段旭 張瑾文

云南省氣象科學(xué)研究所，昆明650034

1 引言

據(jù)統(tǒng)計(jì)，超過(guò) 70%的孟加拉灣風(fēng)暴在中南半島北部、孟加拉國(guó)和印度半島北部一帶登陸（段旭等，2009），對(duì)青藏高原和云貴高原地區(qū)的降水造成較大的影響，水汽輸送甚至可達(dá)到我國(guó)長(zhǎng)江中下游地區(qū)（呂愛(ài)民等，2013），其中，三分之二的登陸風(fēng)暴出現(xiàn)在“雙峰”期（5月和10～11月）。因此，孟加拉灣風(fēng)暴“雙峰”期對(duì)西南水汽輸送有重要的影響。

關(guān)于孟加拉灣地區(qū)西南水汽輸送對(duì)我國(guó)的影響，許多學(xué)者做過(guò)相關(guān)研究。卓嘎等（2012）分析西藏地區(qū)水汽輸送的氣候特征后指出，西藏地區(qū)冬、春、秋季的水汽主要來(lái)自中緯度西風(fēng)帶水汽輸送，夏季水汽主要來(lái)自阿拉伯海、孟加拉灣、南海和西太平洋地區(qū)；周長(zhǎng)艷等（2005）認(rèn)為西太平洋地區(qū)的水汽輸送以及來(lái)自孟加拉灣和高原地區(qū)的水汽輸送分別是長(zhǎng)江流域旱、澇年的重要影響因素；李秀珍等（2010）認(rèn)為春、秋兩季輸送至華南的水汽主要來(lái)源于孟加拉灣及副熱帶西太平洋；江志紅等（2013）基于拉格朗日方法對(duì)江淮梅雨水汽輸送特征分析后指出，孟加拉灣、中國(guó)南海、太平洋和印度洋的水汽輸送對(duì)江淮梅雨的異常有重要影響，梅雨偏多年來(lái)自孟加拉灣的水汽輸送較多；魯亞斌等（2004）、陳艷等（2006）針對(duì)云南 5月降水異常的研究后發(fā)現(xiàn)，5月云南上空為一致的西南風(fēng)水汽輸送，主要由來(lái)自印度半島北部的副熱帶西風(fēng)水汽輸送、熱帶印度洋及孟加拉灣西南風(fēng)水汽輸送匯合而成，孟加拉灣水汽輸送發(fā)生異常對(duì)云南5月降水有重要影響；黃榮輝和陳際龍（2010）指出，由于亞洲夏季風(fēng)從孟加拉灣、南海和熱帶西太平洋輸送大量水汽到我國(guó)東部季風(fēng)區(qū)，故在東部季風(fēng)區(qū)夏季經(jīng)向水汽輸送通量比緯向水汽輸送通量大；周曉霞等（2008）則認(rèn)為，夏季風(fēng)爆發(fā)后，大量水汽從南半球輸送到亞洲季風(fēng)區(qū)，水汽輻合增加最大在孟加拉灣、中南半島和南海地區(qū)，中國(guó)大陸的水汽主要經(jīng)南海北邊界輸入；周玉淑等（2014）在研究臺(tái)風(fēng)Bilis時(shí)發(fā)現(xiàn)，暴雨增幅的時(shí)段與高低層無(wú)旋風(fēng)的風(fēng)速加大和輻合增強(qiáng)是一致的，而無(wú)旋風(fēng)風(fēng)速加大增強(qiáng)了水汽的輸送；晏紅明等（2013）、王澄海和崔洋（2011）在研究高原地區(qū)雨季開(kāi)始和結(jié)束以及東亞夏季風(fēng)建立前青藏高原地氣溫差變化特征時(shí)均指出，孟加拉灣熱帶氣旋活動(dòng)頻次及西南水汽輸送是重要因素之一；周順武等（2011）研究了青藏高原汛期降水的時(shí)空分布特征，認(rèn)為初夏高原南側(cè)更多的受到孟加拉灣風(fēng)暴影響，導(dǎo)致高原上降水的南北反向型分布。上述研究證實(shí)了孟加拉灣地區(qū)是西南水汽輸送的重要源地，但沒(méi)有討論孟加拉灣風(fēng)暴在西南水汽輸送中的作用。

