楊蓓 許科龍

摘 要：飛機(jī)維修手冊(cè)中意外損傷任務(wù)由于事件發(fā)生概率較低，很難復(fù)現(xiàn)，編制比較困難。即便完成了編制，也難以通過(guò)驗(yàn)證工作來(lái)進(jìn)行確認(rèn)其正確性和合理性。該類(lèi)任務(wù)一直是飛機(jī)制造商面臨的一個(gè)難題。該文通過(guò)對(duì)飛機(jī)維修手冊(cè)中意外損傷任務(wù)編制方法進(jìn)行研究，分析了意外損傷任務(wù)的類(lèi)型，并從特定風(fēng)險(xiǎn)方法入手，結(jié)合特殊風(fēng)險(xiǎn)分析的實(shí)施和輸出，給出了相關(guān)任務(wù)的編制工作思路。通過(guò)該文的研究，總結(jié)出飛機(jī)維修手冊(cè)中意外損傷任務(wù)的編制方法。

關(guān)鍵詞：意外損傷任務(wù) 特定風(fēng)險(xiǎn)分析 研究 類(lèi)型

中圖分類(lèi)號(hào)：V26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）12（c）-0191-02

飛機(jī)維修手冊(cè)（AMM）作為維修類(lèi)手冊(cè)中的一本主要手冊(cè)，與用戶今后的維修和運(yùn)行有著密切的關(guān)系。AC-91-11R1指出：維修任務(wù)應(yīng)包括“可預(yù)計(jì)的意外損傷的處理（包括但不限于鳥(niǎo)擊、雷擊、水銀泄漏、海鮮泄漏，重著陸、飛越火山灰、航空器空中機(jī)動(dòng)過(guò)載等）”[1]。相對(duì)其他任務(wù)而言，這類(lèi)任務(wù)由于事件發(fā)生概率較低，很難復(fù)現(xiàn)，也難以通過(guò)驗(yàn)證工作來(lái)進(jìn)行確認(rèn)。如何保證該部分內(nèi)容正確、合理，是飛機(jī)制造商面臨的一個(gè)難題。該文對(duì)AMM中意外損傷任務(wù)開(kāi)展了研究，可以作為編制AMM的參考。

1 意外損傷任務(wù)的類(lèi)型

各家飛機(jī)制造商對(duì)意外損傷任務(wù)的定義并未統(tǒng)一，存在很多類(lèi)似的任務(wù)，也有一定的差異。

波音公司系列飛機(jī)的飛機(jī)維修手冊(cè)中，均對(duì)意外損傷任務(wù)進(jìn)行了描述，如表1所示[2-3]。

空客公司系列飛機(jī)的飛機(jī)維修手冊(cè)中，也對(duì)意外損傷任務(wù)進(jìn)行了描述，如表2所示[4-5]。

綜合多種機(jī)型的任務(wù)分析，意外損傷任務(wù)通常包含：“硬著陸、嚴(yán)重紊流，失速，抖振或超速、高能剎車(chē)/熱損傷、襟/縫翼放下過(guò)速、超重滑行、發(fā)動(dòng)機(jī)和吊掛損傷、液體泄漏、鳥(niǎo)撞/冰雹撞擊、雷擊、灰塵過(guò)多、冰或雪、牽引前起落架超限、火山灰、機(jī)尾擦地、重著陸、起落架放下過(guò)速、爆胎、機(jī)體結(jié)構(gòu)振動(dòng)、主起落架擺振”。

從中可以看出，意外損傷的主要來(lái)源有4類(lèi)。

（1）外部威脅（例如：鳥(niǎo)撞、雷擊）。

（2）超出使用限制（例如：超速，超重）。

（3）惡劣運(yùn)行環(huán)境（例如：火山灰、灰塵）。

（4）使用問(wèn)題（例如：液體泄漏）。

其中第一類(lèi)的危害較大，既無(wú)法通過(guò)運(yùn)行環(huán)境的調(diào)整來(lái)進(jìn)行避讓，也無(wú)法通過(guò)對(duì)使用人員的培訓(xùn)加以解決。在制定意外損傷任務(wù)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)予以考慮。

