(jié)假日，演唱會等大型活動，提早制定大客流應(yīng)對行車組織方案，派遣管理技術(shù)人員下現(xiàn)場支援，協(xié)助車站引導(dǎo)乘客上下車。

制定合理有效的客流控制措施：晚點(diǎn)列車后續(xù)車站一般客流積聚較多，尤其是在高峰期和換乘站，若不能及時進(jìn)行有效客流疏導(dǎo)和控制，列車停站作業(yè)時間將大大增加，從而增加晚點(diǎn)影響的范圍。運(yùn)營部門應(yīng)充分利用PIDS系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)，及時發(fā)布準(zhǔn)確的運(yùn)營信息，同時管理技術(shù)人員或社會志愿者到現(xiàn)場支援，協(xié)助引導(dǎo)乘客換乘其他交通工具。

（四）提升業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，特別是應(yīng)急故障處理方面，要從提升司機(jī)工作責(zé)任心及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面做好安全預(yù)想。

1、加強(qiáng)司機(jī)業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)

必須抓好日常司機(jī)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，特別是讓注重實(shí)操技能培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)合模擬運(yùn)營中發(fā)生頻率較高的設(shè)備故障進(jìn)行，多采用抽問抽考和演練的方式，促使司機(jī)掌握列車故障后的應(yīng)急處理能力，最大程度的消除設(shè)備故障造成的負(fù)面影響。

2、注重心理素質(zhì)培訓(xùn)

根據(jù)西安地鐵開通以來發(fā)生的各類正線設(shè)備故障后司機(jī)處理情況來看，相當(dāng)一部分故障發(fā)生之后，由于心理因素導(dǎo)致處理失誤（忘記處理程序、誤動開關(guān)按鈕、看錯故障現(xiàn)象），而這些故障在司機(jī)平時在培訓(xùn)中都會做，但現(xiàn)場時由于心理緊張出現(xiàn)各種失誤，所以對行車人員的心理素質(zhì)的鍛煉和強(qiáng)化是必不可少的重要環(huán)節(jié)。

（五）地鐵調(diào)度調(diào)整策略

依據(jù)西安地鐵運(yùn)營了解，地鐵運(yùn)營調(diào)度調(diào)節(jié)效果和意圖在于確保地鐵運(yùn)營體系安全運(yùn)轉(zhuǎn)，樹立完善地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)體系。列車一旦在運(yùn)行中出現(xiàn)晚點(diǎn)，行車調(diào)度可及時聯(lián)控告知司機(jī)上下完乘客之后立即關(guān)門動車、采用中間車站小交路折返作業(yè)調(diào)整運(yùn)行間隔、終點(diǎn)站采用站前折返節(jié)省折返作業(yè)時間、立即從段場開行熱備車加入運(yùn)營等措施。其地鐵調(diào)度調(diào)整主要措施如下：

1、停運(yùn)或下線

地鐵運(yùn)營進(jìn)程中，在地鐵線路的始發(fā)站或許終點(diǎn)站，對于有問題并且對正常發(fā)車運(yùn)營形成影響的列車，應(yīng)對問題列車停運(yùn)或許下線，確保地鐵線路的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。對半途運(yùn)轉(zhuǎn)的列車也可組織進(jìn)入中間站存車線或回車輛段/廠維修。此種調(diào)整方法在列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖上的表明即為“抽線”，即是實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)圖的列車運(yùn)轉(zhuǎn)線條比計(jì)劃運(yùn)轉(zhuǎn)圖少。

2、加開、替開

因?yàn)榭土鞯奶砑踊騿栴}列車下線的影響，能夠組織加開列車，通常運(yùn)用備用車出廠。對在終點(diǎn)站退出效勞的列車，能夠運(yùn)用備用列車替開，仍按原交路運(yùn)轉(zhuǎn)。加開、替開的意圖是為了確保列車效勞的數(shù)量，即運(yùn)能滿意運(yùn)量。

3、減速、扣停

列車減速運(yùn)轉(zhuǎn)并添加停站時刻。為了確保問題列車或車站有充分的處理時刻，使行車間隔均勻，應(yīng)當(dāng)對有關(guān)列車進(jìn)行限速、扣停禁行、或增加停站時刻，操控運(yùn)營節(jié)奏。

