王濤 成佳麗

【摘 要】樞紐互通立交方案研究是大型公路項(xiàng)目建設(shè)工作中的核心內(nèi)容，本文就長(zhǎng)慶橋樞紐互通立交方案研究情況作了簡(jiǎn)要的介紹。

【關(guān)鍵詞】高速公路；樞紐立交；方案研究

1.前言：

長(zhǎng)慶橋互通式立交位于涇河?xùn)|岸長(zhǎng)慶橋鎮(zhèn)東側(cè)二階臺(tái)地的東郭村，連接了青島至蘭州和福州至銀川兩條國(guó)家高速公路，為樞紐互通立交。青島至蘭州和福州至銀川兩條高速高速公路通過(guò)此互通連接后共線向西，與長(zhǎng)慶橋至羅漢洞高速公路相接，所以此互通的功能與地位顯得非常重要，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量提供較高的服務(wù)水平以滿足順暢轉(zhuǎn)換交通的需要。

2、方案比選

2.1交通量預(yù)測(cè)

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，長(zhǎng)慶橋至鳳口（平?jīng)鲋廖靼玻榻煌髦鞣较?，?029年轉(zhuǎn)向交通量為19908輛/日，鳳口至長(zhǎng)官（西安至慶陽(yáng)）和長(zhǎng)慶橋至長(zhǎng)官（平?jīng)鲋翍c陽(yáng)）為次交通流方向，在2020年轉(zhuǎn)向交通量分別為16688輛/日和11716輛/日。

2.2地形地物條件

該互通位于長(zhǎng)慶橋鎮(zhèn)東側(cè)的二階臺(tái)地上，朝向涇河方向間隔不等分布有6條沖溝，互通在鳳長(zhǎng)側(cè)直接與涇河特大橋相連，受涇河特大橋（主跨位連續(xù)剛構(gòu)橋）的控制，為避免變速車(chē)道及其漸變段進(jìn)入特大橋主橋，給立交布設(shè)帶來(lái)較大困難，在方案設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮互通與特大橋相互干擾的問(wèn)題。

同時(shí)互通區(qū)有正在運(yùn)營(yíng)的變電站、水泥廠，南側(cè)有糧管站等人工構(gòu)造物，這些也給互通匝道布設(shè)帶來(lái)較大困難。

2.3方案設(shè)計(jì)

根據(jù)本互通的功能地位、服務(wù)水平、預(yù)測(cè)交通量分布情況、附近大型構(gòu)造物分布情況及周?chē)匦蔚匚锏纫蛩兀紤]了多個(gè)可能的互通方案，從多角度進(jìn)行比較：各交通流是否安全順暢、橋梁布設(shè)、設(shè)計(jì)和施工的難易程度、工程造價(jià)。通過(guò)初步比選后，確定了兩個(gè)方案進(jìn)行比選。

方案一：半定向梨型

該方案將西安-長(zhǎng)慶橋-平?jīng)龉纷鳛橹骶€，將平?jīng)鲋翍c陽(yáng)方向以高指標(biāo)（匝道最小半徑700m）的半定向匝道與主線相接，慶陽(yáng)至平?jīng)鲆远ㄏ蛟训琅c主線連接，符合主交通流方向。互通立交方案布置圖見(jiàn)圖-1。

立交區(qū)主線長(zhǎng)3061.207m，路基寬度24.5m，主線平曲線最小半徑800m，最大縱坡2.918%；立交區(qū)匝道設(shè)計(jì)車(chē)速除西峰至西安方向采用50km/h外，其余均為60km/h，匝道寬度均為10.5m，單向雙車(chē)道。匝道最小半徑100m，最大縱坡3.795%，匝道全長(zhǎng)2843.464m。

該方案立交區(qū)主線橋2座長(zhǎng)133m（未計(jì)涇河特大橋），匝道橋8座長(zhǎng)829m，設(shè)置涵洞9道，通道1處，天橋2座。立交區(qū)填方100.54萬(wàn)m?，挖方52.28萬(wàn)m?，占地460.75畝。立交區(qū)填溝平整場(chǎng)地需增加土方34.13萬(wàn)m?。

