孟祥輝

【摘 要】隨著我國鐵路建設的不斷發(fā)展和提速，曾經原有的鐵路平交道已越來越無法適應當前鐵路發(fā)展的需求，對列車行車速度帶來了較大的影響，這就需對鐵路既有線路改造或是通過增建第二線工程，也可將公路與鐵路平交工程改造為立交工程，這不僅有利于行車速度的提升，而且有效的確保了行車的安全和人身安全，在既有線下進行施工時，多采用頂進橋梁施工技術來進行，有效的確保了工程的質量。

【關鍵詞】鐵路既有線；頂進橋涵；施工

一、橋涵頂進施工技術原理

鐵路施工中的橋涵頂進施工能夠有效對立交橋的質量進行控制，能夠處理好鐵路與橋梁之間技術問題。橋涵頂進施工的技術原理是：可以在鐵路上的施工坡段挖出一個適當大小的基坑，并且滑板采用現澆制成，框架由鋼筋混凝土制成，在完成這些構建的建造以后，對后背做簡單的修理，在修理的同時要對施工線路實施加固，加固材料可以是碎石和混凝土。在完成了線路的加固以后就可以進行各項施工設備的安裝，主要安裝頂進設備，包括，高壓油泵、千斤頂以及頂鐵等。

二、施工方案

1、工作坑開挖

（1）基坑開挖。鐵路工程基坑開挖采用放坡開挖，基坑兩側按1：1.5的比例放坡，鐵路工程基坑既有線右側邊坡開挖按1：0.75放坡。

（2）基坑邊坡支護。鐵路工程基坑開挖，造成鐵路工程既有線路基邊坡被挖除一部分，為確保鐵路工程路基安全，必須對鐵路工程基坑邊坡進行有效防護，采用掛網噴射10cm厚混凝土的方法進行鐵路工程基坑邊坡支護。

（3）基底加固。鐵路工程基坑底采取水泥漿液進行注漿處理，按鐵路工程基坑設計進行孔位布置和注漿壓力控制。

2、滑板潤滑隔離層設置

鐵路工程工作坑形成后，將鐵路工程基坑基底夯實，并設置20cm厚的C15混凝土墊層，在鐵路工程基坑墊層上設置隔離層，鐵路工程基坑設置的隔離層作用是防止預制箱涵底板與混凝土墊層相互黏結，減少因相互黏結產生的頂進阻力。鐵路工程基坑隔離層具體做法如下：將石蠟加熱至150℃左右加入15%的機油，澆灑至澆筑好的混凝土墊層上，待石蠟凝固后，均勻鋪撒一層滑石粉，接著鋪一層塑料紙，塑料紙接茬長度為0.2m，接茬口朝頂進方向。

3、涵身預制

鐵路工程涵身滑板制作后，在鐵路工程涵身滑板上施做頂進箱涵的涵身。鐵路工程涵身預制的施工工藝是：安裝鐵路工程涵身底板鋼筋，鐵路工程立底板側模，澆注鐵路工程涵身底板，養(yǎng)護澆筑的混凝土；立涵身內模，安裝鐵路工程涵身側墻及頂板鋼筋，立涵身外模，澆注鐵路工程涵身側墻及頂板，混凝土養(yǎng)護，模板拆除，鐵路工程施工涵身防水層。鐵路工程頂進涵涵身預制不同于其他涵身澆筑，應特別注意：鐵路工程涵身中心線，鐵路工程滑板中心線，鐵路工程頂進后涵位中心線三者共一直線；鐵路工程涵底前端設置船頭坡，以便鐵路工程頂進時將高出涵底的土壤壓入涵底，增加鐵路工程涵身承載力，防止鐵路工程扎頭。

4、線路加固

在鐵路工程框架涵的頂進施工中，為確保鐵路工程既有線路行車安全和施工安全，必須在鐵路工程頂進作業(yè)之前對既有線路進行加固。該鐵路工程涵采用D24型便梁及人工挖孔樁支墩對鐵路工程既有線進行加固。鐵路工程便梁加固的基本工作程序是：在鐵路工程橋位處既有線路兩側構筑便梁臨時支墩（一般為挖孔樁）→鐵路工程臨時支墩達到設計強度后安裝便梁→鐵路工程列車在鋼梁上承載，既有線限速→鐵路工程進行線下結構作業(yè)→施工結束，拆除便梁，整修線路，列車恢復正常運行。

5、挖土

鐵路工程頂進涵開挖一般采用隨挖隨頂。鐵路工程開挖施工時，施工人員應與車站值班人員加強聯系，掌握列車運行情況，對鐵路工程線路隨時進行檢查養(yǎng)護。鐵路工程基坑開挖前，在鐵路工程既有線路肩，邊坡上打設一排P50鋼軌樁，間距為0.4m，以鐵路工程涵洞中線對稱布置，共計20根。開挖面底部不得超過鐵路工程預制涵身的底面。