4、越站或加速

為了使晚點(diǎn)的列車準(zhǔn)時抵達(dá)終點(diǎn)站，調(diào)度基地可允許司機(jī)提高運(yùn)行速度、縮短站?；蛘九_作業(yè)時間或允許列車越站運(yùn)行。如果采用越站方法，應(yīng)充分考慮對乘客造成的影響，車站以及司機(jī)應(yīng)做好列車內(nèi)的乘客安撫工作。但是客流量大的車站或許首班車末班車一般不能采納越站措施，同一輛列車也不能接連越站。

5、列車救援

如果列車在實(shí)踐運(yùn)營進(jìn)程中發(fā)作了問題，致使列車運(yùn)轉(zhuǎn)速度極為緩慢，必將致使該條地鐵線路阻塞，嚴(yán)重影響線路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和通車，由此在這種情況下，應(yīng)進(jìn)行前方或許后方列車清客并施行救援，將發(fā)生問題的列車放入存車線或場/段。

6、小交路運(yùn)轉(zhuǎn)

如果地鐵運(yùn)營進(jìn)程中，有一條線路發(fā)生擁堵，那么列車就不能在終點(diǎn)站折返，那么必定致使別的一條線路上所運(yùn)轉(zhuǎn)的列車數(shù)量的削減，甚至在很長一段時刻內(nèi)都沒有列車通過，致使這些車站所停留的乘客數(shù)量繼續(xù)添加，要削減擁堵形成的影響，可組織列車在小交路上運(yùn)轉(zhuǎn)，滿意客運(yùn)的需求。

7、列車反向運(yùn)轉(zhuǎn)

地鐵線路通常是按上、下行別離設(shè)計(jì)，當(dāng)某個方向上列車密度較大，而另一方向列車密度較小時，可利用有岔站的渡線，將列車轉(zhuǎn)到密度較小的線路上反方向運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)一方向因?yàn)榱熊噯栴}救援等要素也許形成較大間隔時，也可利用渡線將列車轉(zhuǎn)到另一線路上反方向運(yùn)轉(zhuǎn)。

8、單線雙向運(yùn)轉(zhuǎn)

列車的單線雙向運(yùn)轉(zhuǎn)是在固定的進(jìn)路在同一時刻內(nèi)只要一輛列車運(yùn)轉(zhuǎn)，這種運(yùn)轉(zhuǎn)方法在某條地鐵線路一個時段內(nèi)發(fā)生擁堵時，可在別的的地鐵線路上的一樣區(qū)段運(yùn)用，這種運(yùn)轉(zhuǎn)方法有必須要操控好列車的進(jìn)路。

9、站前折返

列車在抵達(dá)終點(diǎn)站進(jìn)行折返時，通常選用站后折返，所采納的是列車運(yùn)營的平行效果，并不存在進(jìn)路交叉運(yùn)轉(zhuǎn)，確保列車運(yùn)轉(zhuǎn)的安全可靠性，也避免了上下客的匯合。但站后折返所需求的時刻較長。那么在非正常情況下為了縮短列車折返時刻，可采納站前折返節(jié)省折返作業(yè)占用的時間以期縮短列車之間的行走間隔，但這種列車折返將占用區(qū)間線路，必定對后續(xù)列車的運(yùn)轉(zhuǎn)形成影響，也將形成上下客的匯流，由此車站以及司機(jī)應(yīng)做好乘客的引導(dǎo)作業(yè)。確保列車運(yùn)轉(zhuǎn)以及乘客的安全。

結(jié)束語：

綜上所述，地鐵作為一種城市公共交通工具，為人民群眾的出行帶來了諸多便利，對城市的健康發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用。因此，相關(guān)部門和負(fù)責(zé)人應(yīng)該積極做好地鐵運(yùn)營的安全管理工作，使地鐵運(yùn)營安全水平進(jìn)一步提高，使人民在安全的基礎(chǔ)上享受地鐵的便利與快捷。

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