賈子建

原則性對(duì)抗

“我知道我多少帶給人Uber激進(jìn)倡導(dǎo)者的感覺(jué)，我也知道某些人形容我是混蛋。首先我承認(rèn)我和公司都不完美，像每個(gè)人一樣都會(huì)犯錯(cuò)誤，但是在Uber，我們滿懷激情地從錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)?！?月初Uber成立5周年的紀(jì)念活動(dòng)中，CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）的演講表現(xiàn)出少有的溫和。很難講這是卡蘭尼克的真情流露，還是Uber做出的一次公眾形象的調(diào)整。去年8月，他專門(mén)聘請(qǐng)了大衛(wèi)·普羅夫（Davdi Plouffe）負(fù)責(zé)Uber的公共政策和溝通事宜，而后者正是奧巴馬贏得2008年總統(tǒng)大選的幕后策劃者。

無(wú)論是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，還是傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)，卡蘭尼克從不憚?dòng)谠诰W(wǎng)絡(luò)、媒體上給予最直白的抨擊。去年5月，Uber的企業(yè)博客曾寫(xiě)道：“遍布美國(guó)各地與UberX合作的司機(jī)向大家展示了當(dāng)司機(jī)是一項(xiàng)不錯(cuò)的生意。而相反的是，通常美國(guó)出租車(chē)司機(jī)生活在貧困線以下……而富有的出租車(chē)公司老板卻從那些除了開(kāi)車(chē)別無(wú)其他謀生選擇的司機(jī)身上大肆榨錢(qián)?！薄爱?dāng)特拉維斯·卡蘭尼克渴望戰(zhàn)斗的時(shí)候，他的臉繃得就像一只拳頭。他瞇著眼睛，鼻孔張開(kāi)，緊閉的嘴里好像藏著時(shí)刻準(zhǔn)備出擊的重拳。甚至他那花白的、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)式的發(fā)型也根根直立，就像這位38歲的企業(yè)家面對(duì)對(duì)手一樣毫不退縮?！薄睹麍?chǎng)》雜志描述了大眾對(duì)卡蘭尼克“好斗”形象的普遍觀感。

即使是Uber的用戶也可能成為卡蘭尼克“攻擊”的對(duì)象。就在2014年新年鐘聲敲響的時(shí)候，他還在Twitter上和一名用戶爭(zhēng)吵。只是因?yàn)槟俏挥脩舭l(fā)了一條推文，稱“現(xiàn)在35美元的打車(chē)費(fèi)瞬間激增至262美元了”?？ㄌm尼克對(duì)此回應(yīng)：這是“市場(chǎng)價(jià)格”。他還表示，這樣的定價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)是很公平的，他只調(diào)高了最需要這項(xiàng)服務(wù)的社區(qū)的打車(chē)費(fèi)用。

“我們非常誠(chéng)實(shí)?！笨ㄌm尼克說(shuō)，“很多人不喜歡我們這種誠(chéng)實(shí)的風(fēng)格，我理解，但至少我們和我們提供的服務(wù)值得信賴。”5年時(shí)間，全球使用Uber平臺(tái)的司機(jī)已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)名，卡蘭尼克預(yù)計(jì)到2015年底，將會(huì)再有100萬(wàn)名新司機(jī)加入。2014年底的一輪融資后，Uber的市值已經(jīng)達(dá)到410億美元。據(jù)稱，新一輪融資有可能將要開(kāi)始，屆時(shí)Uber的市值有可能突破500億美元。它將成為繼Facebook后第二家還沒(méi)有上市就市值突破500億美元的硅谷創(chuàng)業(yè)公司。

