賈天瓊
基 于成本管控的要求,班輪運(yùn)輸愈加集中化,超級(jí)班輪聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)顯現(xiàn)。與此同時(shí),聯(lián)盟之外廣泛的航線共享網(wǎng)絡(luò)不斷建立,但是聯(lián)盟結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定。德國(guó)第二大班輪公司漢堡南美游離“邊緣”已久,如今表示有意加入O3,開拓亞歐航線。O3屬于開放型聯(lián)盟,如此看來(lái),O3將變O4?
漢堡南美入盟
由于競(jìng)爭(zhēng)加劇,班輪公司在南北航線投放大船,以及轉(zhuǎn)營(yíng)南北航線,南美航線的盈利表現(xiàn)不再如人意。漢堡南美在南美市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)份額,其主要收入亦來(lái)自南美市場(chǎng)。然而,去年,盡管其集運(yùn)量同比增長(zhǎng)2.5%,但其營(yíng)業(yè)收入下降至51億歐元(2013年同期為52億歐元)。今年其計(jì)劃將集運(yùn)量提高20%,但是南美市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸增強(qiáng),為此,漢堡南美試圖探索新的市場(chǎng)。
去年下半年,航運(yùn)聯(lián)盟勢(shì)起,漢堡南美以航線合作方式應(yīng)對(duì)聯(lián)盟挑戰(zhàn),于去年9月與阿拉伯航運(yùn)簽署橫跨歐美亞的全球合作協(xié)議。而彼時(shí),阿拉伯航運(yùn)剛剛宣布與達(dá)飛輪船、中海集運(yùn)組建O3。去年年底起,漢堡南美便借由阿拉伯航運(yùn)參與亞洲—北歐、亞洲—美國(guó)航線的運(yùn)營(yíng)。
半年之后,漢堡南美董事會(huì)主席Ottmar Gast在接受外媒采訪時(shí)表示,如果漢堡南美涉足東西航線的戰(zhàn)略推進(jìn)順利,將有興趣加入O3。據(jù)O3內(nèi)部人士透露,在運(yùn)營(yíng)操作上,已經(jīng)形成了O4格局。據(jù)悉,4家班輪公司已開展實(shí)質(zhì)性合作,O3攜手漢堡南美開通1條新的美東航線;此外阿拉伯航運(yùn)、達(dá)飛輪船及漢堡南美達(dá)成的北大西洋新航線貿(mào)易服務(wù)也于5月份第三周生效。
聯(lián)盟結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定
觀察近期集運(yùn)業(yè)動(dòng)作,一方面是叫喊運(yùn)力持續(xù)過(guò)剩,另一方面班輪公司卻大量建造新船。聯(lián)盟狀態(tài)下,大船被視為能夠大幅提高箱運(yùn)率、有效降低成本,而大船競(jìng)賽必將導(dǎo)致運(yùn)力進(jìn)一步過(guò)剩和運(yùn)價(jià)承壓。Alphaliner 6月1日最新數(shù)據(jù)顯示,全球20大班輪公司運(yùn)力無(wú)一例外均持續(xù)上升。
在貿(mào)易量和集裝箱船運(yùn)力不平衡狀態(tài)下,班輪公司一直在尋找一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的成本節(jié)點(diǎn),真正實(shí)現(xiàn)超大型船舶的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。在這種狀態(tài)下,聯(lián)盟相對(duì)松散、結(jié)構(gòu)尚不穩(wěn)定的O3有可能變成O4,甚至On。
基于先前與阿拉伯航運(yùn)的合作基礎(chǔ),漢堡南美欲拓展東西航線,因此,加入O3被認(rèn)為是最理想的選擇。
阿拉伯航運(yùn)新造18000TEU型船,尋求與在亞洲—?dú)W洲—南美航線具有優(yōu)勢(shì)地位的班輪公司進(jìn)行合作。Ottmar Gast認(rèn)為,這是漢堡南美布局好機(jī)會(huì),如果加入O3,漢堡南美便可在現(xiàn)成的太平洋和亞歐航線上投放自有船舶,如此,漢堡南美就可規(guī)避完全依靠自有資源開辟航線造成的風(fēng)險(xiǎn)。除與O3合作外,漢堡南美與2M成員地中海航運(yùn)也有合作,5月份,兩家班輪公司達(dá)成合并經(jīng)營(yíng)美國(guó)—拉美航線的協(xié)議,將在該航線投入7艘5500TEU型船。
盡管航線上運(yùn)量有較大幅度增長(zhǎng),但運(yùn)價(jià)的持續(xù)下跌仍然是一個(gè)令人沮喪的事實(shí)。由此來(lái)看,聯(lián)盟的作用未充分體現(xiàn),亦可言聯(lián)盟尚未尋找到那個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的成本節(jié)點(diǎn)。因此,當(dāng)前市場(chǎng)便看到諸多基于成本和效率的聯(lián)盟外的合作。