白紅濤 邱林

摘 要：該文主要對(duì)某廠內(nèi)某一艘油輪的船體加長(zhǎng)改裝實(shí)例進(jìn)行了論述，在船體加長(zhǎng)改裝過(guò)程中的改裝工藝、難點(diǎn)解決等多個(gè)方面進(jìn)行了具體的分析，以期為我國(guó)油輪的改裝提供更加有利的建議。

關(guān)鍵詞：油輪 船體 加長(zhǎng) 改裝

中圖分類(lèi)號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）05（a）-0062-01

油輪在進(jìn)行了全面的改裝處理之后，多數(shù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示此類(lèi)改裝會(huì)增加原本的油耗情況，同時(shí)航速并不會(huì)因?yàn)楦难b而有所改變，甚至還出現(xiàn)了改裝之后船速變慢的情況。從一般調(diào)查結(jié)果來(lái)看，對(duì)于一艘油輪而言，其在改裝完畢之后，會(huì)在一定程度上增加原本所能夠承載的負(fù)荷情況，所以對(duì)于部分船舶負(fù)責(zé)人來(lái)說(shuō)，一旦船體自身的運(yùn)輸能力無(wú)法滿足現(xiàn)階段的需求，那么就勢(shì)必增加對(duì)船體改造的幾率，也就是進(jìn)行油輪的加長(zhǎng)處理。正是因?yàn)檫@種情況的不斷出現(xiàn)，所以該文也對(duì)相應(yīng)的設(shè)備以及技術(shù)進(jìn)行了相關(guān)的研究和改進(jìn)，以應(yīng)對(duì)不斷變化的運(yùn)輸需求。

1 改裝的具體情況

此油輪一般停置在沿海地區(qū)的遮蔽性區(qū)域，具體指香港地區(qū)的重點(diǎn)港口，屬于成品油運(yùn)輸船，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社和香港地區(qū)海事處。其自身總長(zhǎng)、寬型和型深分別為43m、12m、4.5 m，排水量基本達(dá)到l 258 t。為了能夠與我國(guó)船運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展需求相適應(yīng)，在詳細(xì)了解和船舶負(fù)責(zé)人的改裝需求后，本次改裝將船體總長(zhǎng)加長(zhǎng)至49.5 m，排水量也由原有的l 258 t改裝成現(xiàn)在的1 513 t，并保持船體其他主要尺度不變。

2 改裝過(guò)程當(dāng)中的難題

這一次的加長(zhǎng)改裝過(guò)程當(dāng)中，主要存在以下三個(gè)難點(diǎn)：

其一，在油輪上排后，船體呈現(xiàn)移動(dòng)加長(zhǎng)的趨勢(shì)，進(jìn)一步影響到了船排的改裝環(huán)節(jié)。

其二，船體順FR41+400區(qū)域進(jìn)行環(huán)形切割作業(yè)之后，整個(gè)船只的重心產(chǎn)生了轉(zhuǎn)變。

其三，在船體拉開(kāi)了6.5m的距離之后，其前后兩個(gè)船體的精度十分難以控制。

3 技術(shù)難題的解決

3.1 坐排改裝

（1）排車(chē)布置。

首先，需要選擇第四套小車(chē)，目的是為了讓其成為承載小車(chē)。并在此過(guò)程中，進(jìn)行軌道的提前調(diào)離。船舶的具體在排位置，大致如下：其手段的選擇標(biāo)準(zhǔn)為FR41+400，然后放置兩套半的小車(chē)，也就相當(dāng)于是選擇了五條的小車(chē)橫梁，而對(duì)于加長(zhǎng)部分，則需要加兩條橫梁，而與之相比較，作為尾端的位置，則需要選擇6條小車(chē)橫梁。

3.2 重心變化

在對(duì)船體進(jìn)行了處理之后，也就是所謂的環(huán)形切開(kāi)操作，船體的重心就會(huì)發(fā)生不同程度上的改變，也就是從原本的中間重心，改變?yōu)榇w的兩邊重心。并在對(duì)能夠搜集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行精密的計(jì)算以及處理和核實(shí)后，我們發(fā)現(xiàn)，在船舶首段割離之后，其重心Z位于船體2.84m的區(qū)域，重心X則位于船體10.07m的區(qū)域，船舶尾段割離之后重心Z位于船體3.16m的區(qū)域，重心X位于-12.1m的區(qū)域，其均位于船排前后位置上。

3.3 加長(zhǎng)區(qū)域精度改善

此位置的加長(zhǎng)改裝，需要借助激光經(jīng)緯儀進(jìn)行處理，并作出各項(xiàng)數(shù)據(jù)勘測(cè)以及相關(guān)結(jié)果。首先要在勘測(cè)點(diǎn)上設(shè)置一個(gè)牢固的角鋼標(biāo)桿，這些勘測(cè)點(diǎn)借助平面的掃描與直線校對(duì)分別勘測(cè)出船體高度與縱向的差距數(shù)值，通過(guò)比較即可得出船體在不同測(cè)量時(shí)期的變化，方便進(jìn)行調(diào)整。