孟加拉灣風(fēng)暴帶來(lái)的西南水汽輸送，在許多個(gè)例分析中均有過(guò)描述（王敏等，2010；伏陽(yáng)虎等，2009；周國(guó)蓮等，2006；周倩等，2011；楊祖芳等，2000；劉瑜等，2007；鞏遠(yuǎn)發(fā)等，2004；張騰飛等，2006），均認(rèn)為風(fēng)暴產(chǎn)生的西南水汽輸送為西南地區(qū)持續(xù)強(qiáng)降水提供了有利的水汽條件，同時(shí)也是造成高原地區(qū)產(chǎn)生暴雨（雪）的主要天氣系統(tǒng)之一。但這些研究只是定性分析了孟加拉灣風(fēng)暴在西南水汽輸送中的作用，沒(méi)有具體分析風(fēng)暴在西南水汽輸送所起到的作用和貢獻(xiàn)大小，本文將討論孟加拉灣風(fēng)暴“雙峰”期對(duì)西南水汽輸送的貢獻(xiàn)。

2 資料和方法

孟加拉灣風(fēng)暴登陸路徑選用 JTWC（Joint Typhoon Warning Centre）公布的孟加拉灣風(fēng)暴資料，2001～2010年共有13個(gè)孟加拉灣風(fēng)暴在15°N以北登陸，其中5月“峰值”期出現(xiàn)7個(gè)，10～11月“峰值”期6個(gè)（圖1），全部發(fā)生在風(fēng)暴活動(dòng)的“雙峰”期。

圖1 2001～2010年“雙峰”期孟加拉灣風(fēng)暴 15°N以北登陸路徑和水汽輸送：南風(fēng)輸送（25°N，80°～100°E）；西風(fēng)輸送（10°～25°N，100°E）Fig. 1 Landing path of the Bay of Bengal storm to the north of 15°N and water vapor transport in double-peak periods from 2001 to 2010 [southerly transport: (25°N, 80°–100°E); westerly transport: (10°–25°N, 100°E)]

水汽通量的計(jì)算是利用2001～2010年5月和10～11月逐日逐6小時(shí) NCEP（National Centers for Environmental Prediction）/NCAR（National Center for Atmospheric Research）1°×1°再分析資料?！半p峰”期水汽通量氣候平均值是指 2001～2010年 5月（或10～11月）逐日逐6小時(shí)水汽通量的平均值，孟加拉灣風(fēng)暴水汽通量是指7個(gè)風(fēng)暴（5月）或6個(gè)風(fēng)暴（10～11月）時(shí)段水汽通量的平均值，整層水汽通量從1000 hPa積分到100 hPa。文中分別選取沿 25°N（經(jīng)度范圍：80°～100°E）和沿 100°E（緯度范圍：0～25°N）的兩個(gè)垂直剖面來(lái)討論風(fēng)暴對(duì)西南水汽輸送的貢獻(xiàn)。由于僅考慮風(fēng)暴西南方向的水汽輸送，在垂直剖面計(jì)算水汽通量時(shí)均只計(jì)算南風(fēng)分量和西風(fēng)分量，即

式（1）和（2）中，F(xiàn)S、FW、q、v和u分別為南風(fēng)水汽通量、西風(fēng)水汽通量、比濕、經(jīng)向風(fēng)速和緯向風(fēng)速。風(fēng)暴個(gè)例統(tǒng)計(jì)時(shí)段的標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)風(fēng)暴的生命周期≤4 d時(shí)，選取風(fēng)暴實(shí)際的生命周期并后延1d；若風(fēng)暴的生命周期≥4 d時(shí)，取停止編號(hào)前的4 d并后延1 d。

