陳茂

【摘 要】公路是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，由于靈活性使其在交通運(yùn)輸中發(fā)揮了重要作用。高速公路“八大”通病之一的橋頭跳車，主要是由于構(gòu)造物與臺(tái)背路堤差異沉降所引起的，如何減輕或者消除橋頭跳車，己成為高速公路建設(shè)中必須解決的課題。

【關(guān)鍵詞】高速公路；臺(tái)背回填；施工工藝

引言

隨著國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施的日益發(fā)展，橋涵施工技術(shù)越來(lái)越成熟。公路橋涵臺(tái)背回填作為路橋施工中的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)，其質(zhì)量的好壞極大影響公路通車后的平整度及使用舒適度。如施工工藝及相關(guān)措施控制不好，此區(qū)域極易產(chǎn)生沉降、不平整、跳車等質(zhì)量隱患。本文對(duì)橋涵臺(tái)背回填質(zhì)量隱患成因進(jìn)行分析，對(duì)質(zhì)量預(yù)防措施和質(zhì)量問(wèn)題處治進(jìn)行總結(jié)，為同行施工提供借鑒。

一、臺(tái)背回填易發(fā)生的主要問(wèn)題的原因

1、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)有誤

在項(xiàng)目前期，設(shè)計(jì)單位通過(guò)招標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)單位的選擇對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量有根本性的影響。設(shè)計(jì)工作屬于高智力型，要求設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，考慮到各方面因素，既要考慮到地形，地貌，土質(zhì)等方面的信息，還要考慮到路線的合理性，經(jīng)濟(jì)型。但這些方面并不能非常直觀的顯示在設(shè)計(jì)文件中，如圖紙，規(guī)范，模型等。

在多種方面的制約下，設(shè)計(jì)單位很難在保證經(jīng)濟(jì)性、合理性的同時(shí)，保證所有細(xì)節(jié)都被考慮進(jìn)去。在涵洞及結(jié)構(gòu)物的臺(tái)背回填中，主要會(huì)發(fā)生未考慮基層土質(zhì)情況及積水情況，兩側(cè)標(biāo)高出現(xiàn)差錯(cuò)等情況。這需要甲方、施工單位、監(jiān)理單位在施工前及施工中對(duì)其進(jìn)行控制，除了采取獎(jiǎng)勵(lì)措施外，還應(yīng)該請(qǐng)科研單位的專家專門對(duì)此方案進(jìn)行試驗(yàn)、研究，除業(yè)主，項(xiàng)目經(jīng)理，設(shè)計(jì)監(jiān)理外還應(yīng)該邀請(qǐng)施工單位，制造廠家以及未來(lái)的運(yùn)行使用單位等進(jìn)行多方會(huì)審，在檢查中找出各種問(wèn)題及薄弱環(huán)節(jié)，確保能在施工前解決到設(shè)計(jì)文件的問(wèn)題，防止為施工中，運(yùn)營(yíng)中埋下一系列的隱患。

2、監(jiān)理管控不嚴(yán)

監(jiān)理的職責(zé)原本應(yīng)當(dāng)概括為“三控、二管、一協(xié)調(diào)”。但是在目前整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程中，由于種種原因，特別是體制原因、機(jī)制不配套原因，使原本監(jiān)理單位的職責(zé)多被拆解，該做的沒(méi)做夠，該給的沒(méi)給到，不該的卻擔(dān)著。監(jiān)理的職能多被大大弱化，絕大多數(shù)監(jiān)理單位監(jiān)管不嚴(yán)，導(dǎo)致投資和進(jìn)度控制疏于管理，大大影響了整個(gè)工程的建設(shè)。監(jiān)理是作為公正的第三方，應(yīng)該依據(jù)監(jiān)理合同和工程建設(shè)承包合同進(jìn)行監(jiān)理。這個(gè)問(wèn)題涉及到職責(zé)問(wèn)題，承包商有確保提供合格產(chǎn)品的責(zé)任，監(jiān)理負(fù)責(zé)檢驗(yàn)工程產(chǎn)品，承包商不能把監(jiān)理當(dāng)作自己的質(zhì)檢員，還涉及到驗(yàn)收程序。各項(xiàng)驗(yàn)收，必須在承包商自檢合格的基礎(chǔ)上，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。監(jiān)理自己也不能把自己等同于承包商的質(zhì)檢員，監(jiān)理的檢查要全面。

