本刊記者 商彥章 |文

商用車觸網(wǎng)

本刊記者 商彥章 |文

有了車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，車企不僅能從自身的信息化管理層面受益頗多，一個(gè)更重要的方向是從產(chǎn)品提供商向服務(wù)和信息提供商轉(zhuǎn)型，把車輛變成一個(gè)信息化平臺(tái)，以此去打造更廣義上的服務(wù)。When Commercial Vehicle Meets Internet

It is no-doubt that such an enormous developing market had encouraged so many relevant companies to be engaged in internet of vehicle business.In fact, the nature of commercial vehicles somehow is truly following the rule of the ratio of input to output— those who are able to help customers reduce cost, improve efficiency and bring value by informatization and intelligence provided by internet of vehicles service, will have a big share in the future market.

G-Bos、安節(jié)通、龍翼、天行健、車輪滾滾、TELIMATICS……“車聯(lián)網(wǎng)”在商用車品牌競(jìng)爭(zhēng)中一時(shí)成為宣傳推廣的利器。不過，有一句話可能會(huì)戳中開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的相關(guān)商用車企業(yè)和產(chǎn)品開發(fā)商的痛點(diǎn)，那就是——你們賺錢了嗎？

有業(yè)內(nèi)人士坦言，這行業(yè)看起來紅火，但掙到錢的企業(yè)不多。不過沒關(guān)系，以京東為代表的電商小伙伴們也被人指著鼻子問過“燒錢之罪”，而今京東已經(jīng)上市，也探索出電商之外更豐富的價(jià)值外延，雖然劉老板表示“不設(shè)盈利預(yù)期時(shí)間”，但現(xiàn)在恐怕已經(jīng)沒有人敢于言之鑿鑿地說京東注定會(huì)失敗——哪怕是馬云。由此可見，正是看中了廣闊的市場(chǎng)空間，行業(yè)相關(guān)方才會(huì)紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域。以卡車為例，一輛國(guó)產(chǎn)牽引車售價(jià)在30萬～40萬元，而在卡車全生命周期中，用戶的使用成本卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)字，如此強(qiáng)大的后市場(chǎng)潛力，有機(jī)會(huì)入場(chǎng)的企業(yè)絕不會(huì)放棄這塊蛋糕。商用車的生產(chǎn)工具屬性忠實(shí)于投入

產(chǎn)出比，誰能利用信息化、智能化來為用戶節(jié)省成本、提高效率、帶來價(jià)值，誰就能分到更大的蛋糕，更何況在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用的相互碰撞可能會(huì)帶來整個(gè)價(jià)值鏈條的共同提升和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

商用車車聯(lián)網(wǎng)是如何興起的，目前狀況如何？在魚龍混雜的商用車車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上，大家都在做些什么，是否找到了合適的商業(yè)模式？車聯(lián)網(wǎng)究竟會(huì)為商用車行業(yè)帶來哪些價(jià)值，未來有什么樣的想象空間？帶著這些問題，《商用汽車》雜志記者對(duì)江滬地區(qū)幾家有代表性的相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行了探訪，試圖梳理出商用車車聯(lián)網(wǎng)的前世今生。

“車聯(lián)網(wǎng)”行業(yè)的小伙伴都在干啥

現(xiàn)在有這樣一種趨勢(shì)，凡是跟汽車和互聯(lián)網(wǎng)同時(shí)沾點(diǎn)邊的似乎都想搭上“車聯(lián)網(wǎng)”這艘大船。不同角度的人會(huì)給車聯(lián)網(wǎng)不同的內(nèi)涵和外延，而業(yè)內(nèi)則認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)廣義的概念，要從幾個(gè)層次上去理解。

首先是現(xiàn)在已經(jīng)廣泛發(fā)展的車內(nèi)相關(guān)部件聯(lián)網(wǎng)，比如傳感器的應(yīng)用、車輛操控的電子化；這些融入汽車的技術(shù)是大數(shù)據(jù)形成的基礎(chǔ)，但沒有汽車與其他系統(tǒng)的互聯(lián)，其功能的發(fā)揮將受到很大限制。第二是車與車之間的聯(lián)網(wǎng)(V2V)，這項(xiàng)課題的研究在20世紀(jì)80年代就開始了，有項(xiàng)目在當(dāng)時(shí)使用無線電技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車輛定位及車輛之間的溝通。不過，早