風(fēng)暴西南水汽輸送平均貢獻(xiàn)率用式（3）表示，即

其中，F(xiàn)為某一時(shí)刻的FS或FW，m為7個(gè)（5月）或6個(gè)風(fēng)暴（10～11月）過(guò)程逐日逐6小時(shí)總時(shí)次數(shù)（即風(fēng)暴過(guò)程天數(shù)乘4個(gè)時(shí)次），n為5月或10～11月逐日逐6小時(shí)總數(shù)（31天或61天乘10年乘4個(gè)時(shí)次）。

風(fēng)暴西南水汽輸送實(shí)際貢獻(xiàn)率用式（4）表示，即

其中，F(xiàn)、m、n的意義同式（3）。

風(fēng)暴西南水汽平均貢獻(xiàn)率是風(fēng)暴個(gè)例在統(tǒng)計(jì)時(shí)段中水汽輸送總量按時(shí)次平均后的平均值分別與對(duì)應(yīng)的5月（或10～11月）多年水汽總量按時(shí)次平均后的平均值的百分比，定量說(shuō)明在風(fēng)暴持續(xù)時(shí)段中，在平均時(shí)次上，風(fēng)暴對(duì)水汽輸送的貢獻(xiàn)。風(fēng)暴西南水汽輸送實(shí)際貢獻(xiàn)率是風(fēng)暴個(gè)例在統(tǒng)計(jì)時(shí)段中水汽輸送的累積總量分別與對(duì)應(yīng)的 5月（或10～11月）多年水汽總量的百分比，能夠反映多個(gè)孟加拉灣風(fēng)暴個(gè)例在多年的 5月（或10～11月）中，在西南方向上對(duì)水汽輸送的實(shí)際貢獻(xiàn)。

3 風(fēng)暴“雙峰”期水汽輸送狀況及差異

5月“峰值”期孟加拉灣風(fēng)暴的水汽以西南方向輸送為主，由于對(duì)流層低層 700 hPa低于青藏高原高度，風(fēng)暴的水汽輸送首先呈較強(qiáng)的向北輸送，遇青藏高原阻擋后沿高原邊緣向東輸送，而其他方向的輸送較弱（圖2a）。中層500 hPa上風(fēng)暴水汽自西南向東北方向輸送的特征明顯（圖 2b），在經(jīng)向上呈現(xiàn)出先向北輸送，然后向東輸送。比較而言，低層的水汽輸送較高層強(qiáng)烈，向北的輸送量較大。

從風(fēng)暴整層水汽通量平均值的分布看（圖2c），仍然呈西南水汽輸送特征。用風(fēng)暴平均水汽通量減去氣候值來(lái)衡量風(fēng)暴在西南水汽輸送中的貢獻(xiàn)（圖 2d），發(fā)現(xiàn)風(fēng)暴對(duì)水汽輸送的影響是顯著的；其水汽輸送路徑與氣候平均態(tài)基本一致，表明由孟加拉灣風(fēng)暴產(chǎn)生的水汽輸送與以孟加拉灣為源地的西南水汽輸送是密切相關(guān)的，5月“峰值”期孟加拉灣風(fēng)暴是西南水汽輸送的重要天氣系統(tǒng)之一。

10～11月“峰值”期風(fēng)暴水汽輸送形態(tài)與5月“峰值”期相似（圖3），以西南水汽輸送為主，輸送量相對(duì)較小（圖 3a–c），與5月氣候差值圖（圖2d）相比，10～11月差值中心范圍較小，但西南水汽通道分布特征明顯，次中心位于華南地區(qū)，說(shuō)明10～11月孟加拉灣風(fēng)暴對(duì)西南向的水汽輸送在范圍上大于5月，孟加拉灣地區(qū)是西南及華南地區(qū)秋季水汽來(lái)源的地區(qū)之一。