但是Facebook并沒(méi)有如Uber這樣從創(chuàng)立之初就伴隨著監(jiān)管和法律層面的巨大爭(zhēng)議。2014年底，伴隨Uber的全球擴(kuò)張，歐洲和亞洲國(guó)家相繼發(fā)出禁令。法國(guó)內(nèi)政部決定從今年初禁用Uber私家車(chē)拼車(chē)服務(wù)。此前Uber已經(jīng)在西班牙、荷蘭市場(chǎng)遭到禁用。布魯塞爾地方法院威脅Uber的簽約司機(jī)，如果他們敢接客，被抓到就罰款1萬(wàn)歐元。印度一名提供Uber叫車(chē)服務(wù)的出租車(chē)司機(jī)被控強(qiáng)奸了一名女性乘客，Uber受到司機(jī)背景審查不嚴(yán)的詬病而在印度首都新德里被禁用。而去年12月悉尼人質(zhì)劫持事件中Uber的表現(xiàn)更使其廣受批評(píng)。事發(fā)后，當(dāng)事件發(fā)生地馬丁廣場(chǎng)附近的人們紛紛希望乘交通工具逃離時(shí)，打車(chē)需求量暴漲，為了吸引更多司機(jī)到場(chǎng)，Uber根據(jù)系統(tǒng)算法把價(jià)格提高了4倍。

盡管如此，Uber依然覆蓋到了全球300多個(gè)城市?？ㄌm尼克的“好斗”也許可以對(duì)此做出部分解釋：在面對(duì)現(xiàn)有規(guī)則和既得利益者時(shí)，大概只有“硬骨頭”才可能殺出一條血路。當(dāng)Uber的合作司機(jī)問(wèn)他該如何面對(duì)監(jiān)管壓力時(shí)，卡蘭尼克將其拒絕與監(jiān)管部門(mén)談判的強(qiáng)硬姿態(tài)稱為“原則性對(duì)抗”（principled confrontation）?！叭绻种颇愕娜怂鶊?jiān)持的主張是你所尊敬的，那么你就不要和他對(duì)抗了。如果抵抗的核心目的在于保護(hù)既得利益者，在于為市民出行提供更少的選擇，那就沒(méi)什么好談的?！币晃籙ber的早期投資者認(rèn)為，卡蘭尼克的“戰(zhàn)士”形象“是一種策略，而不是戰(zhàn)略”。

2010年10月，剛剛運(yùn)營(yíng)4個(gè)月的Ubercab就收到了市交通管理局和加州公共事業(yè)委員會(huì)發(fā)出的禁令，這兩家機(jī)構(gòu)對(duì)Ubercab提出了很多批評(píng)，其中包括在沒(méi)有申請(qǐng)出租車(chē)牌照的情況下違規(guī)使用“cab（出租車(chē)）”字眼。而卡蘭尼克根本沒(méi)有理會(huì)禁令，只是把Ubercab的名字直接改成了Uber，然后以2%的公司股份從環(huán)球音樂(lè)集團(tuán)（the Universal Music Group）手中買(mǎi)下了“Uber.com”的域名。

之后的每一次“戰(zhàn)斗”都不過(guò)是重演。監(jiān)管部門(mén)和傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)的指責(zé)很集中：Uber沒(méi)有出租車(chē)牌照，屬于非法運(yùn)營(yíng);缺乏足夠的保險(xiǎn)機(jī)制，而且對(duì)于監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行的背景調(diào)查，提供的信息不夠透明。但是當(dāng)倫敦出租車(chē)司機(jī)舉行街頭抗議活動(dòng)時(shí)，Uber做的是派車(chē)免費(fèi)接送抗議場(chǎng)地附近的乘客。據(jù)稱，Uber在美國(guó)50個(gè)州雇用了161位掮客從事游說(shuō)工作?！霸谖铱磥?lái)，他們就是強(qiáng)盜?！迸f金山出租車(chē)司機(jī)協(xié)會(huì)主席巴里·考倫古爾德（Barry Korengold）說(shuō)，“他們從一開(kāi)始就不合法，沒(méi)有遵守任何監(jiān)管規(guī)定，他們是在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。這正是他們做大的方式——他們有足夠的資金來(lái)蔑視所有規(guī)則?！薄拔覀儜?yīng)該認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)在正在進(jìn)行一場(chǎng)政治選戰(zhàn)，候選人是Uber。這樣的政治競(jìng)賽發(fā)生在全球的每一座城市。這不是一場(chǎng)民主選舉，而是一個(gè)產(chǎn)品，51∶49不是勝利，只有98∶2才能取勝?！边@是卡蘭尼克的邏輯。

第三次創(chuàng)業(yè)

“Uber并非從一個(gè)偉大的抱負(fù)起步，它始于給一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題找到答案。”Uber的創(chuàng)業(yè)故事也有個(gè)頗具傳奇色彩的開(kāi)頭。2008年的一個(gè)雪夜，卡蘭尼克和Uber的聯(lián)合創(chuàng)始人加勒特·坎普（Garrett Camp）在巴黎街頭遲遲打不到車(chē)?！捌鋵?shí)是加勒特說(shuō)‘我想在手機(jī)上按下一鍵就叫來(lái)一輛車(chē)?！?卡蘭尼克回憶，“我那時(shí)可不確定自己想買(mǎi)10輛S級(jí)轎車(chē)來(lái)組建豪華租車(chē)公司?！?

