江玲

5月20日，李克強(qiáng)總理再一次在中國北車制造的新列車上為中國制造站臺，這也被認(rèn)定為是中國宏觀經(jīng)濟(jì)的破題之舉。隨著《中國制造2025》的簽署，中國制造意圖打造的工業(yè)強(qiáng)國美好圖景似乎就在對岸，一步之遙。五年之前，中國重新奪回世界第一制造大國的地位，這距離上一次登頂已經(jīng)過去了150年之久，未來三十年，中國將努力在機(jī)器人時(shí)代躋身制造業(yè)強(qiáng)國第一陣營，這是世界第二大經(jīng)濟(jì)體在國家命題下的一場攻堅(jiān)戰(zhàn)，中國制造業(yè)接到的命令是，“只能成功，不能失敗”，因?yàn)檫^往的歷史已經(jīng)證明，失敗的代價(jià)實(shí)在太大。

“中國制造2025”的核心在于運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化的手段實(shí)現(xiàn)智能化制造。據(jù)家電產(chǎn)業(yè)觀察家梁振鵬介紹，目前主流家電企業(yè)紛紛利用互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)信息化手段改造自身制造流程，引入高檔數(shù)控機(jī)床、機(jī)器人等生產(chǎn)工具，以提升生產(chǎn)效率，應(yīng)對勞動力成本上升帶來的壓力。

一步之遙，遙不可及

然而這一步之遙卻似乎遙不可及。雖然在中國有無數(shù)的企業(yè)和精英在為實(shí)現(xiàn)“中國制造2025”努力著，奮斗著，但是不能回避的現(xiàn)實(shí)是，在國內(nèi)大型工廠和重裝備生產(chǎn)車間，德日系的機(jī)器人依然占據(jù)主導(dǎo)地位，中國工業(yè)機(jī)器人只能從事“搬運(yùn)、焊接”等基礎(chǔ)性工作，無法進(jìn)入核心產(chǎn)品的生產(chǎn)流程，這可能是讓中國制造業(yè)感到最尷尬的故事。

另外，研發(fā)能力偏弱和科技成果轉(zhuǎn)化率低的老毛病正變得越來越棘手。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，97%的研發(fā)成果無法轉(zhuǎn)化，整個(gè)制造業(yè)領(lǐng)域可轉(zhuǎn)化的科技成果也不足10%。

沈陽自動化研究所研發(fā)的新松機(jī)器人一度作為中國最早242家行業(yè)研究院所轉(zhuǎn)制為企業(yè)的代表，但卻在最近的調(diào)研中，工信部表達(dá)了失望：“在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方面，有的已經(jīng)萎縮，有的甚至不搞了。”大量的科研成果，沉寂在高校和科研院所。

更為棘手的是，原本為了突破國外技術(shù)封鎖，采用海外并購方式“曲線救國”，卻由于長期的模仿和引進(jìn)慣性，讓中國企業(yè)失去了研發(fā)的動力和土壤，很多企業(yè)甚至“根本就不具備研發(fā)成果的沉淀和轉(zhuǎn)化能力”。

剛剛突破智能數(shù)控機(jī)床技術(shù)瓶頸的沈陽機(jī)床鼓勵(lì)更多“跨法人組織協(xié)同研發(fā)”，即鼓勵(lì)不同部門的研發(fā)合作，特別是企業(yè)對科研單位長期的研發(fā)投入支持。這是中國制造業(yè)為獲得未來競爭中的主動權(quán)，尋求升級的“超能陸戰(zhàn)隊(duì)”的又一嘗試。

為此，沈陽機(jī)床核心技術(shù)的突破總共耗時(shí)7年，各項(xiàng)資金投入超過11億元。這有利于在企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)之間建立“純潔且相互信任”的關(guān)系，使大多數(shù)特別是國有企業(yè)避免戴上涉嫌“利益輸送”的帽子。

造好一款舒適的馬桶蓋

吳曉波曾經(jīng)以“到日本買馬桶蓋”來折射中國制造與德日制造的差距，在吳曉波看來，中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級邏輯非常簡單，就是“造好一款舒適的馬桶蓋”。

而在中國企業(yè)尋求變革的過程中，可謂“八仙過海，各顯神通”，張瑞敏帶領(lǐng)的海爾公司從經(jīng)營理念的變革、組織架構(gòu)的調(diào)整以及生產(chǎn)線上的小幅度變化被認(rèn)定為是告別舊有生產(chǎn)模式的開始。

張瑞敏嘗試把公司的層級打亂，把垂直式的管理模式變更為分布式，即公司內(nèi)部布滿“小微公司”。所謂的“小微公司”，即指公司內(nèi)部“由傳統(tǒng)串聯(lián)的部門組織變成了共同面向用戶的一個(gè)個(gè)小微，”按照張瑞敏的布局，“公司小微和用戶小微是并聯(lián)的，如果用戶小微不能創(chuàng)造用戶價(jià)值，那么這些采購小微或者制造小微就也沒有價(jià)值”。