在質(zhì)量方面，監(jiān)理應(yīng)該結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，不僅僅考慮到現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量，還應(yīng)考慮的日后運(yùn)營(yíng)會(huì)不會(huì)產(chǎn)生更多的質(zhì)量問(wèn)題。在施工中應(yīng)及時(shí)對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行各種常規(guī)，專項(xiàng)，非常規(guī)，現(xiàn)場(chǎng)檢查等，如，設(shè)備和材料的采購(gòu)，各個(gè)分部分項(xiàng)工程。對(duì)于不符合合同規(guī)范的方面應(yīng)對(duì)其進(jìn)行處置，如拒絕驗(yàn)收，責(zé)令拆除，重新施工等。在臺(tái)背回填中，應(yīng)主要注意排水系統(tǒng)，基底的清理情況，施工中是否有兩邊標(biāo)高不符，未按照技術(shù)要求施工的情況，如有以上情況應(yīng)及時(shí)糾正，如果較為嚴(yán)重，就應(yīng)要求其進(jìn)行返工等。

3、施工單位為了降低成本，忽視質(zhì)量要求

在工程施工的過(guò)程中，如果發(fā)生問(wèn)題，質(zhì)量目標(biāo)往往都是最容易受到損害的一個(gè)，施工單位往往會(huì)為了利益最大化，放棄質(zhì)量。據(jù)了解，在實(shí)際的填筑工作中，大部分施工單位不會(huì)按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定填筑，一般最多在基坑開挖的范圍內(nèi)填上透水材料，有的甚至直接填土。這就要求監(jiān)理單位及業(yè)主單位對(duì)此進(jìn)行高度重視，加強(qiáng)監(jiān)管機(jī)制，防止施工單位為了自身利益，降低對(duì)質(zhì)量的控制。

二、質(zhì)量控制及預(yù)防措施

1、施工準(zhǔn)備

（1）橋涵臺(tái)背填土應(yīng)成立專門的專業(yè)施工作業(yè)隊(duì)，派專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)技術(shù)及施工管理、試驗(yàn)跟蹤，掛牌、劃線施工，每層填筑必須進(jìn)行拍照，拍照內(nèi)容為施工、檢測(cè)的全過(guò)程，建立專門的臺(tái)背回填技術(shù)檔案。（2）為確保施工質(zhì)量，在回填前必須先徹底清除基坑內(nèi)的全部浮土、雜物及積水等等。測(cè)量放樣時(shí)必須將相應(yīng)的錐坡位置一同放出，兩側(cè)錐坡與臺(tái)背必須同時(shí)回填，保證其整體穩(wěn)定性。（3）墻體內(nèi)的對(duì)拉螺栓孔距內(nèi)墻面10cm范圍用7.5號(hào)砂漿封住，其余部分用瀝青麻絮填充。（4）臺(tái)背回填基底承載力必須滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)于不良地質(zhì)必須采取措施先進(jìn)行處理，如換填合格材質(zhì)、注漿等，必須經(jīng)承載力檢測(cè)合格后方可進(jìn)行臺(tái)背填筑。（5）臺(tái)背回填必須首先施工完支撐梁或橋（涵）底鋪砌、圍擋墻（或八字墻）并安裝完梁板后方可進(jìn)行。圍擋墻（或八字墻）設(shè)有錨碇板的橋梁，嚴(yán)格按錨碇板安裝要求進(jìn)行回填及壓實(shí)?；靥顣r(shí)應(yīng)用壓路機(jī)緊靠臺(tái)背橫向壓實(shí)，并注意壓實(shí)過(guò)程中，需用木板等材料將梁與背墻間的空隙塞緊，避免由于土壓力過(guò)大導(dǎo)致臺(tái)身出現(xiàn)裂縫。