期的試驗(yàn)還沒有引入網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和GPS作支撐，也沒有得到價(jià)值很大的結(jié)果。不過，此后各國(guó)對(duì)此仍然作出了持續(xù)的投入和努力，比如2008年，歐盟委員會(huì)推出了《歐洲智能交通部署行動(dòng)計(jì)劃》，在ETSI(歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì))和CEN(歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì))的推動(dòng)下，實(shí)施了一系列旨在統(tǒng)一智能交通通訊架構(gòu)的項(xiàng)目。2014年2月12日，ETSI、CEN及歐盟委員會(huì)發(fā)布通告：車輛間共同的通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)研究完成。由于V2V的價(jià)值只有當(dāng)網(wǎng)內(nèi)所有車輛都配備統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備且互相聯(lián)通時(shí)才能體現(xiàn)出來，所以它的起步很難，目前的應(yīng)用還停留在小范圍試驗(yàn)和研究層面上。第三是車與道路設(shè)施(V2R)的聯(lián)網(wǎng)，交通燈、交通標(biāo)志牌等設(shè)施都要集成網(wǎng)絡(luò)通訊功能，直接將指示信息發(fā)送至車輛，同時(shí)這些設(shè)施還可以作為中繼器，將外來的信息轉(zhuǎn)發(fā)。這部分內(nèi)容涉及到通信標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、基礎(chǔ)設(shè)施改造等大量前期工作，目前的發(fā)展也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有普及。車聯(lián)網(wǎng)的另外一項(xiàng)重要內(nèi)容是車與網(wǎng)(V2I)的互聯(lián)，即通過無線網(wǎng)絡(luò)將車輛接入互聯(lián)網(wǎng)，為車主提供駕駛、生活所必需的各種信息——也就是之前常常提到的Telematics，這個(gè)詞曾經(jīng)被人們作為車聯(lián)網(wǎng)的代名詞，但它其實(shí)只是車聯(lián)網(wǎng)的一部分——聯(lián)網(wǎng)汽車。

目前看來，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中大部分設(shè)備和應(yīng)用開發(fā)都是圍繞V2I展開的，因?yàn)槠鋵?duì)V2V、V2R方面遇到的難題，如通信標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施改造等的要求相對(duì)寬松。尤其在商用車領(lǐng)域，車隊(duì)管理、油耗監(jiān)控等明確的市場(chǎng)需求帶來了更加清晰的開發(fā)方向和運(yùn)作模式，產(chǎn)品成熟度比乘用車領(lǐng)域更高。在物流用車、建筑用車、公交車、旅游車等行業(yè)，都需要車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

行業(yè)發(fā)展帶來了很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，除了車輛和零部件制造企業(yè)，從“端”“管”“云”3層信息網(wǎng)絡(luò)體系上看，負(fù)責(zé)車輛信息采集的“端”系統(tǒng)需要車載設(shè)備來完成，而設(shè)備生產(chǎn)則需要從底層芯片、傳感器制造商，到通信模塊制造商、設(shè)備制造商的參與；負(fù)責(zé)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間通信與漫游的“管”系統(tǒng)涉及到移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的參與；負(fù)責(zé)車輛數(shù)據(jù)計(jì)算、調(diào)度、監(jiān)控、管理的“云系統(tǒng)”需要軟件和平臺(tái)開發(fā)商、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的參與。在大數(shù)據(jù)的應(yīng)用中，更涉及到車輛用戶、經(jīng)銷商、服務(wù)商、金融信貸和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)甚至加油站等車輛全生命周期使用中的方方面面。有些從業(yè)公司可能會(huì)有幾重身份，比如既生產(chǎn)設(shè)備，也提供軟件、平臺(tái)的開發(fā)和運(yùn)營(yíng)。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的冷與熱