圖4是兩個(gè)“峰值”期整層孟加拉灣風(fēng)暴水汽輸送通量平均值的差值圖，由圖4可知，5月風(fēng)暴西南水汽輸送較大，比 10～11月大 10～30 g hPa-1s-1m-1；差值中心主要位于西南水汽通道上，在孟加拉灣西北部的陸地上（青藏高原西側(cè)）有一些水汽差值的次中心，說(shuō)明5月“峰值”期水汽輸送除沿西南水汽通道輸送外，向北和向西北的水汽輸送也較大。5月風(fēng)暴西南水汽輸送強(qiáng)勁，主要原因是索馬里越赤道氣流的建立和向東傳播，孟加拉灣和中南半島地區(qū)對(duì)流層中低層流場(chǎng)發(fā)生了巨變，由原來(lái)的偏東氣流轉(zhuǎn)為強(qiáng)勁的西南氣流，而10～11月西南季風(fēng)急劇減弱，強(qiáng)勁的西南氣流由孟加拉灣東退到了中南半島北部，導(dǎo)致風(fēng)暴西南水汽輸送較弱（段旭和段瑋，2015）。

圖2 5月“峰值”期孟加拉灣風(fēng)暴（a）700 hPa、（b）500 hPa平均水汽通量（單位：10-3 g hPa-1 s-1 m-1）和（c）整層平均水汽通量（單位：g hPa-1 s-1 m-1）及其（d）與氣候平均的差值（單位：g hPa-1 s-1 m-1）Fig. 2 Average water vapor flux (units: 10-3 g hPa-1 s-1 m-1)at (a)700 hPa and (b)500 hPa, and (c)average water vapor flux in the whole layer (units: g hPa-1 s-1 m-1)and (d)its difference from climatological average (units: g hPa-1 s-1 m-1)for the Bay of Bengal storm in May peak period

綜合分析圖3和圖4可知，雖然風(fēng)暴西南方向的水汽輸送10～11月弱于5月，但其差值場(chǎng)的數(shù)值與氣候平均場(chǎng)相比較大，在西南水汽輸送通道上，風(fēng)暴整層平均水汽輸送量是氣候平均的2倍，而且15 g hPa-1s-1m-1的等值線范圍較氣候平均差值圖偏北偏東，說(shuō)明孟加拉灣風(fēng)暴對(duì)西南向的水汽輸送的強(qiáng)度和范圍都有重要的影響。

4 風(fēng)暴“雙峰”期對(duì)西南水汽輸送的貢獻(xiàn)

上節(jié)討論了“雙峰”期孟加拉灣風(fēng)暴及氣候平均態(tài)水汽輸送狀況及其差異，定性分析了風(fēng)暴對(duì)西南水汽輸送的貢獻(xiàn)。下節(jié)將通過(guò)對(duì)沿 25°N垂直剖面和沿100°E垂直剖面的水汽輸送分析，定量分析由風(fēng)暴產(chǎn)生的水汽向北、向東方向輸送所占比例，討論風(fēng)暴對(duì)西南水汽輸送的貢獻(xiàn)率。在計(jì)算沿緯向和沿經(jīng)向的垂直剖面水汽通量時(shí)，由北風(fēng)和東風(fēng)產(chǎn)生的水汽通量輸送被認(rèn)為不屬于孟加拉灣風(fēng)暴系統(tǒng)，因此為了避免抵消西南水汽輸送的絕對(duì)貢獻(xiàn)率，令北風(fēng)分量和東風(fēng)分量產(chǎn)生的水汽通量為零[如式（1）、（2）]。

