蔣瑜沄 徐雅玲

Uber聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克坦言，中國政府會關(guān)注專車，核心就是擔心專車的安全問題。Uber也非常愿意與政府合作，探索什么是更規(guī)范的方式，解決本質(zhì)上存在的安全問題，讓隱患和顧慮也隨之消失。

小學六年級開始學習電腦編程，獅子座，熱愛跑步和體感網(wǎng)球游戲，未滿40歲卻掌控著一家世界上估值最高的創(chuàng)業(yè)公司——他就是Uber聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克。

在2015貴陽國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會上，特拉維斯·卡蘭尼克在會前沒有任何預(yù)告的情況下，著一身黑色西裝低調(diào)出席，但他很快就被粉絲認出。會議結(jié)束后，在滿足粉絲合照要求后，他就以還有會見為由，匆匆離開。

而在下午會議開始前，界面新聞記者卻在他下榻酒店的二樓休息區(qū)，再次見到了他。他看起來有些疲憊，外套脫了放在沙發(fā)上，身穿藍色襯衫，襯衫的袖扣上左右對稱印有Uber字樣。走近才發(fā)現(xiàn)，他并沒有穿鞋，腳上只套了一雙紅色的襪子，直接踩在地毯上。他告訴界面新聞記者，因為航班晚點，他不得不在此休息等待出發(fā)。在提出采訪意愿后，他也欣然地把這個空檔時間留給了我們。

記者：卡蘭尼克先生，您好，中國用戶都很關(guān)注Uber，當初是如何想到創(chuàng)建這樣一個公司？

卡蘭尼克：最開始很簡單，就是因為我在巴黎街頭叫不到出租車，當時就想如何能按一下按鍵就叫來一輛出租車。同時，在這個過程中，我需要找到一種模式，來使每一位司機自己就像一個創(chuàng)業(yè)者一樣。在我們進入比較早期的一些城市，現(xiàn)在已經(jīng)有一些小企業(yè)主，個人就擁有二三十輛車。對我們來講，效率很重要，當效率得到最大化的時候，司機成本就可以降到最低，行程也在增加，車不會出現(xiàn)空置的狀態(tài)，總在有效運轉(zhuǎn)。與此同時，乘客也享受了低價的乘車服務(wù)。

記者：Uber在進入中國的城市和國外的城市時，有沒有不同的策略？

卡蘭尼克：當然。Uber的價值觀之一就是我們是進入城市，其中的含義就是，我們?nèi)プ鹬孛總€城市的不同，同時融入每個城市。所以我們在每個城市會根據(jù)城市的特點采取不同的方式。比如在洛杉磯，這個城市是沒有直升機停機坪的，所以我們就不能一鍵呼叫直升機了。每個城市的汽車的新舊、品牌、車型不同，乘客的乘坐愛好也不同。另外，每個城市的法律法規(guī)、支付方式的要求都有不同。

Uber在紐約和在北京就非常不一樣。首先，紐約車費會貴很多；其次，在紐約，我們在管理司機的組織結(jié)構(gòu)上也是不同于北京的。

記者：在中國，選擇哪些城市進入，按什么順序選擇？

卡蘭尼克：以前我們有一套自認為有效的方式，并以此決定哪個城市先做、哪個城市后做。但是后面我們慢慢發(fā)現(xiàn)，Uber這種模式幾乎在中國所有的大中型城市都是很受歡迎的。只要有一個創(chuàng)業(yè)團隊能在這個城市把這個事情做起來，那我們就去拓展它。

記者：司機一直關(guān)心，補貼能持續(xù)到什么時候？

卡蘭尼克：直到這個市場競爭塵埃落定的時候吧。

記者：如何應(yīng)對其他公司的競爭？

卡蘭尼克：其實競爭并不是一家公司非要把另一家打敗。更重要的是，行業(yè)內(nèi)的公司發(fā)展到已經(jīng)不需要非燒錢不可的時候，補貼就會慢慢往下降。但這同時，由于已經(jīng)培育起來的消費習慣，整個專車市場的體量是在不斷增大的，司機的收入不會因為補貼減少而受到影響，相反司機能賺更多的錢。