近幾年，由于相關(guān)技術(shù)的發(fā)展、市場(chǎng)需求的提升以及政策的推動(dòng)，進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)試水的企業(yè)非常踴躍，業(yè)內(nèi)人士表示，能為車輛提供位置服務(wù)、監(jiān)控、調(diào)度等運(yùn)營(yíng)服務(wù)的GPS運(yùn)營(yíng)商一度達(dá)到4 000家之多。如今，人們發(fā)現(xiàn)被寄予厚望的行業(yè)最終能否健康發(fā)展，關(guān)鍵不在于概念的熱度，而是要看現(xiàn)有的技術(shù)和應(yīng)用是否真正能夠?yàn)槭褂盟?、生產(chǎn)研發(fā)它的人們帶來價(jià)值。同時(shí)，國(guó)家也陸續(xù)出臺(tái)規(guī)范行業(yè)的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)入門檻不斷設(shè)定和完善之后，通過認(rèn)證的車載終端大概有600多款，來自四五百家不同的企業(yè)，通過認(rèn)證的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商也有三四百家。充分競(jìng)爭(zhēng)下，很多企業(yè)退出了市場(chǎng)。

以硬件設(shè)備起家、在行業(yè)中堅(jiān)持多年的上海航盛實(shí)業(yè)有限公司就是集車載設(shè)備制造、軟件和平臺(tái)開發(fā)運(yùn)營(yíng)于一身的企業(yè)之一。該公司總經(jīng)理尹占威認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)這幾年的火爆其實(shí)源自7大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和2大汽車類技術(shù)等公共底層技術(shù)的成熟，企業(yè)可以以此為基礎(chǔ)，結(jié)合自己的行業(yè)需求來做應(yīng)用性的開發(fā)，從而帶動(dòng)本行業(yè)的升級(jí)。其中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括：第一，傳感器技術(shù)，當(dāng)它具備小型化、低成本、高可靠這3個(gè)特征以后，用傳感器采集信息變得十分簡(jiǎn)單，比如，現(xiàn)在的智能手機(jī)上就有幾十個(gè)傳感器。第二是大規(guī)模集成電路的發(fā)展使芯片的處理能力大幅增強(qiáng)，使得很多原來做不了的信息處理可以在一個(gè)小型的終端設(shè)備上完成。第三是定位技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)早期利用GPS進(jìn)行定位實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的監(jiān)控管理，目前，我國(guó)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展得很快，預(yù)計(jì)2年后在定位精度上會(huì)超過GPS。第四是通訊技術(shù)的發(fā)展，這既包括2G、3G等遠(yuǎn)程無線通信技術(shù)，也包括近距離通信技術(shù)如WiFi、藍(lán)牙、RFID(射頻識(shí)別)，等等。除此之外，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)、數(shù)據(jù)處理的技術(shù)也在近年來變得更加成熟。汽車行業(yè)的2大技術(shù)包括：第一是汽車操控的電子化，這產(chǎn)生了自適應(yīng)巡航、ABS系統(tǒng)等大量可以實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)化的安全和操作系統(tǒng)。第二是車輛的總線通信技術(shù)的發(fā)展，這使得車上很多電子設(shè)備可以將信號(hào)加載到一根線上，綜合采集信息，讓車輛控制變得更簡(jiǎn)單。

在底層技術(shù)的支撐下，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和應(yīng)用發(fā)展起來，產(chǎn)生了前期的“熱”；而尹占威認(rèn)為，現(xiàn)在的“冷”則是因?yàn)椤肮庵v概念不行了”，車聯(lián)網(wǎng)下一步的走勢(shì)會(huì)與行業(yè)結(jié)合得更緊密，要要拿出真東西——

其實(shí)是換了一種方式的“熱”?！艾F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，大公司的投入才剛剛開始。這意味著未來行業(yè)門檻越來越高，一些大企業(yè)會(huì)去做平臺(tái)性的技術(shù)，其他中小企業(yè)圍繞這個(gè)平臺(tái)來做開發(fā)性的應(yīng)用?！?/p>

一家車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的上市公司——南京天澤信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司總經(jīng)理周翔則表示，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前期非常熱鬧，繁華褪去之后，大家對(duì)它有了更加清晰的認(rèn)識(shí)。如今，人們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的認(rèn)知度大大提升，再加上國(guó)家政策的支持和汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的契機(jī)，“在我們看來，商用車車聯(lián)網(wǎng)真正要發(fā)展的時(shí)期已經(jīng)到了?！?/p>