事實(shí)上，卡蘭尼克并沒(méi)有對(duì)這個(gè)創(chuàng)意太在意，他當(dāng)時(shí)正處于個(gè)人事業(yè)的低潮期?！拔易哌^(guò)了8年的艱難創(chuàng)業(yè)路，精疲力竭，所以我當(dāng)時(shí)還沒(méi)做好準(zhǔn)備?！?卡蘭尼克在洛杉磯長(zhǎng)大，他的父親是一名工程師，母親則在當(dāng)?shù)匾患覉?bào)紙從事廣告工作。六年級(jí)時(shí)，卡蘭尼克就可以在電腦上編寫(xiě)代碼，他最喜歡的事就是玩電子游戲。直至今日，卡蘭尼克仍然對(duì)電子游戲非?？駸?，并致力于取得令人驚訝的成績(jī)?！短枪麄髌妗酚螒蛩呀?jīng)打到了173關(guān)，卡蘭尼克在巔峰時(shí)期還曾經(jīng)是《憤怒的小鳥(niǎo)》得分?jǐn)?shù)在美國(guó)排名第七的玩家。

1998年，大學(xué)四年級(jí)的卡蘭尼克從UCLA計(jì)算機(jī)工程專業(yè)退學(xué)，他順應(yīng)著當(dāng)時(shí)硅谷的創(chuàng)業(yè)浪潮與同學(xué)合作創(chuàng)辦了Sour。這個(gè)網(wǎng)站提供流媒體交換下載服務(wù)，網(wǎng)友之間可以交換音樂(lè)和電影視頻。不管是有意還是無(wú)心，卡蘭尼克的第一次創(chuàng)業(yè)就無(wú)視了美國(guó)的版權(quán)保護(hù)法律，于是在他23歲時(shí)，Sour就遭遇了30多家音樂(lè)、影視出版巨頭的聯(lián)合起訴，索賠金額高達(dá)2500億美元。無(wú)力賠償?shù)腟our只得以宣布破產(chǎn)告終。

兩年后，卡蘭尼克與朋友合作創(chuàng)立了Red Swoosh。Red Swoosh還是做流媒體下載服務(wù)，但走的是“合法”路線。Red Swoosh網(wǎng)站與內(nèi)容提供商簽約，為內(nèi)容提供商的網(wǎng)站擴(kuò)充下載能力。公司運(yùn)營(yíng)的前4年，他沒(méi)有從公司領(lǐng)過(guò)薪水。6年后，31歲的卡蘭尼克以1500萬(wàn)美元的價(jià)格賣(mài)掉了Red Swoosh，才終于賺來(lái)了自己的“第一桶金”，而這個(gè)數(shù)額在硅谷實(shí)在算不上太多?！笆聦?shí)上，在起身前往巴黎前不久，他還跟父母住在一起，甚至每天都睡在他兒時(shí)的臥室里。雖然剛剛度過(guò)而立之年，但按照硅谷的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，他已然步入中年?！薄睹麍?chǎng)》描述這第二次創(chuàng)業(yè)只能算是草草收?qǐng)觥?/p>

加勒特最終說(shuō)服了卡蘭尼克，他們二人合力在2010年夏天在舊金山推出了實(shí)時(shí)叫車(chē)服務(wù)?！皠傞_(kāi)始規(guī)模很小，僅向舊金山的大約100位朋友開(kāi)放。我記得，當(dāng)我們?cè)谂f金山最初只有兩輛車(chē)的時(shí)候，我常常會(huì)打電話給朋友：‘喂，你叫得到車(chē)嗎？車(chē)來(lái)了嗎？你能叫到一輛嗎？”卡蘭尼克回憶。

