張學(xué)萍

摘 要：隨著我國城市發(fā)展速度的不斷加快，城市道路設(shè)計是城市整體規(guī)劃中的重要組成部分。城市之間的溝通關(guān)系日益密切，城市道路規(guī)劃就顯得十分重要，城市道路是供人們出行的，其設(shè)計規(guī)劃的合理與否關(guān)系著城市居民出行是否便利，因此，做好城市道路的總體設(shè)計就關(guān)系著一個城市的整體民生。該文則重點介紹我國城市道路設(shè)計中所產(chǎn)生的常見問題，并針對常見問題提出相應(yīng)的解決對策，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計 人行道 車道

中圖分類號：U412 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（a）-0071-01

城市交通能夠?qū)崿F(xiàn)城市之間的與外界道路的連通，隨著近年來我國城市居民人口越來越多，城市現(xiàn)代化發(fā)展日新月異，城市道路建設(shè)與規(guī)劃也是作為城市發(fā)展規(guī)劃的主題，那么城市設(shè)計也出現(xiàn)了很多優(yōu)秀的作品，無論從美觀與實用性方面都給城市建設(shè)增添了一道亮麗的風(fēng)景線。但是，隨之而來的城市道路設(shè)計問題也就逐漸出現(xiàn)，包括設(shè)計線路方面、城市路面設(shè)計和使用年限等，這些問題嚴重阻礙了城市交通的發(fā)展，文章則重點針對這幾方面展開討論。

1 城市道路設(shè)計中的常見問題

1.1 設(shè)計問題

城市道路的設(shè)計問題主要體現(xiàn)在以下幾方面。

（1）同向圓曲線間的直線長度問題。通常在老城區(qū)的道路改造設(shè)計中，對于最小直線長度的過分追求會導(dǎo)致老城區(qū)道路的成本增加，使道路拆遷工作復(fù)雜化，任務(wù)增加，在一定程度上增加了工程造價的成本。（2）平曲線半徑選取問題。在平曲半徑的選取上對于曲線前后的銜接設(shè)計及曲線附近運行速度的連續(xù)性和均衡性設(shè)計不合理，在這種設(shè)計中并不是銜接越大越好，這樣在一定程度上也會影響道路建成后的后期使用。（3）城市立交橋超高問題。在城市立交橋道路的建設(shè)施工中，尤為顯著的問題就是橋體超高，尤其是對于車流量較大的混合交通線路，這種過高的橋體會提升車輛的重力時能，對于較高的車輛來說會容易發(fā)生傾倒，再加上年頭過長，橋體磨損嚴重，就容易使橋梁發(fā)生斷面，容易出現(xiàn)安全隱患。（4）道路設(shè)計中的排水問題。城市道路設(shè)計中排水問題是一個重要且嚴峻的問題，對于城市中的排水系統(tǒng)常出現(xiàn)的問題就是不能承受暴雨的考驗，近些年我國市場出現(xiàn)的強降雨使某些城市的道路排水系統(tǒng)不發(fā)揮作用，導(dǎo)致道路積水嚴重，這主要也是道路前期設(shè)計不合理導(dǎo)致的。

1.2 路面設(shè)計問題

城市道路的路面設(shè)計問題主要存在以下幾方面。

（1）水泥碎石層的設(shè)計問題。城市道路的路面基層成分一般都是水泥碎石層，在路面形成開裂也是由于水泥碎石基層不穩(wěn)固造成的，通常瀝青路面常會出現(xiàn)這種開裂，如果不及時發(fā)現(xiàn)這些裂縫就會導(dǎo)致路面遭到破壞。（2）路基拼接問題。從道路使用土工來進行填壓是保證新老路面拼接的重要措施，但是對于軟土的基礎(chǔ)路段來說，如果不能合理的處理路面沉降，就會導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。（3）橋頭跳車問題。橋頭跳車是路基路面都存在的普遍問題，這主要是由于在設(shè)計過程中路堤與橋臺的沉降差異導(dǎo)致的，因此，加強路基建設(shè)的設(shè)計是重中之重。

