[ 文／攝影：秘姚瑤 ]

東風英菲尼迪Q70L

[ 文／攝影：秘姚瑤 ]

最近感覺自己老了，因為老愛回憶過去了。這沒有什么不好，起碼我還記得初入社會的時候，我的人生理想就是可以每天暢飲一罐1L裝的酸奶，想喝原味就原味，草莓就草莓，不用擔心荷包問題。

這一理想與金錢相關(guān)，因此我要享受一個快樂的生活，可自由支配月薪至少要在500元以上。很快，這個理想就實現(xiàn)了，從此我就過上了快快樂樂的生活。

這就是我的初心：生活，與金錢相關(guān)，又無關(guān)，簡單就好！英菲尼迪的初心又是什么呢？要回答好這個問題，我還要再回憶一下，回憶一下上一次我與英菲尼迪的親密接觸。

那是至少7年前的故事，地點在海南，試駕車型是M35，恰恰就是現(xiàn)在新命名體系下的Q70（當年沒有加長，因此還不能叫Q70L）。

當時的我已經(jīng)過試過G35了，開著M35，就一個感覺，大。雖然那個時候?qū)汃R已經(jīng)開始在5系上玩兒開Li了，但M35仍舊可以在空間上拼上一拼。而且它的舒適性，特別是輕松的駕駛感受，仍舊讓人感到舒心。

一晃七年過去了，我從一個單身狗小胖子變成了拖家?guī)Э诘睦吓肿?，英菲尼迪前面也加上了東風，M35也變成了Q70L。我的初心還在，Q70L的還在嗎？

這幾年我養(yǎng)成了個習慣，試車的時候總是先要在副駕駛坐一坐，然后再去開車。一方面我并不喜歡開車，另一方面，這樣才能讓我更加仔細的揣摩車上的眾多功能。

Q70L的舒適性大招用在了空調(diào)系統(tǒng)上，光聽名字就夠狠的：森林空調(diào)系統(tǒng)。在一堆各個車型都千篇一律的按鈕中，畫著微風拂過森林的功能按鈕，還真是格外醒目呢。

其實日產(chǎn)在空調(diào)上一直很下工夫，我記得很早的時候，它就在騏達上配了負離子空調(diào)。唉，又在追憶過去了。說回Q70L的森林空調(diào)系統(tǒng)，它的主要作用包括了通過離子凈化器殺菌除異味；檢測車外空氣質(zhì)量并利用HEPA濾芯凈化和過濾PM2.5；利用葡萄多酚濾清器消除99.5%的空氣過敏源；控制車內(nèi)濕度防止起霧或長時間使用空調(diào)造成的干燥；散發(fā)出森林的清香。

這些功能也許不如強勁有力的音響來的震撼，但正是在這些你經(jīng)常會忽視，卻又和健康息息相關(guān)的地方，Q70L的不斷進步讓我看到了它對消費者的真正關(guān)愛。

除了森林空調(diào)系統(tǒng)，BOSE訂制5.1聲道音響系統(tǒng)應該也是Q70L的絕招之一。但任憑它全車裝了16個喇叭，甚至在前排主副駕駛座椅肩部分別裝了4個，我依舊沒有中招，原因很簡單，忙著干活忘開音響了。大家自行腦補一下吧，想想BOSE、訂制、5.1聲道、16喇叭、肩部還有，應該很厲害、很厲害吧！哦，還有BOSE的主動降噪ANC功能，我說怠速的時候咋那么安靜呢，還以為有自動啟停，其實就是消停、聲小。插入一個小廣告，BOSE的主動降噪耳機QC3真心好用，特別適合各個航空公司的金卡、白金卡會員。一天到晚在天上飛，用了QC3，嘿，還真對得起咱這耳朵。

東風英菲尼迪Q70L售價：24.98萬元發(fā)動機：V6，排量2 496mL最大功率：163kW(6 400r/min)最大扭矩：253N·m(4 800r/min)變速器形式：7擋手/自一體變速器整備質(zhì)量：1 771～1 830kg長、寬、高：5 130mm、1 845mm、1 510mm軸距：3 050mm油箱容積：80L

既然是L車型，后排肯定也是要照顧的地方。該有的Q70L都有了。3?050mm的軸距，達到這一級別的準入線，現(xiàn)在沒有個3m軸距你都不好意思跟人家說自己是高級（C級）轎車。照這樣長下去，趕明兒個Q80L量產(chǎn)的時候，老總跟司機說話都要拿大喇叭了，要不太遠聽不見啊！

當然，Q70L還有“廢柴秘書去死吧！”后排控制副駕座椅；“舒服不如躺著！”后排可傾斜座椅；“拉上窗簾看小電影”后排三位置遮陽簾和后排娛樂系統(tǒng)。

你看我說了這么多，還沒有講駕駛感受，這是為什么呢？因為我覺得，不夠激進。2.5L?V6的機器，最大功率163kW，最大扭矩253N·m，數(shù)據(jù)上不錯了，還是好多年的沃德十佳發(fā)動機，但開起來就是感覺不夠直給。也許也加上我的油門踩得不深，這是個人駕駛習慣問題，本來就不愛開快車，常年被評為編輯部開車最肉。但就在油門的前三分之一行程的區(qū)間內(nèi)，整體感覺是“拖著走”，要知道它可是后驅(qū)車哦。想要感受“推著走”，至少油門行程要過半，要是再舍得點，一腳到底，動力還是不錯的。整體說來，這是一種追求順滑多過激進的駕駛體驗。

懸架整體感不錯，振動過濾、拉伸、回彈都很好，很舒適，快速過大彎感覺稍軟，但也在許可范圍內(nèi)。別太追求刺激，它還是個轎車，而不是跑車。前后重量分配接近50∶50，剎車感覺很平穩(wěn)，效能也很高。

說到了剎車，引出最后一部分的安全評價。Q70L的安全裝備齊全、實用，不過需要適應，因為它會確實地干涉你的駕駛。

舉例來說，Q70L的剎車會根據(jù)自己判斷進行工作，無論你踩不踩，反正它踩了。譬如，超視距前端碰撞預警系統(tǒng)（PFCW）會偵測前面兩個車的狀況，情況不對就會自動剎車。倒車碰撞預防系統(tǒng)（BCI）會在倒車時偵測尾部危險，情況不對就會自動剎車。還有好多系統(tǒng)，反正看到情況不對就會自動剎車。這個系統(tǒng)對于那些喜歡跟車近到死的人來說，簡直是噩夢。但對于我這種，力爭安全駕駛無事故的好好先生，簡直愛到要死！

帶有移動物體監(jiān)測（MOD）功能的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)?（AVM）是菜鳥福音，通過上帝視角，你可以清楚地看到自己車子四周圍的全部情況，這時候再倒不進車位，請仔細查閱駕駛證核發(fā)渠道。

這些就是對Q70L的簡單體驗，真的是太簡單了，其實這么個擁有無數(shù)令人激動的安全輔助駕駛系統(tǒng)的車子，至少要切切實實的開上一兩周才能深刻體會，但這次就這樣吧。起碼開過東風英菲尼迪Q70L后，我仍舊像七年前一樣，感受到了它的初心，那顆為了使消費者擁有更安全、舒適的駕乘感受的初心。

堅信，初心之美，東風英菲尼迪Q70L。