美國(guó)的人均汽車(chē)保有量為世界第二，每1000人就擁有812輛車(chē)。傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)提供電話叫車(chē)服務(wù)，也有傳統(tǒng)的租車(chē)公司可以滿足日租以上的租車(chē)需求。除了普通的黃色出租車(chē)，紐約市還曾經(jīng)發(fā)放了6000輛黑車(chē)出租車(chē)牌照（Black）。2004年，Black服務(wù)達(dá)到1萬(wàn)輛汽車(chē)，但是這一高端服務(wù)只是滿足了一些特殊需求，并沒(méi)有對(duì)普通出租車(chē)造成沖擊。

Uber最初走的是高端路線，這條最終發(fā)展為“Uberblack”的服務(wù)和紐約的“Black”出租車(chē)有些相似，卡蘭尼克和加勒特最初的客戶定位是硅谷的高級(jí)白領(lǐng)，給需要趕赴商業(yè)談判或者與姑娘約會(huì)的人提供臨時(shí)需要的一輛高端車(chē)。重要的是，當(dāng)時(shí)Ubercab趕上了科技行業(yè)重要的一股新風(fēng)潮——移動(dòng)趨勢(shì)。伴隨智能手機(jī)的普及，建立在GPS定位和移動(dòng)支付基礎(chǔ)上，任何人按下按鈕就可以實(shí)時(shí)招車(chē)。而Ubercab也不必像傳統(tǒng)租車(chē)公司一樣需要大量資金來(lái)買(mǎi)車(chē)，他們只需要把手機(jī)作為計(jì)價(jià)器安裝到有空閑工夫的車(chē)輛上?？ㄌm尼克把精力更多放在了提升用戶體驗(yàn)上，當(dāng)司機(jī)戴著白手套拉開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，正如加勒特所說(shuō)“所有人都可以像百萬(wàn)富翁一樣坐車(chē)”。今年初，普林斯頓大學(xué)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、曾任奧巴馬政府經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)委員會(huì)主席的阿蘭·克魯格（Alan Krueger）與Uber政策研究總監(jiān)喬納森·霍爾（Jonathan Hall）合作的一份研究報(bào)告出爐，克魯格和霍爾的研究基礎(chǔ)是Uber的數(shù)據(jù)和20個(gè)Uber市場(chǎng)地區(qū)（包括紐約、華盛頓和舊金山）的600名司機(jī)在線調(diào)查結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，Uberblack合作司機(jī)的增長(zhǎng)率相當(dāng)平穩(wěn)，在一個(gè)月接過(guò)至少4次單的近29萬(wàn)名司機(jī)中，Uberblack的合作司機(jī)從2012年7月到2015年1月，人數(shù)從0增至不到3萬(wàn)人。

真正使Uber實(shí)現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)的是2013年末UberX服務(wù)的推出，目前該部分業(yè)務(wù)的司機(jī)占到總量的80%。在Uber的舊金山總部，一款被稱作“上帝視角”（God View）的軟件工具可以即時(shí)顯示所有Uber系統(tǒng)上運(yùn)行的車(chē)輛。通過(guò)筆記本上的網(wǎng)頁(yè)瀏覽器，地圖上的小汽車(chē)圖標(biāo)可以顯示Uber合作司機(jī)在城市街道的確切位置，而同一張地圖上的小眼球圖標(biāo)則顯示了正在用智能手機(jī)看Uber APP的每個(gè)乘客的位置。

“全世界有超過(guò)10億輛汽車(chē)上路行駛，這些車(chē)輛有大約96%的時(shí)間是閑置的狀態(tài)。另一方面，在我們的城市中有超過(guò)15%的空間被這些閑置、未上路的汽車(chē)占用著?！笨ㄌm尼克認(rèn)為他們的任務(wù)相當(dāng)簡(jiǎn)單明確：讓“小汽車(chē)”和那些“小眼球”結(jié)合到一起。當(dāng)一輛車(chē)的使用率被提高，對(duì)于只有一趟行程的乘客來(lái)說(shuō)，單次出行成本就會(huì)被降低。2014年初，在舊金山用UberX打車(chē)比打普通黃色出租車(chē)要便宜約25%，而卡蘭尼克認(rèn)為這個(gè)價(jià)格差距還可以拉大到40%，甚至50%?！敖柚鶸berX通勤比擁有私家車(chē)更便宜，這是我們偶然發(fā)現(xiàn)的關(guān)鍵性創(chuàng)新……這是（Uber）未來(lái)5年的方向?！?卡蘭尼克說(shuō)。

