張曉剛

【摘 要】隨著我國交通業(yè)的不斷發(fā)展和交通建設(shè)的加強(qiáng)，公路橋梁工程越來越多，公路橋梁的病害也逐年增加，及時(shí)地對公路橋梁的進(jìn)行加固或預(yù)防性加固很有必要，因此，為了保證公路橋梁的施工質(zhì)量，工作人員要對公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝進(jìn)行深入的分析研究，基于此，本文就模板、拱架和支架、公路橋梁上部結(jié)構(gòu)病害原因分析及混凝土和鋼筋混凝土的現(xiàn)澆施工工藝進(jìn)行分析。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；上部構(gòu)造；施工工藝；分析

引言

隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)也在不斷革新，新的科學(xué)技術(shù)能更好的滿足人們對工程質(zhì)量的要求。優(yōu)質(zhì)的施工工藝水平能為公路橋梁上部構(gòu)造施工質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，因此，作為新時(shí)期背景下的路橋施工企業(yè)，應(yīng)努力提高自身的施工工藝水平與素質(zhì)涵養(yǎng)，并結(jié)合工程實(shí)際情況不斷革新自身的施工技術(shù)，從而為優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量提供保障。

一、模板、拱架和支架

（一）模板、拱架和支架的設(shè)計(jì)

模板包括處于結(jié)構(gòu)外部的模板和結(jié)構(gòu)隱蔽表面模板，有著嚴(yán)格的撓度限制，其各自不應(yīng)超過的限度分別為1/400跨徑和1/250跨徑。一旦由于某種因素，包括結(jié)構(gòu)自重和汽車負(fù)重（沖擊力除外），所產(chǎn)生的向下?lián)隙雀哂谝讯ǖ?/1600限度時(shí)，預(yù)拱度就應(yīng)該被應(yīng)用于鋼筋混凝土梁、板和拱的底模上了，預(yù)拱度值可以用結(jié)構(gòu)自重與一半的汽車負(fù)重（沖擊力除外）共同產(chǎn)生的撓度來表示，縱向預(yù)拱一般模型表示為拋物線或者是圓曲線。反拱的設(shè)置發(fā)生于在跨度大于20m的預(yù)應(yīng)力簡支梁，圖紙或者監(jiān)理工程師的意見是設(shè)置的決定性因素。此外，25°則是支架基礎(chǔ)預(yù)期沉降和接縫壓縮的臨界值。模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)是保障整個(gè)公路橋梁質(zhì)量的基礎(chǔ)，所以在進(jìn)行施工時(shí)一定要遵守既定的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能做到嚴(yán)格施工。

拱架和支架的預(yù)拱度應(yīng)該注意一下幾點(diǎn)：1.腳手架受到負(fù)重時(shí)的彈性形變程度；2.混凝土形變而導(dǎo)致超靜定結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的撓度；3.擠壓桿件接頭和壓縮卸落設(shè)備而導(dǎo)致的非彈性形變；4.預(yù)拱度在混凝土梁、板、拱的底模板設(shè)置。

（二）模板、拱架和支架的施工

鋼材和膠合板拋光至少一個(gè)側(cè)面和兩個(gè)邊，這是模板、支架和拱架制作的基本材料之一。此外，為了便于脫模，在梁和墩臺(tái)帽的突出部分要做成倒角或者削邊的形狀，同時(shí)裝飾線或凹凸槽要在圖紙和工程師的監(jiān)督和指導(dǎo)下設(shè)置并制作。在保證不傷害混凝土表面的前提下，至少在距混凝土表面25mm的地方，才能將模板內(nèi)的金屬連接件和錨固件夾斷、拆除。添堵混凝土表面的空洞時(shí)，要遵守堅(jiān)固、平整、均勻、顏色一致等等原則，從而確保混凝土的光滑度。對于模板內(nèi)部的雜物、砂漿、混凝土塊、碎屑要及時(shí)清理，防止其影響材料的質(zhì)量，進(jìn)而影響整個(gè)建設(shè)工程的最終審查結(jié)果。施工時(shí)，除了要對材料嚴(yán)格把關(guān)之外，還要重視支架和拱架的建設(shè)過程，要嚴(yán)格遵守圖紙或者是工程師的指示。同時(shí)也要充分考慮周圍的環(huán)境和天氣因素，保證施工的順利實(shí)施。以上三處的施工是公路橋梁建設(shè)中的重要組成部分，因此負(fù)責(zé)規(guī)劃的工程師要完善圖紙的繪畫。具體的施工人員要嚴(yán)格遵守圖紙施工，評估人員要按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范評價(jià)。只有這樣，才能保障施工的質(zhì)量和安全。

二、公路橋梁上部結(jié)構(gòu)病害原因分析

（一）預(yù)應(yīng)力砼空心板底縱向裂縫

裂縫主要分布在空心板底面中央及兩側(cè)，位置為預(yù)應(yīng)力鋼筋（束）所在處，裂縫形態(tài)為沿預(yù)應(yīng)力鋼筋分布縱向通長或斷續(xù)通長裂縫。根據(jù)裂縫的部位及特點(diǎn)，產(chǎn)生裂縫的主要原因有：1.預(yù)應(yīng)力鋼筋（束）保護(hù)層偏低、橫向構(gòu)造鋼筋較弱及施工等因素，是造成板底縱向裂縫的重要原因；2.底板橫向抗彎承載力不足，既有設(shè)計(jì)方面的原因，也有施工方面的原因：施工中梁體底板鋼筋保護(hù)層厚度偏薄或偏厚，消弱了鋼筋對表面混凝土的約束能力，產(chǎn)生板底縱向裂縫?？v向裂縫的存在導(dǎo)致水汽等進(jìn)入砼內(nèi)，引起鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋的銹蝕，造成梁體預(yù)應(yīng)力損失加大，從而使梁體的預(yù)應(yīng)力不足，承載力降低。