車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式思考：羊毛能否出在狗身上？

在車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)跨界特征十分明顯的行業(yè)中，如何利用協(xié)同效應(yīng)將各方得到的價(jià)值最大化，是一個(gè)值得深思的問題。做車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品需要持續(xù)的高投入，車載設(shè)備開發(fā)和生產(chǎn)、平臺(tái)和應(yīng)用研發(fā)與維護(hù)、數(shù)據(jù)中心的建設(shè)、線路租賃和數(shù)據(jù)流量的使用，都需要不菲的成本。目前看來，比較常見的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式是車輛用戶購(gòu)買產(chǎn)品(或以預(yù)裝形式贈(zèng)送)，如要正常使用，則按期交付一定的數(shù)據(jù)費(fèi)用。也就是說，這部分成本最終轉(zhuǎn)移到了用戶身上——而這并不是真正的互聯(lián)網(wǎng)思維。周翔告訴記者：“過去講羊毛出在羊身上，你給用戶提供服務(wù)，最終是要從他們身上剪羊毛；但我們不想這么做，因?yàn)檫@種模式勢(shì)必會(huì)影響用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的選擇，實(shí)際上買車時(shí)附送的免費(fèi)使用期過去后，續(xù)費(fèi)率非常低。我們想創(chuàng)造一種商業(yè)模式，就是不讓使用者去付費(fèi)，而通過一些方式把它轉(zhuǎn)移到金融保險(xiǎn)、貨主貨代或其他鏈條上，讓用戶仍然享受便利而不會(huì)增加成本。”

在市場(chǎng)需求的發(fā)掘上，行業(yè)中也產(chǎn)生了一些較為新穎的思路。除了針對(duì)商用車用戶的細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行車隊(duì)管理調(diào)度、油耗監(jiān)控、駕駛員駕駛行為分析等方面開發(fā)產(chǎn)品平臺(tái)，天澤發(fā)現(xiàn)主機(jī)廠其實(shí)也有類似的需求，利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和獲得的大數(shù)據(jù)，可以與車輛制造商實(shí)現(xiàn)更深度的合作，有著很大的想象空間。“我們可以采集數(shù)據(jù)，對(duì)車輛進(jìn)行全生命周期的追蹤管理，把數(shù)據(jù)提取給主機(jī)廠，為研發(fā)部門提供車輛使用和維修的大數(shù)據(jù)分析、為銷售部門監(jiān)控經(jīng)銷商前置車輛的銷售情況、管理車輛從出廠到交付給用戶途中的物流過程；隨著車企在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的參與度越來越高，我們可以挖掘的需求點(diǎn)也越來越多?！碧鞚砂褳橹鳈C(jī)廠開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)稱為“廠內(nèi)平臺(tái)”，這種介入了車企研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、融資租賃和經(jīng)銷商管理的產(chǎn)品已經(jīng)成為天澤的重要產(chǎn)品類別?！伴_始都盯著用戶這一塊，但做得多了之后，車企各部門都覺得它是個(gè)好東西，可以彌補(bǔ)ERP、CRM的單一管理手段，利用物聯(lián)網(wǎng)的方式對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行有效管理。雖然數(shù)據(jù)來源于同一個(gè)終端，但提取出來之后我們可以做不同的處理，交給不同的部門，做不同的服務(wù)?！敝芟枵f。

上海遠(yuǎn)行供應(yīng)鏈管理有限公司的商業(yè)模式則更加簡(jiǎn)潔，作為一個(gè)只搭建平臺(tái)的企業(yè)，遠(yuǎn)行想通過與線下物流營(yíng)運(yùn)中心的業(yè)務(wù)結(jié)合，通過線上的配貨和行車管理系統(tǒng)，向用戶提供車貨匹配、卡車全生命周期、精準(zhǔn)運(yùn)力的服務(wù)體系，最終打造一個(gè)像“大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)”一樣的智能卡車物流生態(tài)圈。遠(yuǎn)行平臺(tái)CEO朱曉暉對(duì)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作模式的想法十分清晰：“為什么互聯(lián)網(wǎng)有很多免費(fèi)模式？大家不是傻瓜。互聯(lián)網(wǎng)講的是一個(gè)入口，未來卡車很可能像手機(jī)一樣送給用戶，今后提供很多金融和后市場(chǎng)服務(wù)給他們——利潤(rùn)就出自這里。如果不能幫助用戶賺錢，商業(yè)模式就有問題?！敝鞎詴熣J(rèn)為，只有先把服務(wù)做好，幫助中小企業(yè)做大，才能產(chǎn)生更多的需求、提高增值性服務(wù)，分享利益?！拔覀儾荒馨炎约旱韧谄渌奈锪鹘灰灼脚_(tái)，因?yàn)樗麄兊拿恳还P交易是要掙錢的。物流平臺(tái)有很多模式，有的把流量和用戶作為生存基礎(chǔ)，速度一定要爭(zhēng)分奪秒；還有的是有實(shí)業(yè)基礎(chǔ)，但他們沒有從傳統(tǒng)中跳出來，不能舍棄原來的利益點(diǎn)和盈利模式，就不能成為平臺(tái)型的企業(yè)。”