6、頂進

（1）頂進前的準備工作

做好鐵路工程頂進施工范圍內的防、排水工作，增強鐵路工程頂進土體穩(wěn)定，盡可能避免雨季施工。檢查鐵路工程預制涵身的混凝土強度，當鐵路工程頂進混凝土強度達到90%以上方可進行箱涵頂進施工。并在頂進前做好預制涵身的防水層施工。

（2）頂進施工

鐵路工程頂進即是開動高壓油泵，使千斤頂產生頂力，推動鐵路工程箱身前進，每次的頂程，通常情況下為190～800mm箱身前進一個頂程后使千斤頂活塞退回，在千斤頂與鐵路工程既有頂鐵的空隙處塞入新的頂鐵頂緊，為下一次鐵路工程頂進做準備，重復進行上述的鐵路工程頂進過程，到鐵路工程涵身到達預定位置。

（3）頂進施工中控制的重點

鐵路工程頂進過程中必須嚴格控制，以下幾點需要特別注意：

第一，鐵路工程涵身頂進起動后，剛開始為短距離空頂，鐵路工程頂進這個階段要掌握控制涵身頂進的軸線方向，不能產生超限偏差。

第二，鐵路工程頂進涵沿正確方向頂入土體后，入土一半長度前要嚴格控制鐵路工程涵身中線，水平，及時觀測糾偏；入土一半長度后，每次糾偏量要小，要避免鐵路工程涵身扎頭。

第三，鐵路工程頂鐵，頂柱的長短搭配一致，位置一致，軸線一致。為保證鐵路工程頂柱的整體穩(wěn)定性，隔3～4m要在鐵路工程頂柱間設一道橫梁，每鐵路工程頂柱間用方木頂緊，鐵路工程頂柱上填1m的土層壓緊。

第四，鐵路工程涵身頂進施工中必須對中線，水平安排專人進行觀測，每50cm頂程對中線及4個角的標高進行觀測，避免鐵路工程頂進出現頂偏及抬頭、扎頭現象。

第五，鐵路工程頂進過程中要做好線路保養(yǎng)及防路基坍塌工作，鐵路工程線路加固區(qū)段兩端必須派人防護，并設防護設施，加強對鐵路工程線路的觀察，發(fā)現鐵路工程頂進異常及時整修。

三、提高鐵路橋涵頂進施工安全的方法

1、確保列車的運行安全

為了保證施工期間的鐵路運行更加安全，施工單位一定要做好與各個部門的溝通和協(xié)調。首先，在完成了施工總體設計以后，在施工正式開始前的2周向上級相關部門提交資料，比如，頂進施工的設計方案、施工期間的防范措施、封鎖的線路、以及列車限速標準等，在上級對全部提交的文件都完成了批閱以后，并且沒有異議，就可以正常開展施工。對線路實施加固的前提是保證線路基本情況都能符合標準，包括鋼筋混凝土鋪設的軌枕、單程線路、復合線路、應用的土質、開挖的路基深度、頂進橋涵參數等。其次，就要防止線路出現位移，可以安裝橫向位移裝置。在線路的加固過程中，還要綜合考慮很多問題，橫向穩(wěn)定作業(yè)不能影響到列車的正常運行，可以在鐵路軌道和安裝的加固設備之間布設絕緣物質，并要采取單向作業(yè)的方法，這樣可以使施工與列車的正常運行不發(fā)生沖突。

2、施工技術應用中的安全措施

在鐵路列車即將要通過時，施工人員要及時停止橋涵頂進施工；對有列車穿越過的線路尖軌要與基本的軌道貼實，這樣是為了確保軌道的滑動更加靈敏，如果尖軌的頂面寬度小于40毫米，斷面高度就要大于3毫米，并要在頂進過程中隨時做好加固處理。在頂進完成以后，要及時對橋涵兩側的空隙進行填埋，如果不能保證橋涵下面土質的密實度，可以用注水下沉的方式進行加固；對施工中的加固設備予以拆除時，抽橫梁可以采用交叉方式進行，在拆除了一個枕木以后，就要更換一個新的枕木。

結束語

綜上所述，鐵路橋涵施工是一項復雜的工作，要做好設備的安裝和使用，并要保證施工技術符合相關標準，在完成鐵路橋涵施工以后還要對各項安全因素進行排查，對不利于鐵路運行安全的各項因素做好防范，鐵路建設中任何一個項目的開展，目的都是保證列車運行安全。本文對橋涵頂進施工技術的具體應用進行了介紹，并對提高鐵路施工安全的方法做出了分析，表現了鐵路橋涵頂進施工只有在保證施工安全條件下才能真正發(fā)揮作用。

參考文獻：

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