圖5a是5月“峰值”期沿25°N緯向垂直剖面上南風(fēng)分量在風(fēng)暴過(guò)程中平均水汽輸送與氣候平均值之比，圖中除在（80°～87°E，800～500 hPa）和（86°～100°E，200 hPa以上）兩個(gè)區(qū)域，風(fēng)暴產(chǎn)生的水汽輸送平均貢獻(xiàn)率小于 100%，說(shuō)明風(fēng)暴向北產(chǎn)生的水汽輸送小于氣候平均值，即風(fēng)暴對(duì)水汽的輸送在這兩個(gè)區(qū)域?yàn)樨?fù)貢獻(xiàn)（負(fù)貢獻(xiàn)表示該區(qū)域不是風(fēng)暴水汽輸送的主要通道，風(fēng)暴導(dǎo)致的水汽輸送弱于其它天氣系統(tǒng)，下同），圖中的其他區(qū)域風(fēng)暴的水汽輸送貢獻(xiàn)率均大于 100%，說(shuō)明風(fēng)暴的水汽輸送大于氣候平均值，即風(fēng)暴對(duì)水汽輸送有正貢獻(xiàn)。其中，在對(duì)流層中層（700～250 hPa）風(fēng)暴的水汽輸送貢獻(xiàn)率是氣候平均值的 2～3倍，大值中心位于孟加拉灣正北方向90°E附近的對(duì)流層中層。孟加拉灣風(fēng)暴的水汽平均貢獻(xiàn)率的總體分布是在對(duì)流層中低層?xùn)|部大于西部，中高層西部大于東部，表明在經(jīng)向上，風(fēng)暴水汽輸送的正貢獻(xiàn)區(qū)域偏東，且正貢獻(xiàn)分布隨高度向西傾斜。

圖3 同圖2，但為10～11月Fig. 3 The same as Fig. 2, but for Oct–Nov peak period

圖4 孟加拉灣風(fēng)暴整層平均水汽通量5月與10～11月差值（單位：g hPa-1 s-1 m-1）Fig. 4 Average water vapor flux difference in the whole layer for the Bay of Bengal storm between May and Oct–Nov (units: g hPa-1 s-1 m-1)

圖5b是沿100°E風(fēng)暴水汽輸送貢獻(xiàn)率的經(jīng)向垂直剖面圖，圖中18°N以南，對(duì)流層中低層（500 hPa以下）風(fēng)暴水汽輸送率大于100%，為正貢獻(xiàn)，中高層（500 hPa以上）水汽輸送為負(fù)貢獻(xiàn)；20°N以北，對(duì)流層低層（700 hPa以下）風(fēng)暴水汽輸送為負(fù)貢獻(xiàn)，中高層（700 hPa以上）為正貢獻(xiàn)，表明風(fēng)暴向東的水汽輸送正貢獻(xiàn)區(qū)域隨高度向北傾斜。與南風(fēng)分量水汽輸送平均貢獻(xiàn)率（圖5a）相比，西風(fēng)分量的平均貢獻(xiàn)率明顯偏小。

圖6是5月“峰值”值期風(fēng)暴水汽輸送的實(shí)際貢獻(xiàn)率（即：風(fēng)暴存在統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)西南方向水汽通量的總量占整個(gè)氣候統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)西南方向水汽通量總量的比例），在圖6中，5月“峰值”期水汽輸送的實(shí)際貢獻(xiàn)率分布趨勢(shì)與平均貢獻(xiàn)率（圖 5）基本一致。其中，沿25°N的經(jīng)向垂直剖面圖（圖6a）中，南風(fēng)分量的實(shí)際貢獻(xiàn)率大部分區(qū)域?yàn)?20%～30%，也就是說(shuō)5月由南風(fēng)分量帶來(lái)的經(jīng)向水汽輸送中約有20%～30%為孟加拉灣風(fēng)暴所作的貢獻(xiàn)；而在由西風(fēng)分量帶來(lái)的緯向水汽輸送中（圖 6b），風(fēng)暴所作的實(shí)際貢獻(xiàn)率為12%～20%，西風(fēng)水汽輸送略小于南風(fēng)。綜合分析5月“峰值”期孟加拉灣風(fēng)暴水汽輸送的平均貢獻(xiàn)率和實(shí)際貢獻(xiàn)率表明，孟加拉灣風(fēng)暴向北的水汽輸送均大于向東的輸送，南風(fēng)水汽輸送的中心分布帶隨高度有向東傾斜的趨勢(shì)，西風(fēng)水汽輸送中心分布向北傾斜。