車聯(lián)網(wǎng)的多方參與，也決定了其商業(yè)模式的多種想象空間：車隊(duì)管理、配貨交易、后市場(chǎng)數(shù)據(jù)提供、金融保險(xiǎn)服務(wù)……這也很可能成為商用車和物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的推手。

從“輸血”到“造血”，車聯(lián)網(wǎng)需解決幾個(gè)問題

目前，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還處在起步階段，雖然大家都看到了行業(yè)前景、理解了一些贏利點(diǎn)的運(yùn)作，但大多數(shù)企業(yè)沒有建立起特別清晰的商業(yè)模式，主要依托于外來的資本投入來完成產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)模式的探索。這個(gè)行業(yè)要從“輸血”階段走到能夠自我發(fā)展的“造血”階段，至少還需要一段時(shí)間來解決幾個(gè)問題。

尹占威認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)如今面臨的最大問題，是大部分真正有價(jià)值的增值服務(wù)還沒做起來，而傳統(tǒng)的GPS服務(wù)價(jià)格已經(jīng)打得非常低了，產(chǎn)品陷入價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)?！坝行┰O(shè)備本身就很不穩(wěn)定，采集不

到需要的數(shù)據(jù)，做不出有價(jià)值的增值服務(wù)，那就看誰更便宜了，行業(yè)走向只是為了滿足車輛上牌、拿運(yùn)營(yíng)證和監(jiān)管需要而安裝產(chǎn)品的誤區(qū)。”周翔也對(duì)偏激的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)持相近看法：“現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)里，特別是車載硬件終端做得很便宜，從幾千元到幾百元的產(chǎn)品都很多，這樣的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)把行業(yè)毀掉——企業(yè)沒有真正關(guān)注到用戶需要什么、幫助他們提升價(jià)值，而都去關(guān)注怎么降低成本、進(jìn)入市場(chǎng)；導(dǎo)致用戶使用產(chǎn)品之后，發(fā)現(xiàn)它的可靠性不高，然后對(duì)產(chǎn)品和這個(gè)行業(yè)會(huì)失望?！币嵘袠I(yè)價(jià)值，企業(yè)應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變思路，加大研發(fā)投入、關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，把關(guān)注點(diǎn)拉回到幫助用戶提高生產(chǎn)效率和安全性、降低使用成本。

增值服務(wù)的基礎(chǔ)是大量而有效的大數(shù)據(jù)采集和分析，而受限于技術(shù)和成本方面的原因，現(xiàn)在對(duì)車輛數(shù)據(jù)采集的種類還不夠多、數(shù)據(jù)傳輸密度也不夠大。但是，增加數(shù)據(jù)采集量會(huì)讓通信費(fèi)用以及傳感器使用成本增加，對(duì)現(xiàn)在的商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，成本是很致命的一個(gè)問題——價(jià)格高一點(diǎn)就會(huì)失去市場(chǎng)。

此外，通信標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一也是當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品推廣需要解決的問題。主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)的車企都意識(shí)到大數(shù)據(jù)的價(jià)值，開放數(shù)據(jù)協(xié)議必然會(huì)遇到困難。業(yè)內(nèi)認(rèn)為政府應(yīng)當(dāng)作為指導(dǎo)者來推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。實(shí)際上，2011年交通部發(fā)布了《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》(JT/T794-2011)和《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)要求》(JT/T796-2011)，對(duì)車載終端和平臺(tái)的性能、安裝提出了要求；對(duì)應(yīng)硬件終端標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)JT/T808-2011和JT/T809-2011協(xié)議也隨之出臺(tái)。這些標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)統(tǒng)一了平臺(tái)與終端之間的通信協(xié)議，對(duì)于GPS運(yùn)營(yíng)商而言，只要平臺(tái)支持行標(biāo)，就可以選擇任意一家的GPS車載終端而不受制約，從而促進(jìn)其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程中更看重產(chǎn)品的質(zhì)量及服務(wù)。不過，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在各地的應(yīng)用差別仍然很大，并需要很強(qiáng)的本地化服務(wù)能力，完全的統(tǒng)一目前還難以實(shí)現(xiàn)。

