趙漢剛 吳玲

【摘 要】隨著社會的發(fā)展，瀝青混凝土路面在高速公路中的應用越來越廣泛。瀝青混凝土路面的施工質量對高速公路的質量和使用年限有著重要的影響，因而通過本文對瀝青混凝土路面各施工環(huán)節(jié)的質量控制進行簡要分析。

【關鍵詞】高速公路；瀝青混凝土；面層施工

隨著瀝青混凝土在高速公路中的廣泛應用，對瀝青混凝土面層施工的質量有了更高的要求。為保證瀝青混凝土路面的質量，很大程度上取決于瀝青混凝土路面施工的全過程控制。以下就瀝青混凝土路面施工過程中的各施工工藝流程進行淺要論述。

一、瀝青混凝土路面施工的施工準備工作

1、原材料的準備

（1）瀝青

瀝青進場時必須具有供應商或制造商提供的質檢合格單；瀝青進場應及時對其針入度、軟化點、延度進行檢測，對于檢測不合格的產(chǎn)品嚴禁使用，瀝青使用及存貯過程中要做好防水措施。

（2）粗集料

粗集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場生產(chǎn)或施工單位自行加工，粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙。粗集料的質量主要技術指標壓碎值、磨耗值、針片狀含量及粘附性等都應符合規(guī)范及設計要求，當單一的粗集料有個別質量指標不達標，而按照集料配比計算的質量指標符合要求時，工程上允許使用。

（3）細集料

細集料可采用天然砂、機制砂、石屑。細集料應潔凈、干燥、無雜質，并有適當?shù)念w粒級配。天然砂主要以小于0.075mm含量的百分數(shù)表示其潔凈程度，而石屑和機制砂以砂當量（適用于0-4.75mm）或亞甲藍值（適用于0-2.36mm）表示其潔凈程度。

（4）填料

高速公路中的瀝青混凝土宜采用礦粉作為填料。礦粉應潔凈，干燥，能自由從礦粉倉流出，其含水量應不大于1%，塑性指數(shù)應小于4，親水系數(shù)應小于1。

2、施工現(xiàn)場的準備

（1）瀝青混凝土面層施工前下承層應驗收合格，否則不允許瀝青面層施工。下承層驗收合格后，在下承層上恢復中線，在邊線外側0.3-0.5m處每隔5-10m定邊樁進行水平測量，拉好基準線，畫好邊線。

3、瀝青混凝土面層施工前應根據(jù)設計及規(guī)范要求做好瀝青混凝土配合比設計，并報送監(jiān)理工程師進行審批。

二、瀝青混凝土混合料的拌制

1、瀝青混合料必須在瀝青拌合廠（場、站）采用拌和機械拌制，高速公路和一級公路宜采用間歇式拌和機拌和。瀝青混合料拌和能力應滿足施工進度要求。

2、進場的各種原材料應在拌合廠（場、站）進行分類堆放，并做好防雨措施。瀝青混合料拌合應按照配合比的要求進行配料。

3、瀝青混合料的拌合溫度應控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，如70號瀝青加熱溫度控制在155-165℃，集料的加熱溫度宜比瀝青加熱溫度高10-30℃，避免溫度過高導致瀝青和集料變質。

4、瀝青混合料出廠時應均勻一致，無白花料，無離析和結塊現(xiàn)象。瀝青混合料的出廠溫度宜控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，如用70號瀝青拌制的瀝青混合料出廠溫度宜控制在145-165℃。

三、瀝青混合料的運輸

根據(jù)瀝青拌合廠（場、站）生產(chǎn)能力調(diào)配足夠的運輸車輛，運輸車輛一般采用較大噸位，但是不能超重運輸。運輸車輛車廂內(nèi)涂一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，車輛運料前后都應保持干凈，運輸過程中應用苫布覆蓋以減少熱量的損失和防雨淋。運輸車在進入施工現(xiàn)場應保持輪胎干凈，并且在施工現(xiàn)場內(nèi)不得隨意掉頭、急剎車以防止透層和粘層遭到破壞。

四、瀝青混合料的攤鋪

1、瀝青混凝土在大面積展開攤鋪前應先進行試驗段的攤鋪。根據(jù)已審批完成的瀝青混凝土的專項施工方案，利用現(xiàn)場已由監(jiān)理工程師審批的現(xiàn)場配備齊全的機械設備鋪筑試驗段，以確定松鋪系數(shù)、機械配備，人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度，瀝青含量，顆粒級配，瀝青混合料馬歇爾各項指標等。

2、在高速公路施工中瀝青混凝土應采用瀝青攤鋪機攤鋪，并且不少于2臺以上的攤鋪機，每臺攤鋪機間前后錯開10m～20m成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30mm～60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上。每臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜超過6m（雙車道）～7.5m（3車道以上）。

3、攤鋪機開工前應提前0.5～1h預熱熨平板不低于100℃，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度宜控制在2～6m/min的范圍內(nèi)。攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪溫度和攤鋪層的厚度及路拱、橫坡。

五、瀝青混合料的壓實及成型

瀝青路面施工應配備足夠數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果。瀝青混凝土的壓實層最大厚度不宜大于100mm。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不宜小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2寬度，并不應少于200mm。壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、調(diào)頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

六、瀝青混凝土路面的接縫處理

瀝青混凝土路面施工的接縫處理必須連接平順，緊密。上下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位lm以上。

1、縱縫處理

（1）梯隊作業(yè)時應采用熱接縫，將已鋪部分留下l00～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。

（2）當半幅施工產(chǎn)生冷接縫時，宜加設擋板或加設切刀切齊，也可在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不宜在冷卻后采用切割機作縱向切縫。加鋪另半幅前應涂灑少量瀝青，重疊在已鋪層上50～l00mm，再鏟走鋪在前半幅上面的混合料，碾壓時由邊向中碾壓留下100～150mm，再跨縫擠緊壓實。或者先在已壓實路面上行走碾壓新鋪層l50mm左右，然后壓實新鋪部分。

2、橫縫處理

高速公路瀝青混凝土面層施工的橫縫宜采用垂直的平接縫。首先用3m直尺檢查端部的平整度，不符合要求時用切割機垂直路中線切齊，將切割時留下的泥水必須沖洗干凈，待干燥后涂刷粘層油。鋪筑新混合料接頭應使接茬軟化，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向碾壓成為一體，充分壓實，連接平順。

七、開放交通

瀝青混凝土面層施工完成后不能直接開放交通，應待瀝青混凝土面層表面溫度低于50℃方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。

總之，瀝青混凝土面層施工質量對高速公路的使用年限和舒適性有著重要的影響，在施工過程中要不斷提高的瀝青混凝土面層施工的質量，保質保量的完成高速公路的建設和發(fā)展。

參考文獻：

《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40—2004

《公路工程集料試驗規(guī)程》JTGE42-2005

《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTGE20-2011