該方案西峰至西安方向匝道繞行距離稍遠(yuǎn)，平面指標(biāo)較低，最小平曲線半徑100m。但匝道的變速車(chē)道和漸變段未進(jìn)入涇河特大橋的主橋之內(nèi)，大大降低了涇河特大橋的設(shè)計(jì)和施工難度，提高了結(jié)構(gòu)安全性。立交區(qū)需拆遷小型水泥廠一個(gè)，對(duì)長(zhǎng)慶橋變電站的高壓輸電線需進(jìn)行適當(dāng)遷移和升高處理，立交布設(shè)對(duì)長(zhǎng)慶橋鎮(zhèn)規(guī)劃無(wú)影響。

方案二：半定向Y型

該方案與第一方案基本相同，即將西安-長(zhǎng)慶橋-平?jīng)龉纷鳛橹骶€，將平?jīng)鲋翍c陽(yáng)方向以高指標(biāo)（匝道最小半徑700m）的半定向匝道與主線相接，慶陽(yáng)至平?jīng)鲆远ㄏ蛟训琅c主線連接，符合主交通流方向。該方案與方案一的不同在將西峰至西安方向的匝道以高指標(biāo)半定向匝道與主線相連，提高了服務(wù)水平。互通立交方案布置圖見(jiàn)圖-2。

立交區(qū)主線長(zhǎng)3061.207m，路基寬度24.5m，主線平曲線最小半徑800m，最大縱坡2.918%；立交區(qū)匝道設(shè)計(jì)車(chē)速均為60km/h，匝道寬度均為10.5m，單向雙車(chē)道。匝道最小半徑170m，最大縱坡3.795%，匝道全長(zhǎng)3123.527m。該方案立交區(qū)主線橋1座長(zhǎng)98m（未計(jì)涇河特大橋），匝道橋8座長(zhǎng)1772m，設(shè)置涵洞5道，通道1處，天橋2座。立交區(qū)填方73.34萬(wàn)m?，挖方46.03萬(wàn)m?，占地454.43畝。立交區(qū)填溝平整場(chǎng)地需增加土方46.13萬(wàn)m?。

方案二匝道平縱面指標(biāo)高于方案一，服務(wù)水平較好。但匝道的變速車(chē)道和漸變段進(jìn)入涇河特大橋的主橋之內(nèi)，大大增加了設(shè)計(jì)和施工難度，涇河特大橋和匝道橋的工程量增加較大。立交區(qū)需拆遷小型水泥廠一個(gè)，對(duì)長(zhǎng)慶橋變電站的高壓輸電線需進(jìn)行適當(dāng)遷移和升高處理，立交布設(shè)對(duì)長(zhǎng)慶橋鎮(zhèn)規(guī)劃無(wú)影響。方案一與方案二技術(shù)指標(biāo)及工程規(guī)模比較情況見(jiàn)下表。

從長(zhǎng)慶橋互通式立交方案比較表可知，雖然方案二指標(biāo)較高，但橋梁工程規(guī)模較大。經(jīng)過(guò)通行能力分析，方案一同樣能夠滿足設(shè)計(jì)末年服務(wù)水平和通行能力的需求。綜合造價(jià)、設(shè)計(jì)施工難度、服務(wù)水平等因素，擬定方案一為推薦方案。

3、結(jié)語(yǔ)

西長(zhǎng)鳳高速公路長(zhǎng)慶橋互通最后實(shí)施采用了方案一，目前建成通車(chē)。一個(gè)理想的互通立交方案應(yīng)是安全、流暢、經(jīng)濟(jì)、勻稱、美觀，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，方案又容易實(shí)施，同時(shí)應(yīng)具備完善的交通功能、較高的服務(wù)水平。本互通立交方案研究從滿足功能、安全、經(jīng)濟(jì)、方案容易實(shí)施等要求出發(fā)，最后確定本樞紐立交的推薦方案，從而保證了長(zhǎng)慶橋互通立交經(jīng)濟(jì)合理性，為大型樞紐互通設(shè)計(jì)方案研究，特別是山區(qū)樞紐互通立交提供了更多的思路。