Uber提高汽車(chē)使用效率的核心策略是“浮動(dòng)定價(jià)”，支持它的理念是：需求量增加，搭車(chē)的成本增加才可能吸引更多供應(yīng)，一輛車(chē)單位小時(shí)的載客數(shù)才可能最大化，需求彈性的變化帶來(lái)單位成本的降低。但是“浮動(dòng)定價(jià)”也引起了相當(dāng)大的非議。2013年12月的紐約暴風(fēng)雪期間，Uber的打車(chē)價(jià)格瞬間暴漲了8倍，這引發(fā)了廣泛的負(fù)面報(bào)道和大量的用戶差評(píng)。但是卡蘭尼克認(rèn)為：“人們需要知道基準(zhǔn)價(jià)格在哪里，這很重要。” 卡蘭尼克的Twitter頭像一度是俄裔美國(guó)哲學(xué)家、小說(shuō)家安·蘭德，他曾公開(kāi)表示喜歡蘭德的小說(shuō)《源泉》。蘭德的作品強(qiáng)調(diào)理性的利己主義，認(rèn)為理想社會(huì)應(yīng)該是徹底自由放任的資本主義。小說(shuō)中，在著作權(quán)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等概念還未曾為人們所認(rèn)同的時(shí)代，天才的年輕建筑師單槍匹馬為自己的創(chuàng)作產(chǎn)權(quán)問(wèn)題辯護(hù)，結(jié)果被認(rèn)定為“狂人”，但是他最終取得了勝利。很難說(shuō)，主人公是否引起了卡蘭尼克某種程度的共鳴。

標(biāo)使用者在西班牙馬德里街頭展示用Uber的定位服務(wù)功能題

共享經(jīng)濟(jì)？

去年5月末，Uber在企業(yè)博客中稱9.7066萬(wàn)美元是紐約市打車(chē)服務(wù)UberX旗下司機(jī)年收入的中等水平?！禨late》雜志記者格里斯沃爾德為報(bào)道Uber耗時(shí)數(shù)月，她沒(méi)有找到一名年收入能達(dá)到如此高度的司機(jī)?？唆敻窈突魻柕难芯繄?bào)告也證實(shí)了這一點(diǎn)。在大型城區(qū)，UberX司在計(jì)入汽油、保險(xiǎn)以及汽車(chē)保養(yǎng)等成本之前，每小時(shí)的收益在15美元（芝加哥地區(qū)）到25美元（舊金山地區(qū)）之間。即使將這一粗略數(shù)據(jù)與美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的就業(yè)數(shù)據(jù)相對(duì)比，在舊金山地區(qū)，Uber司機(jī)要高于收銀員、面包師傅、出租車(chē)司機(jī)以及建筑工人，卻遠(yuǎn)不及當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的平均工資水平。

司機(jī)加雷給《Slate》雜志算過(guò)一筆賬：他一周工作40小時(shí)，車(chē)費(fèi)收入1163.3美元。紐約是Uber最大的市場(chǎng)之一，加雷要向Uber支付20%的傭金，此外還要向紐約市繳納8.875%的銷(xiāo)售稅，以及向Black Car Fund（黑色汽車(chē)基金）繳納2.5%的保費(fèi)?？鄣粢陨腺M(fèi)用后他的純收入為850美元，此外，加雷預(yù)計(jì)，每周加油、洗車(chē)、交車(chē)保、停車(chē)和車(chē)輛保養(yǎng)合計(jì)至少要花350美元。再扣除個(gè)人所得稅，加雷一周實(shí)際收入約為480美元，約合每小時(shí)開(kāi)車(chē)賺12美元。紐約出租車(chē)司機(jī)的年收入在4萬(wàn)美元左右?！癠ber合作司機(jī)的收入至少和出租車(chē)司機(jī)一樣多，在許多情況下比出租車(chē)司機(jī)要多些。”研究報(bào)告的調(diào)查結(jié)論與加雷的個(gè)人賬目基本一致。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家想弄清楚：Uber是在創(chuàng)造兼職就業(yè)經(jīng)濟(jì)，還是僅僅是為已經(jīng)存在的兼職就業(yè)機(jī)會(huì)提供工具。但是調(diào)查結(jié)果顯示是兩者兼而有之。一位典型的Uber司機(jī)接近90%的可能性是男性，他通常受過(guò)大學(xué)教育、結(jié)婚成家并有孩子，有一份全職或兼職的工作。他每周駕駛15小時(shí)左右，即接20～30單，一周能多賺300～400美元（汽油成本和保養(yǎng)不計(jì)算在內(nèi)）。