2、施工質(zhì)量控制

（1）臺(tái)背回填應(yīng)與錐坡填土同步進(jìn)行。（2）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況，當(dāng)結(jié)構(gòu)物已完成且路基土方未填筑或填筑進(jìn)度較慢時(shí)，采用7%石灰土與路基同步填筑；當(dāng)路基填筑較快或已完成，結(jié)構(gòu)物施工較慢時(shí)，采用液態(tài)粉煤灰填筑。嚴(yán)禁使用砂礫或山皮土作為填料進(jìn)行填筑。（3）臺(tái)背回填時(shí)，臺(tái)（涵）身水泥砂漿的強(qiáng)度與混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上，在施工過(guò)程中應(yīng)采取完善的保障措施，以確保結(jié)構(gòu)物基底不被水浸泡。（4）臺(tái)背回填施工應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙的尺寸要求，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)本項(xiàng)目分U型橋臺(tái)、肋式、扶壁式橋臺(tái)、暗板涵、明板涵、箱涵、管涵，施工時(shí)認(rèn)真審核圖紙，按橋頭路基處理設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工。（5）臺(tái)背回填的順序應(yīng)滿足設(shè)計(jì)圖紙要求，若圖紙未進(jìn)行具體要求則應(yīng)確保：對(duì)于梁式橋應(yīng)在梁板安裝以后，再兩側(cè)對(duì)稱的進(jìn)行輕型橋臺(tái)的填土；對(duì)于有支撐梁的輕型橋臺(tái)，必須在支撐梁澆筑或安裝完畢之后才能進(jìn)行回填；對(duì)于整體式箱涵應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行回填；柱（肋板）式橋臺(tái)宜先完成臺(tái)背回填，再進(jìn)行蓋梁澆筑，可充分發(fā)揮機(jī)械作用，做到臺(tái)背回填不沉降，其回填應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱、平行進(jìn)行，回填施工的順序應(yīng)確保構(gòu)件不產(chǎn)生附加水平推力。對(duì)于已完成蓋梁澆筑的橋臺(tái)，若填至蓋梁下方，由于凈空較小導(dǎo)致小型機(jī)械不能作業(yè)時(shí)，可用M7.5砂漿漿砌片石，分層鋪砌蓋梁底。

3、注漿施工問(wèn)題處理

（1）冒漿處理：在注漿過(guò)程中，水泥漿液沿土體孔隙往上串流冒出注漿頂面，稱為冒漿。冒漿處理時(shí)必須耐心細(xì)致，有時(shí)可能要多次反復(fù)處理，一般是在冒漿處用碎棉絮、麻絮或速凝水泥封堵，若封堵無(wú)效，則可采用降壓、改變漿液水灰比或孔隙灌濃水泥漿等辦法進(jìn)行處理。（2）串漿：在注漿過(guò)程中，水泥漿液從注漿孔內(nèi)流出的現(xiàn)象叫串漿。發(fā)生串漿的原因是在填筑層中孔隙、裂縫較多，壓力較高時(shí)，相互串連造成串漿通路。處理的辦法有：適當(dāng)延長(zhǎng)相鄰孔之間的注漿間隔時(shí)間；串漿孔和注漿孔同時(shí)進(jìn)行壓漿；封堵串漿孔。

4、回填材料選擇

回填材料宜選用透水性好、塑性變形小的材料。具體要求應(yīng)滿足如下規(guī)定：（1）級(jí)配良好，粒徑應(yīng)為0～50mm的砂礫（碎石）或礫碎石土，透水性材料最大料徑不大于50mm，小于20mm的粒料中通過(guò)0.074mm篩的顆粒含量不大于10%，塑性指數(shù)不大于6，其他指標(biāo)也應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求，禁止使用黏性土，其級(jí)配必須符合規(guī)范要求。（2）天然砂礫顆粒組成要求顆粒尺寸大于20mm的粗骨料應(yīng)大于等于40%，小于0.5mm的細(xì)料含量應(yīng)不小于15%，細(xì)料塑性指數(shù)不得大于10。（3）外摻級(jí)配砂礫（碎）石所有材料要求顆粒尺寸應(yīng)為5～50mm，其中25～50mm的含量不大于50%。（4）地下水位以下回填級(jí)配砂礫，地下水位以上采用透水性材料。如無(wú)適宜透水性材料需采用非透水性材料時(shí)，可采用改良土。采用石灰改良時(shí)，石灰摻配比例按照8%～10%，采用水泥改良時(shí)，水泥摻配比例按照4%～6%。

結(jié)束語(yǔ)

作為工程質(zhì)量通病的橋頭跳車，雖然暫時(shí)還無(wú)法徹底消除，但只要不斷改進(jìn)臺(tái)背回填的施工工藝，加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)控，就能大大提高臺(tái)背填土的質(zhì)量，減少病害的產(chǎn)生和危害。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫留平.探析公路橋涵臺(tái)背施工中注漿綜合技術(shù)的應(yīng)用[J].價(jià)值工程，2014，（24）：143-144.

[2]徐培華，王安玲.公路工程混合料配合比設(shè)計(jì)與試驗(yàn)技術(shù)手冊(cè)[M].人民交通出版社，2001.