4 改裝工藝

4.1 強(qiáng)化油輪的上排并

其一，當(dāng)船舶用氣囊上排達(dá)到事先預(yù)計(jì)號(hào)的位置后，操作人員需要使其能夠停滯在該位置處，采用船舶專(zhuān)用的保險(xiǎn)鋼絲繩對(duì)其進(jìn)行加固處理。同時(shí)，相關(guān)的操作人員需要認(rèn)真細(xì)致的檢測(cè)用于固定的鋼絲繩的安全性，并且操作人員可以借用軌道鋼夾具T型夾具等物品來(lái)提高船舶用氣囊上排運(yùn)行的安全性，將潛在的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

其二，要把船體與小車(chē)之間的空隙利用橫梁加碼焊接方式加以固定，而且要在船尾設(shè)置相應(yīng)的支撐，并加裝邊墩確保加固，船首則需要在排車(chē)位置安裝一個(gè)與之相對(duì)應(yīng)的支撐，同時(shí)對(duì)兩端位置加以計(jì)算，成功對(duì)重心位置加以強(qiáng)化處理。

4.2 割除切割線

其一，將前后船體沿著FR41+400線進(jìn)行有效的分割處理，并在此基礎(chǔ)上對(duì)船排纜車(chē)進(jìn)行開(kāi)動(dòng)處理，當(dāng)車(chē)體主鋼纜繩受力后需要立即對(duì)其進(jìn)行停止處理，同時(shí)要對(duì)FR41+400線部位的連桿進(jìn)行割斷性處理。

其二，操作人員在將輪航拉開(kāi)后對(duì)輪航首部與輪航尾部之間的距離進(jìn)行測(cè)量，如果測(cè)量所得結(jié)果在合理的范圍內(nèi)時(shí)，則說(shuō)明上排工作可以順利結(jié)束。反之，如果輪航首部與輪航尾部之間的距離超過(guò)了合理的范圍，操作人員需要在輪航已經(jīng)安裝了滑動(dòng)軌道的前提下，在軌道的第10橫梁，第11橫梁以及第13橫梁處加置可以左右邊墩滑動(dòng)的軌道裝置，在此基礎(chǔ)上，為了能夠保證液壓千頂能夠正常運(yùn)行，操作人員還需要安裝2套可以支撐100 t液壓千頂正常運(yùn)行的碼板，為液壓千頂?shù)恼＿\(yùn)行奠定基礎(chǔ)。完成相關(guān)的操作后，操作人員需要將起到固定作用的邊墩進(jìn)行拆除，并采用保險(xiǎn)鋼絲繩進(jìn)行加固，提高運(yùn)行的安全性。

4.3 輪航船體加長(zhǎng)流程簡(jiǎn)述

操作人員在對(duì)輪航的船體進(jìn)行加長(zhǎng)處理的過(guò)程中需要按照以下的步驟和流程進(jìn)行相關(guān)的操作。

（1）操作人員在加長(zhǎng)輪航船體前，需要針對(duì)安裝前設(shè)計(jì)和制作好的K版進(jìn)行安裝和固定。

（2）在完成K版的安裝后，操作人員需要對(duì)船體兩側(cè)外底板及縱骨進(jìn)行安裝和固定。

（3）分別吊裝縱向和橫向的艙壁板分段。

（4）將制作好的實(shí)肋板及旁龍按照安裝步驟進(jìn)行安裝和固定，并在此基礎(chǔ)上放置新的貨油管系。

5 檢測(cè)與試驗(yàn)

5.1 改造完成后可忽略的主要尺度誤差值

船長(zhǎng)的可忽略誤差值為：±0.1%L。

型寬的可忽略誤差值為：±0.1%B。

型深的可忽略誤差值為：±0.1%D。

5.2 傾斜試驗(yàn)

傾斜試驗(yàn)均是在船舶監(jiān)察機(jī)構(gòu)、船舶負(fù)責(zé)人及設(shè)計(jì)院三方的監(jiān)督下進(jìn)行的，并依照設(shè)計(jì)院的相關(guān)試驗(yàn)綱要來(lái)完成。

6 結(jié)語(yǔ)

此類(lèi)型船只改裝目前在我國(guó)并不多見(jiàn)，但是在一些沿海城市的港口卻是十分常見(jiàn)的。隨著我國(guó)船運(yùn)市場(chǎng)的逐步壯大和完善，輪航持有人在對(duì)輪航進(jìn)行改裝過(guò)程中提出的要求也會(huì)越來(lái)越多樣化，這種現(xiàn)象在一定程度上說(shuō)明了我國(guó)輪航改裝技術(shù)相對(duì)來(lái)講還是比較完善和先進(jìn)的。

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