記者：其他公司對Uber模式的復(fù)制是否涉及到知識產(chǎn)權(quán)？

卡蘭尼克：互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的速度超過了知識產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵是在于保持創(chuàng)新并且不斷創(chuàng)新。就算我們昨天被別人抄襲了，但是到了今天，我們又會有新的東西出來。對于Uber來講，在這個行業(yè)，有些創(chuàng)新的東西我們可能是最早做出來的。實際上這也體現(xiàn)了Uber的企業(yè)文化，比如我早期其實是在做電子計算工程，我那時也開發(fā)了很多東西?？傊?，創(chuàng)新一定要進行下去。

記者：專車在中國政策、法律方面所面臨的障礙，對此有什么看法？

卡蘭尼克：對我們而言，最重要的事情其實是怎么向外界去講述Uber給這個城市、社會所帶來的好處和貢獻。如果我們不去講的話，可能各種其它版本的故事就會傳開。對于我們，就應(yīng)該把我們所做的事情讓更多的人知道。

就中國政府而言，我們看到中國的城市這些年來的成長和進步，在全世界范圍內(nèi)都是最快的。而且每個城市的市長非常清楚什么是對這個城市最好的。我們一直在談專車，而政府為什么會關(guān)注專車，核心就是擔心專車的安全問題。目前，仍然缺乏一個正確的法規(guī)政策或監(jiān)管機制，Uber也非常愿意與政府合作，探索什么是更規(guī)范的方式，解決本質(zhì)上存在的安全問題，讓隱患和顧慮也隨之消失。

記者：這次來中國就是處理這個事情么？

卡蘭尼克：這次只是一次接觸，并沒有把全部精力放在這個事情上。之后還會到開通Uber服務(wù)的大部分中國城市，和員工進行內(nèi)部會議，再做交流。

記者：有報道稱Uber正在新一輪的融資？

卡蘭尼克：每天外界關(guān)于我們的傳聞太多了，我們對這種傳聞都不做評價，因為公司有新聞時是會發(fā)布的。近期我們將與神舟數(shù)碼（00861.HK）共同宣布戰(zhàn)略合作的相關(guān)內(nèi)容。

記者：你們有過很多創(chuàng)意營銷活動，還會在中國帶來什么驚喜？

卡蘭尼克：我們的城市團隊是非常有創(chuàng)意的，他們做了很多有趣的事情。大多數(shù)時間甚至連我也不知道。也許他們今天送貓咪、后天叫船、大后天送冰淇淋或書等等，這其實是當?shù)貓F隊在運作。

記者：也就是說要在Uber工作，創(chuàng)新能力是極為重要的？

卡蘭尼克：是的。

記者：在每個城市Uber只有3個人？他們各自分工是什么？

卡蘭尼克：每個城市剛開始都只有3個人，像一個創(chuàng)業(yè)公司那樣。隨著業(yè)務(wù)不斷增長，團隊也在增長。當在只有3個人的團隊里時，團隊的凝聚力是非常強的。由這個小團隊所產(chǎn)生的爆發(fā)力以及一步步成功所帶來的成就感，會給團隊帶來非常大的激勵。我們團隊的組織結(jié)構(gòu)基本是一個三角形，其中一人負責管理司機的運營，另一人管理用戶及其運營，他們兩人上面是一個經(jīng)理，統(tǒng)管這個城市。

記者：Uber在中國盈利了么？

卡蘭尼克：這個我們還要保密，但Uber是一家很年輕的公司，當你很年輕時，你未必賺到很多錢。

記者：對創(chuàng)業(yè)者有什么建議？

卡蘭尼克：每個創(chuàng)業(yè)者的行業(yè)不同，所面對的問題也是不同的。但有一點，當你是個創(chuàng)業(yè)者時，有人會說你不好，甚至反對你，這是非常正常的。真正在創(chuàng)業(yè)過程中取勝的是那些面對挫折、失敗而不氣餒的人。失敗沒關(guān)系，但放棄絕不行。

記者：有沒有一個時候你真的想放棄了？

卡蘭尼克：我確定沒有。對我而言，Uber跟我更像丈夫與妻子的關(guān)系。就算今天有過口角，過得不愉快，但承諾永遠不會變。