圖5 5月“峰值”期（a）沿25°N和（b）沿100°E垂直剖面上水汽通量風(fēng)暴過(guò)程平均值與氣候平均值之比（單位：%，陰影區(qū)為地形）Fig. 5 Vertical section along (a)25°N and (b)100°E for the ratio between the average in water vapor flux of storm process and the climate average in May peak period (units: %; shadow: terrain)

圖6 5月“峰值”期（a）沿25°N和（b）沿100°E垂直剖面水汽通量風(fēng)暴過(guò)程總量與氣候總量之比（單位：%，陰影區(qū)為地形）Fig. 6 Vertical section along (a)25°N and (b)100°E for the ratio between the total of water vapor flux in storm process and the climate total in May peak period (units: %; shadow: terrain)

圖7a是10～11月“峰值”期沿25°N緯向垂直剖面南風(fēng)分量風(fēng)暴過(guò)程平均水汽輸送與氣候平均值之比。在圖中除西側(cè)低層（700 hPa以下）和400～200 hPa間風(fēng)暴產(chǎn)生的平均水汽輸送為負(fù)貢獻(xiàn)外，其他區(qū)域幾乎均為較大的正貢獻(xiàn)。其中，90°～100°E對(duì)流層中低層水汽輸送約為氣候平均值的3～4倍，其余地區(qū)的平均貢獻(xiàn)率也超過(guò)了200%，正貢獻(xiàn)區(qū)域隨高度向西傾斜。圖 7b是風(fēng)暴過(guò)程西風(fēng)分量水汽輸送平均值與氣候平均值之比沿 100°E的經(jīng)向垂直剖面圖，圖中 20°N 以北對(duì)流層低層（750 hPa以下）風(fēng)暴水汽輸送為弱的負(fù)貢獻(xiàn)，剖面的中低層水汽輸送大部分為正貢獻(xiàn)。其中，貢獻(xiàn)率超 200%的區(qū)域?yàn)?10°～15°N 間的低層和 15°～20°N間的中層。對(duì)流層高層為水汽輸送負(fù)貢獻(xiàn)區(qū)域，低緯度區(qū)域高層甚至水汽輸送為零。正貢獻(xiàn)水汽輸送大值帶隨高度向北傾斜。與南風(fēng)分量水汽輸送平均貢獻(xiàn)率（圖7a）相比，西風(fēng)分量的平均貢獻(xiàn)率仍明顯偏小。

從 10～11月“峰值”期風(fēng)暴水汽輸送實(shí)際貢獻(xiàn)率分布圖（圖 8）來(lái)看，實(shí)際貢獻(xiàn)率分布形態(tài)與平均貢獻(xiàn)率（圖7）一致。其中，在圖8a中，南風(fēng)分量的實(shí)際貢獻(xiàn)率大部分區(qū)域?yàn)?8%～16%，即在10～11月由南風(fēng)分量帶來(lái)的緯向水汽輸送中有8%～16%為孟加拉灣風(fēng)暴所作的貢獻(xiàn)，而西風(fēng)分量正貢獻(xiàn)區(qū)域風(fēng)暴所作的實(shí)際貢獻(xiàn)率為5%～9%（圖8b），說(shuō)明孟加拉灣風(fēng)暴向北的水汽輸送大于向東的水汽輸送。