車聯(lián)網(wǎng)將推動(dòng)商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型

階段性的問題并不能改變一種劃時(shí)代變革滾滾而來的趨勢(shì)，當(dāng)商用車遇到車聯(lián)網(wǎng)，行業(yè)將與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合得更密切，為轉(zhuǎn)型升級(jí)提供有力的支撐。不過，這種變革是融合性的發(fā)展，而不是對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的顛覆。如尹占威所說：“傳統(tǒng)行業(yè)并不會(huì)因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)而消失，比如維修，有了車聯(lián)網(wǎng)，最終服務(wù)站、修理工會(huì)沒了？不會(huì)。但是車輛維修的業(yè)務(wù)模式、與用戶的交互方式都會(huì)改變，效率更高，原來一輛車進(jìn)店時(shí)服務(wù)站可能對(duì)其所知甚少，現(xiàn)在就可以提前作出診斷，直接把需要的配件準(zhǔn)備好。傳統(tǒng)行業(yè)要依托新技術(shù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要利用傳統(tǒng)行業(yè)為依托來實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值，不然新技術(shù)也沒有意義?！?/p>

在大數(shù)據(jù)挖掘的基礎(chǔ)上，傳統(tǒng)商用車行業(yè)多年來的商業(yè)模式可能會(huì)被突破。在原有的生產(chǎn)銷售模式下，行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)讓利潤(rùn)變得很薄，而有了車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，車企不僅能從自身的信息化管理層面受益頗多，一個(gè)更重要的方向是從產(chǎn)品提供商向服務(wù)和信息提供商轉(zhuǎn)型，把車輛變成一個(gè)信息化平臺(tái)，以此去打造更廣義上的服務(wù)?！败嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)品提供的想象空間是非常大的，不太像傳統(tǒng)配件，因?yàn)樗B接到云端，這就有很多服務(wù)可以去做。誰能把云端做好，在未來是非常有前途的。”周翔表示。

另外，新能源車輛推廣和普及也會(huì)為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來更好的機(jī)會(huì)。首先，電動(dòng)汽車出現(xiàn)以后，產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)技術(shù)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，原先發(fā)動(dòng)機(jī)等突破難度和復(fù)雜程度極高的技術(shù)被繞過，信息化成為未來的聚焦點(diǎn)，這種基因更加適合與車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合。另外，充電系統(tǒng)平臺(tái)也是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能做的業(yè)務(wù)之一，目前，南京天澤就與充電設(shè)備公司合作，提供充電預(yù)約和信息管理監(jiān)控平臺(tái)。

業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，隨著車輛制造的門檻降低，未來會(huì)有很多非制造業(yè)出身的企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)。乘用車領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了這個(gè)趨勢(shì)，比如樂視在美國(guó)硅谷成立了電動(dòng)車研發(fā)和制造中心，而對(duì)于在全生命周期中產(chǎn)生價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車的商用車市場(chǎng)，也一定會(huì)有企業(yè)發(fā)現(xiàn)并關(guān)注這里的商業(yè)模式?！拔掖竽懙仡A(yù)測(cè)一下，也許有一天商用車是免費(fèi)的，企業(yè)會(huì)用其他商業(yè)模式來收回成本，甚至連租車的模式都被打破，貨主只購(gòu)買運(yùn)送服務(wù)。如果有一天無人駕駛技術(shù)成熟到能夠產(chǎn)業(yè)化，那更會(huì)為行業(yè)帶來不可想象的變化?！敝芟枵f，“商用車車型更迭是個(gè)漫長(zhǎng)的過程，而IT產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是很快的，互聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程——我們現(xiàn)在覺得很科幻的東西，可能3～5年內(nèi)就會(huì)發(fā)展成熟，來到我們面前。”