研究報(bào)告顯示，只有8%的Uber司機(jī)表示在加入U(xiǎn)ber前沒(méi)有工作，這一數(shù)字只比官方的失業(yè)率高一點(diǎn)點(diǎn)。2014年美國(guó)全年的平均失業(yè)率為6%，所以說(shuō)Uber司機(jī)并不是因?yàn)檎也坏焦ぷ鞑庞米约移?chē)謀生。克魯格和霍爾認(rèn)為，Uber平臺(tái)更為重要的是給普通人提供了靈活的“分時(shí)就業(yè)”機(jī)會(huì)?！斑€有什么工作能讓你在想開(kāi)始的時(shí)候打開(kāi)、想結(jié)束時(shí)關(guān)閉？這種靈活性可以讓你掌握自己生活的節(jié)奏。想為家庭賺外快補(bǔ)貼家用的人，可在他們希望的任何時(shí)候打開(kāi)Uber應(yīng)用并在短短一兩個(gè)小時(shí)內(nèi)掙到50美元，這不只是更佳選擇，更是改變生活的小小奇跡?！?卡蘭尼克顯然很明白Uber的魅力所在。

科技將閑置的汽車(chē)資源和乘車(chē)需求連接起來(lái)，Uber也因此成為“共享經(jīng)濟(jì)”的重要代表性企業(yè)，但是作為“中介”的Uber為司機(jī)設(shè)置了必須接受的打車(chē)價(jià)格，這使其因?yàn)椴倏亓怂緳C(jī)的勞動(dòng)力而受到嚴(yán)厲的指責(zé)。加雷自稱一周工作40小時(shí)，但Uber的通知注明他那周“在線工作時(shí)長(zhǎng)”只有32.8小時(shí)。Uber與加雷所說(shuō)的時(shí)長(zhǎng)區(qū)別奧妙在于，它們指的是兩種時(shí)間：一種是在手機(jī)應(yīng)用上花的時(shí)間，一種是客戶實(shí)際乘車(chē)的時(shí)間。對(duì)加雷來(lái)說(shuō)，一段20分鐘的車(chē)程，其實(shí)只有10分鐘是乘客的有效乘車(chē)時(shí)間，其余一個(gè)5分鐘在到達(dá)接客地點(diǎn)的路上，另一個(gè)5分鐘則是等待。在這種情況下，降價(jià)所增加的乘車(chē)需求對(duì)于司機(jī)單位時(shí)間收入的提高極為有限。

同時(shí)，Uber合作司機(jī)的身份認(rèn)定也對(duì)傳統(tǒng)的工作概念造成了沖擊，Uber合作司機(jī)大部分將其視為兼職工作，和Uber不存在雇傭關(guān)系，并且擁有其他工作收入?！昂茱@然他們既不是雇員也不是自由職業(yè)者，就如同薛定諤的貓一般，你根本不知道貓是死是活，你也很難弄清楚這些司機(jī)的工作性質(zhì)。”有觀點(diǎn)認(rèn)為，相對(duì)于獨(dú)立合同工，這種勞動(dòng)形式可以被稱為“掛靠合同工”，他們只為單一的公司工作，由公司為他們分配工作。但是在美國(guó)現(xiàn)有法律中并不存在這一工作類型，一旦出現(xiàn)集體訴訟，公司與司機(jī)的關(guān)系就難以定性。

2014年11月18日，奧斯丁和乘客用碰拳的方式打招呼。奧斯丁是一名在讀的波士頓大學(xué)法律系學(xué)生，閑暇的時(shí)候還是Uber和Lyft司機(jī)