1.3 城市道路使用年限問題

城市道路的使用年限問題主要表現(xiàn)在兩方面：一方面是在城市道路規(guī)范的使用上，一般來說，水泥混凝土路面的使用壽命在20～30年，而瀝青混凝土路面的使用壽命則在15年左右。從實際情況上看，很多道路路面出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性破壞的時間都不到10年，究其原因主要與設(shè)計施工質(zhì)量有關(guān)，有的還與人為或汽車超載因素有關(guān)等。而實際上而言，造成路面破損的原因主要也是由于設(shè)計規(guī)范時的參數(shù)影響的，其設(shè)計的合理性明顯不符合規(guī)范，也不能保證道路安全的最低要求。另一方面是由于城市道路在近些年的規(guī)劃不夠合理，主要表現(xiàn)在道路橫斷面的長期考慮。例如，某城市進行道路設(shè)計時采用非機車道，將道路的斷面總寬度設(shè)計寬度不足，當(dāng)該道路改成4車道時，車道明顯偏窄，兩側(cè)的寬度設(shè)計不合理。

2 城市道路設(shè)計中的解決對策

2.1 修改城市道路的整體設(shè)計

同向圓曲線間直線段長度的取值建議為把不設(shè)超高的緩和曲線作為直線段處理，或者直接降低6v要求，經(jīng)實踐檢驗，最小可為3v。對于平曲線半徑的選取問題，建議將平曲線長度控制在1～3km，即可避免駕駛員產(chǎn)生疲勞感和單調(diào)感。對于超高問題，由于城市里行駛的車輛其速度通常低于道路的設(shè)計速度，因此當(dāng)不得不設(shè)置超高時，可設(shè)置橫向力系數(shù)低于0.15即可。對于城市道路的縱斷面設(shè)計問題，應(yīng)該從其自身固有的特殊性出發(fā)，不能只考慮造價問題而降低設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)更多得考慮當(dāng)?shù)氐呐潘⒎篮榈葘嶋H情況。對于老路改造問題，應(yīng)該盡量以擬合老路為原則，必要時可放棄“平包縱”。

2.2 修改路基路面整體設(shè)計

對于水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計問題，考慮到水泥穩(wěn)定混合料的強度要求大大高于《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中對石料的強度要求，要滿足強度要求必須采用高水泥劑量，導(dǎo)致的結(jié)果就是基層開裂幾率大大上升。如果能提高石料品質(zhì)，減少細集料中的含泥量，降低粗集料中的壓碎值和針片狀含量，采用股價密實型進行極配宜，提高砂含量，就可以不降低強度標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該謹慎選取水泥穩(wěn)定碎石的無側(cè)限抗壓強度，過低的話容易在行車的作用下導(dǎo)致松散，過高則容易造成基層開裂。對于路基拼接問題，當(dāng)存在路基過寬情況時，應(yīng)采取在路基拼接中應(yīng)用土工格柵，格柵一般鋪設(shè)路基頂面20cm以下處，為了能更好地保護格柵，在設(shè)計時應(yīng)該注重制定合理施工注意事項，路拌機進行現(xiàn)場拌和不能在壓實路基時進行，應(yīng)該另找場地完成拌和后再進行攤鋪壓實。

2.3 針對實際情況進行道路年限使用參數(shù)設(shè)計

當(dāng)前道路的實際情況應(yīng)具體分析后進行參數(shù)設(shè)計取值，當(dāng)重型車輛較多時要對重型車輛對道路的影響加以充分考慮，嚴格做好交通量轉(zhuǎn)換工作。應(yīng)該兼顧遠期的規(guī)劃斷面對道路的總寬度進行近期設(shè)計，各城市都應(yīng)該結(jié)合自身的實際情況，科學(xué)的預(yù)測非機動車的出行比例，相應(yīng)道路的機動車發(fā)展水平，制定的戰(zhàn)略目標(biāo)要適合本城市交通發(fā)展，在此基礎(chǔ)上制定的道路橫斷面方案才有可能適合近遠期過度。

3 結(jié)語

綜上所述，城市道路的總體設(shè)計應(yīng)符合城市未來發(fā)展規(guī)劃和城市主要交通建設(shè)的需要。該文雖然從某些角度闡述了城市道路設(shè)計中存在的問題及解決對策，但是從客觀的角度講，一些實際問題則需要根據(jù)設(shè)計人員所處的實際情況來進行決策?？傮w來說，城市道路工程設(shè)計是一項長期且復(fù)雜的過程，需要設(shè)計人員有較強的綜合能力和長遠看問題的眼光，只有城市道路設(shè)計者不斷創(chuàng)新學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗提高審美水平和專業(yè)水平才能設(shè)計出符合我們城市居民需要的精品道路工程。

參考文獻

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