[ 文：吳中元 攝影：叢軍 ]

廣汽本田全新鋒范

[ 文：吳中元 攝影：叢軍 ]

在這個看臉的時代，高顏值小鮮肉總是占盡優(yōu)勢。由此看來，即將登場的廣汽本田全新鋒范一定不難引起消費者的高度關(guān)注。

盡管我們都知道本田CITY鋒范和FIT飛度是出自于同一平臺的兩款車型，但當(dāng)我見到廣汽本田全新鋒范時，我發(fā)現(xiàn)這兩款車型的共性真是越來越少了，它們各自都在自己關(guān)注的性能方面不斷升級與優(yōu)化。新飛度無疑是居家實用型的典型代表，大空間帶來的多功能性令人倍感貼心。而即將登場的新鋒范則給人一種無比優(yōu)雅的流暢感，最傳統(tǒng)最經(jīng)典的轎車造型在它那并不算大的車身尺寸上被詮釋得相當(dāng)完美，感覺就是一個靜靜的美男子從容地站在身邊。

新鋒范的顏值真的很高，在設(shè)計時它強(qiáng)調(diào)兩個理念：一體式優(yōu)雅流暢車身線條和基于空氣動力學(xué)的造型展現(xiàn)動感與力量。我想如果我是新鋒范的車主，站在它的身邊一定是很有面子并充滿自信的。新鋒范的整體造型足夠流暢，卻又不失穩(wěn)重，犀利的車身線條（特別是刀鋒式雙腰線）展示出車輛的內(nèi)在力量感，同時又不顯矯揉造作。更可貴的是，無論你從哪個角度去審視它，前臉、側(cè)面造型、尾燈、輪圈，各個方面都找不到與整體造型不和諧的不足之處，日式細(xì)膩的設(shè)計可見一斑。

本田所倡導(dǎo)的“地球夢科技”在新鋒范身上同樣有所體現(xiàn)，在動力方面它采用了1.5L直噴i-VTEC發(fā)動機(jī)和全新CVT無級變速器的組合，新的動力系統(tǒng)達(dá)到了96kW高輸出和5.4L/100km低油耗的和諧共存。在實際駕駛中，這套動力系統(tǒng)給我留下了非常好的印象。傳統(tǒng)的自吸發(fā)動機(jī)與CVT的搭配總給人“平順有余激情不足”的感覺，而新鋒范徹底顛覆了這一印象。在大連多山路的路況環(huán)境中，新鋒范同樣不失運動感，無論是上坡路段還是中高速的巡航，車輛的加速性都非常直接且給力。

全新CVT對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的控制非常精準(zhǔn)而到位，并且這種精準(zhǔn)不再僅僅為經(jīng)濟(jì)性服務(wù)，也很好地兼顧了操控性。在對于動力有更高需求的上坡路段，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被鎖定在2 000r/min以上，保證了車輛靈活的控制。進(jìn)一步深踩油門加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速平順地再次被抬升，全過程中車輛的行駛順暢性及操控感甚至優(yōu)于一般AT變速器車輛，新鋒范CVT的表現(xiàn)真是令我刮目相看了。不過相比以往的發(fā)動機(jī)，這款1.5L直噴i-VTEC發(fā)動機(jī)在較高轉(zhuǎn)速加大動力輸出時的噪聲似乎也有所增大，這可能就是操控與舒適之間的相互制約了。當(dāng)然，如果啟用ECON模式增加經(jīng)濟(jì)性的話，這個問題也會迎刃而解，與此同時電腦還會對發(fā)動機(jī)功率輸出和自動空調(diào)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

在綜合了試駕與試乘的感受之后，我倒覺得新鋒范的后排也是一個不錯的選擇。盡管在這里可能就玩兒不到可與安卓手機(jī)互聯(lián)的7英寸高清電容屏，但后排的乘坐舒適性還是可圈可點，在同級車型中絕對名列前茅。新鋒范以4 450mm的車身長度和2 600mm的軸距提供了比較充裕的后排空間，而座椅的舒適性也具有相當(dāng)高的水準(zhǔn)，特別是在車輛轉(zhuǎn)彎過程中，后排的左右兩座均能提供恰到好處的側(cè)面支撐，令后排乘客在山路行駛中也能更加從容。此外，面向后排的中央出風(fēng)口也讓后排滿員出行時能擁有更好的后部溫度狀態(tài)。