（二）預(yù)應(yīng)力砼空心板底橫向裂縫

預(yù)應(yīng)力砼空心板預(yù)應(yīng)力損失，造成板梁的預(yù)應(yīng)力不足，承載能力降低，跨中下緣混凝土受拉，正彎矩過大產(chǎn)生板底橫向裂縫。

（三）砼空心板梁鉸縫局部滲水自化

由于橋面防水層破壞及板梁絞縫混凝土開裂，雨水通過橋面滲透入鉸縫，形成水跡自化現(xiàn)象，長期會(huì)使板梁之間的橫向聯(lián)系破壞，使得單塊空心板單獨(dú)承受車輪荷載作用，降低了橋涵的承載能力，加速了橋涵上部結(jié)構(gòu)病害發(fā)展，達(dá)到一定程度將會(huì)發(fā)生鉸縫混凝土逐步松散而脫落、橋面行車道上出現(xiàn)縱向貫通裂縫。

三、混凝土和鋼筋混凝土的現(xiàn)澆施工工藝

（一）鋼筋混凝土梁在支架上澆筑

混凝土梁的澆筑，一般宜按梁的全部橫斷面斜向分段、水平分層地連續(xù)澆筑方法，上下層之間前后澆筑的距離應(yīng)不小于1.5m，若使用插入式或附著式振搗器進(jìn)行澆筑時(shí)，要保證每層的厚度小于30cm。如果構(gòu)件不能一次性澆筑完成，要分兩次澆筑時(shí)，第一次澆筑要做到距梁的底板承托部位上30cm處，在開始第二次澆筑工作前要檢查腳手架有無伸縮、下沉現(xiàn)象，要確保最小的壓縮和沉降量。對于簡支梁橋上部構(gòu)造的混凝土澆筑要保證一次澆筑完成，具體的可以采用由墩、臺(tái)兩端開始同時(shí)向跨中方向進(jìn)行，也可以采用從一端開始分層澆筑的方式。一般跨徑的懸臂梁橋混凝土澆筑，要從跨中間向兩端墩臺(tái)進(jìn)行，鄰跨懸臂要從懸臂向墩臺(tái)進(jìn)行。懸臂梁橋吊梁的混凝土要在懸臂梁混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)等級(jí)的70%后進(jìn)行澆筑。對于跨徑較大的簡支梁和基底剛性不同的支架上澆筑連續(xù)梁或懸臂梁，要做好預(yù)防支架不均勻沉降引起的混凝土開裂工作。

（二）混凝土拱、鋼筋混凝土拱在支架上澆筑

對于跨度小于16m的拱圈或拱肋，要以拱頂為中心向兩邊開展全寬度的連續(xù)澆筑，并在混凝土干燥前完成整個(gè)澆筑工藝。如果拱圈與拱肋間的跨度大于或者等于16m，要沿拱跨方向分段澆筑。分段的接縫位置以及拱式拱架的設(shè)置位置可以選擇在拱架節(jié)點(diǎn)、拱腳、拱頂或者拱架受力反彎點(diǎn)處。分段澆筑過程中每個(gè)段的混凝土都要連續(xù)澆筑，若因故中斷，要做垂直于拱軸線的施工縫。處于間隔槽內(nèi)的混凝土，應(yīng)在分段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的70%后進(jìn)行澆筑，接合面按施工縫處理。

（三）混凝土后張法預(yù)應(yīng)力澆筑

1.梁體混凝土在懸臂處預(yù)應(yīng)力的澆筑，若梁體與橋墩的連接呈非剛性，就必須對橋墩于墩頂?shù)牧憾芜M(jìn)行臨時(shí)的加固，確保其穩(wěn)固，且橋墩兩側(cè)的澆筑應(yīng)保持一致。設(shè)計(jì)圖紙所要求的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于橋段兩側(cè)彎力差和梁體同設(shè)備的重力差。在采用掛籃的方式對懸架進(jìn)行澆筑時(shí)，在結(jié)束澆筑的梁段上向前移動(dòng)時(shí)，應(yīng)確保其后端仍保持足夠的壓重力度。混凝土在進(jìn)行澆筑時(shí)，應(yīng)在結(jié)束澆筑的梁段上采用掛籃后端的錨固。

2.進(jìn)行梁的合龍跨，應(yīng)是由兩側(cè)向中跨位置進(jìn)行合龍。在實(shí)際具體進(jìn)行合龍時(shí)，應(yīng)先對合龍段的兩端進(jìn)行臨時(shí)的固定，并施加合理的預(yù)應(yīng)力。在進(jìn)行合龍段的連續(xù)剛構(gòu)時(shí)，應(yīng)確保其能承受住合龍段和截面的溫差變化影響，并合理摻入減水劑與早強(qiáng)劑。在合龍段的澆筑結(jié)束后，必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，并在基于適度張拉強(qiáng)度的前提下，及時(shí)實(shí)施預(yù)應(yīng)力筋的張拉。

結(jié)束語

總而言之，對公路橋梁上部構(gòu)造施工工藝進(jìn)行分析探討，具有十分重要的意義。公路橋梁作為我國交通設(shè)施重要組成部分，其質(zhì)量的優(yōu)劣將對我國的民生與社會(huì)生產(chǎn)造成巨大影響；因此，認(rèn)真探析公路橋梁上部構(gòu)造施工工藝，不僅能為整個(gè)公路橋梁的質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，還有助于推進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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