這是張瑞敏為海爾這家傳統(tǒng)的制造企業(yè)尋找的智能優(yōu)化路徑，也是中國制造業(yè)升級路徑的組成部分，其目的在于以最有效率的方式，滿足日益?zhèn)€性化的消費(fèi)市場，而這也許是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型的最簡單邏輯。

無獨(dú)有偶，在珠三角和長三角地區(qū)倒閉潮蔓延，多數(shù)企業(yè)主苦苦尋求出路未果后離開時(shí)，東莞制造業(yè)協(xié)會會長曾經(jīng)嘗試用機(jī)器替換產(chǎn)業(yè)線上的工人，使得車間工人由4500人下降到1500人，顯著提高了產(chǎn)品質(zhì)量，也被認(rèn)定為中國制造業(yè)升級的一部分。這一嘗試正好符合吳曉波“造好馬桶蓋”的觀點(diǎn)。

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會特別顧問朱森第認(rèn)為，“中國制造業(yè)由于發(fā)展不平衡，內(nèi)部層次結(jié)構(gòu)差異很大，在這種情況下，工業(yè)2.0要補(bǔ)課、工業(yè)3.0要力爭普及，即從電氣化過渡到自動化生產(chǎn)這一環(huán)節(jié)，而工業(yè)4.0要有示范模式”。

但朱森第也擔(dān)心，如果國內(nèi)一窩蜂搞智能制造，導(dǎo)致國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟不上，只能買國外設(shè)備，采購以后，至少十年不會更換，反過來可能會導(dǎo)致國內(nèi)的智能制造產(chǎn)業(yè)沒有進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會。這也正是《中國制造2025》面臨的最大隱憂，資源過度集中到高端裝備產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)升級沒有做好，就會使中國經(jīng)濟(jì)陷入尷尬的“兩頭鏤空” 境地：新的產(chǎn)業(yè)尚未建立，舊的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)倒下。

對此，劃司副司長李北光稱要加快對鋼鐵、有色、化工等行業(yè)進(jìn)行綠色化改造，使現(xiàn)有傳統(tǒng)制造業(yè)的能源消耗和污染排放盡快地降下來成為當(dāng)務(wù)之急。

前景是光明的，道路是坎坷的

盡管距離工業(yè)強(qiáng)國的彼岸只有一步之遙，但路途卻布滿坎坷。對于中國工業(yè)人來說，在自身做出改變的同時(shí)，還需要對外在環(huán)境中的不確定因素做出迅速反應(yīng)，爭取為自己通往彼岸的努力贏得更大的時(shí)間窗口。

制造業(yè)升級需要處理的另外一個(gè)不確定因素是政府力量與市場關(guān)系的互動模式?！吨袊圃?025》堅(jiān)持的第一項(xiàng)原則就是市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，兩種力量互動的成敗，直接關(guān)系到十年以后，中國制造業(yè)能否獲得更廣闊的發(fā)展空間。

當(dāng)下在制造業(yè)升級的大背景下，地方政府改變對相關(guān)產(chǎn)業(yè)態(tài)度的結(jié)果使得制造業(yè)開始重新回流 ，但是如果產(chǎn)業(yè)升級的節(jié)奏過快，超過了企業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)的承受能力，很有可能演化成新一輪投資泡沫。

更為憂慮的是，實(shí)體經(jīng)濟(jì)持續(xù)的資金失血拷問著繼續(xù)升級的可能性。東莞的機(jī)器換人潮中，就有超過190家企業(yè)因?yàn)橘Y金缺乏不得不終止升級的進(jìn)程。對此，李北光認(rèn)為，在解決這一問題方面，國家應(yīng)該在政策方面做出創(chuàng)新，例如鼓勵(lì)制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域的大型集團(tuán)開展產(chǎn)業(yè)和金融結(jié)合的試點(diǎn)，就是可以開辦非存款類的金融機(jī)構(gòu)。大部分制造類企業(yè)，都是這一博弈中的弱者，但是博弈的結(jié)果，卻關(guān)乎到中國制造業(yè)能否獲得升級的時(shí)間窗口。

此外，中國大地上曾經(jīng)發(fā)生的用工荒就透露出中國廉價(jià)勞動力消耗殆盡和高端產(chǎn)業(yè)工人結(jié)構(gòu)性用工荒同時(shí)困擾著中國的宏觀經(jīng)濟(jì)。能否在十年間培養(yǎng)一批適合制造業(yè)升級的下一代產(chǎn)業(yè)工人也成為制約中國企業(yè)升級的關(guān)鍵。苗圩強(qiáng)調(diào)，“要實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的升級，還需要有源源不斷的新勞動力紅利，來補(bǔ)充我們的發(fā)展”。endprint