乘客的獲利更為顯而易見(jiàn)，最直觀的反映來(lái)自傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)所受到的沖擊。為了限制出租車(chē)數(shù)量，1937年，紐約的《哈斯法案》規(guī)定對(duì)出租車(chē)實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)，出租車(chē)必須有官方頒發(fā)的出租車(chē)牌照才是合法的，該法案規(guī)定紐約市出租車(chē)的數(shù)量不得超過(guò)1.69萬(wàn)輛。從上世紀(jì)70年代到2013年，出租車(chē)牌照的市場(chǎng)轉(zhuǎn)讓價(jià)格上漲了近90倍，2013年一度漲到130萬(wàn)美元。相當(dāng)于每天每輛出租車(chē)要繳納的“份子錢(qián)”約為140美元。但是隨著Uber的介入，到2015年初，紐約的牌照價(jià)格下跌到84萬(wàn)美元，相對(duì)于最高點(diǎn)下跌幅度超過(guò)30%。

要實(shí)現(xiàn)“Uber打車(chē)比擁有一輛車(chē)便宜”的目標(biāo)，卡蘭尼克的硅谷思維仍然是如何從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)提高用車(chē)效率?！叭绻肪€相近的車(chē)選擇合乘一輛車(chē)，并且有足夠多的行程連接在一起時(shí)，對(duì)于司機(jī)就成了一個(gè)沒(méi)有盡頭的旅程。你可以想象一個(gè)沒(méi)有盡頭的旅程——司機(jī)讓一位客戶上車(chē)，再讓另一位客戶上車(chē)，然后其中一位下車(chē)，再讓另一位上車(chē)，就這樣旅程一直持續(xù)，司機(jī)始終有一位客戶在車(chē)上。當(dāng)達(dá)到這一水平的效率時(shí)，價(jià)格可以有充分的下降空間?！?卡蘭尼克的設(shè)想將加雷單次車(chē)程被浪費(fèi)的時(shí)間充分計(jì)算了進(jìn)去。2014年，Uber在舊金山、巴黎和紐約等城市推出了UberPool服務(wù)，卡蘭尼克說(shuō)目前舊金山一半的用車(chē)訂單來(lái)自UberPool。如果一名司機(jī)希望賺到時(shí)薪30美元，他通過(guò)UberPool可以每小時(shí)平均搭載10名乘客。假設(shè)Uber提成25%，那么每個(gè)乘客的費(fèi)用只有4美元?！拔覀冋J(rèn)為，這是真正改變游戲規(guī)則的事情，也是我們未來(lái)幾年要做的事?！?/p>

Uberpool實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)是足夠多的乘客和司機(jī)資源來(lái)形成“永久旅程”，規(guī)模最大的公司在這方面擁有天然的優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)“永久旅程”形成，既然乘客可以循環(huán)上下車(chē)，那么貨物也就一樣可以實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，很多人都認(rèn)為Uber在未來(lái)會(huì)成為一個(gè)業(yè)務(wù)范圍更廣的“按需”物流公司?？ㄌm尼克最近的Twitter頭像換成了美國(guó)的開(kāi)國(guó)元?jiǎng)诐h密爾頓?！拔覀儎?chuàng)造了一家公司，而他們創(chuàng)造了一個(gè)國(guó)家！這太酷了?！钡?，如果當(dāng)一個(gè)城市的人、車(chē)、物都可以在Uber的“上帝視角”下顯示和跟蹤時(shí)，卡蘭尼克又何嘗不像一位“城市經(jīng)理”呢。

“軟件吃盡世界?！保⊿oftware eating the world）風(fēng)險(xiǎn)投資人馬克·安德森形容Uber這樣的公司用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和軟件的“虛擬”實(shí)力抓住了物理世界中的用戶需求。在美國(guó)，已經(jīng)有母親表示不會(huì)給兒子買(mǎi)車(chē)，“至少Uber可以告訴我他去了哪里”。去年，Uber商業(yè)高級(jí)副總裁埃米爾·邁克爾（Emil Michael）曾經(jīng)表示，Uber應(yīng)當(dāng)招聘一支研究者團(tuán)隊(duì)，針對(duì)批評(píng)Uber的記者挖掘他們的丑聞。這引發(fā)了廣泛批評(píng)。當(dāng)Uber從“給傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)最致命一擊”的顛覆者擴(kuò)張成咄咄逼人的資本大鱷，人們也擔(dān)心“上帝視角”會(huì)變成“老大哥”的眼睛。