比較兩個(gè)“峰值”期孟加拉灣風(fēng)暴的水汽輸送的平均貢獻(xiàn)率圖（圖5和圖7），其共同特點(diǎn)是：無(wú)論是平均貢獻(xiàn)率還是實(shí)際貢獻(xiàn)率，向北的緯向水汽輸送都比向東的經(jīng)向水汽輸送大，約大一倍；風(fēng)暴對(duì)水汽輸送的大值帶位于對(duì)流層中層，這是否與高原大地形的影響有關(guān)還需進(jìn)一步研究；緯向剖面圖中水汽輸送大值區(qū)隨高度向東傾斜，經(jīng)向剖面圖中則向北傾斜，表明孟加拉灣風(fēng)暴水汽輸送通道主要是西南方向。不同之處在于，5月“峰值”期的實(shí)際貢獻(xiàn)率是10～11月“峰值”期的2倍，考慮到5月和10～11月兩個(gè)“峰值”期風(fēng)暴統(tǒng)計(jì)的個(gè)例數(shù)之比為7:6，氣候平均的天數(shù)之比為310:610，從而說(shuō)明在5月“峰值”期孟加拉灣風(fēng)暴在西南方向上對(duì)水汽輸送的實(shí)際輸送量是 10～11月“峰值”期的4倍，如果扣除掉10～11月樣本容量是5月樣本容量?jī)杀兜挠绊?，那?月“峰值”期孟加拉灣風(fēng)暴在西南方向的實(shí)際水汽輸送總量約是10～11月的2倍，說(shuō)明了孟加拉灣風(fēng)暴前“峰值”期（5月）對(duì)水汽輸送的影響大于后“峰值”期（10～11月），孟加拉灣風(fēng)暴是5月西南水汽輸送的主要系統(tǒng)之一。

圖7 同圖5，但為10～11月Fig. 7 The same as Fig.5, but for Oct–Nov peak period

圖8 同圖6，但為10～11月Fig. 8 The same as Fig.6, but for Oct–Nov peak period

5 小結(jié)

在孟加拉灣風(fēng)暴5月和10～11月的兩個(gè)“峰值”期，風(fēng)暴表現(xiàn)出較強(qiáng)的西南水汽輸送特征，其中向北的輸送較強(qiáng)，但受到高原阻擋，其次是向東的的輸送。通過(guò)合成分析表明：孟加拉灣風(fēng)暴各層和整層的水汽通量在風(fēng)暴中心區(qū)域及西南水汽通道上均高于氣候平均值，表明風(fēng)暴對(duì)西南水汽輸送的貢獻(xiàn)是顯著的。

通過(guò)分析沿25°N緯向垂直剖面和沿100°E經(jīng)向垂直剖面的西南水汽輸送貢獻(xiàn)率表明：兩個(gè)“峰值”期風(fēng)暴的南風(fēng)水汽輸送比西風(fēng)水汽輸送幾乎大一倍，且經(jīng)向水汽輸送的正貢獻(xiàn)中心位于90°E，對(duì)流層中層700～500 hPa，正貢獻(xiàn)區(qū)域隨高度向東傾斜，而緯向水汽輸送的正貢獻(xiàn)區(qū)域隨高度向北傾斜，表明孟加拉灣風(fēng)暴水汽輸送通道主要是西南方向；風(fēng)暴的西南水汽平均貢獻(xiàn)率，10～11月“峰值”期比5月“峰值”期約大一倍，而實(shí)際貢獻(xiàn)率則5月“峰值”期比10～11月“峰值”期大一倍。如果扣除掉10～11月樣本容量是5月樣本容量?jī)杀兜挠绊懀敲?月“峰值”期孟加拉灣風(fēng)暴在西南方向的實(shí)際水汽輸送總量約是10～11月的2倍，說(shuō)明了孟加拉灣風(fēng)暴前峰值期（5月）對(duì)水汽輸送的影響大于后“峰值”期（10～11月），孟加拉灣風(fēng)暴是5月西南水汽輸送的主要系統(tǒng)之一。

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