2 意外損傷任務(wù)的研究

（1）特殊風(fēng)險(xiǎn)分析方法。

意外損傷已在飛機(jī)研制過(guò)程中加以考慮。SAE ARP 4761指出，安全性分析方法中的共因分析包括了特殊風(fēng)險(xiǎn)分析[6]。

特定風(fēng)險(xiǎn)定義為對(duì)于相關(guān)系統(tǒng)和組件外部的那些可能違背失效獨(dú)立性要求的事件或效應(yīng)。其中一些是由適航規(guī)章要求進(jìn)行分析的某些風(fēng)險(xiǎn)；另一些則是總所周知對(duì)飛機(jī)或系統(tǒng)產(chǎn)生的外部威脅。

典型的風(fēng)險(xiǎn)包含但不限于：

①火災(zāi)。

②高能裝置（轉(zhuǎn)子、高壓源、高溫源）。

③液體泄漏（燃油、液壓油、酸液、水、水銀）。

④冰雹、冰、雪。

⑤鳥(niǎo)撞。

⑥輪胎爆裂。

⑦機(jī)輪輪緣釋放。

⑧雷擊。

⑨高強(qiáng)度輻射場(chǎng)。

⑩結(jié)構(gòu)件松脫。

每一風(fēng)險(xiǎn)都應(yīng)進(jìn)行專門(mén)研究，確保消除任何與安全性有關(guān)的影響或確保所示出的風(fēng)險(xiǎn)是可以接受的。

（2）特殊風(fēng)險(xiǎn)分析的實(shí)施。

對(duì)于新飛機(jī)而言，特殊風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)該貫穿其整個(gè)研制過(guò)程。該工作通常分三步進(jìn)行：建立恰當(dāng)?shù)氖Ｐ?，確定受影響的區(qū)域以及研究特定風(fēng)險(xiǎn)的后果。

（3）特殊風(fēng)險(xiǎn)分析的輸出。

進(jìn)行每一特殊風(fēng)險(xiǎn)分析后要編制一份文件，其中應(yīng)包括以下信息：對(duì)所分析特殊風(fēng)險(xiǎn)的描述；該風(fēng)險(xiǎn)所影響的產(chǎn)品；這些產(chǎn)品的安裝區(qū)域；該風(fēng)險(xiǎn)所引起的失效模式；對(duì)飛機(jī)的最終影響以及該影響的分級(jí)。

（4）意外損傷任務(wù)的工作思路。

通過(guò)對(duì)飛機(jī)研制過(guò)程中產(chǎn)生的特殊風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告進(jìn)行研究，從中可以了解該類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)影響的系統(tǒng)、區(qū)域和影響后果，從而有針對(duì)性的編制意外損傷檢查任務(wù)。相對(duì)于借鑒其他類(lèi)似機(jī)型進(jìn)行編制，解決了飛機(jī)設(shè)計(jì)上的差異所導(dǎo)致維修任務(wù)準(zhǔn)確性差的問(wèn)題，產(chǎn)生的任務(wù)正確合理，較好的滿足了用戶的實(shí)際需求。

3 結(jié)語(yǔ)

該文簡(jiǎn)單分析了飛機(jī)維修手冊(cè)中意外損傷任務(wù)的類(lèi)型，以及如何從特定風(fēng)險(xiǎn)分析著手，開(kāi)展相關(guān)意外損傷任務(wù)的編制工作。對(duì)于國(guó)內(nèi)的民用飛機(jī)制造商開(kāi)展意外損傷任務(wù)編制工作具有一定的參考意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 中國(guó)民用航空局.AC-91-11R1，航空器的持續(xù)適航文件[Z].2014.

[2] THE BOEING COMPANY，B737 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL[Z].2006.

[3] THE BOEING COMPANY，B777 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL[Z].2004.

[4] AIRBUS，S.A.S，A320 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL[Z].2004.

[5] AIRBUS，S.A.S，A330 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL[Z].2009.

[6] SAE，ARP 4761，GUIDELINES AND METHODS FOR CONDUCTING THE SAFETY ASSESSMENT PROCESS ON CIVIL AIRBORNE SYSTEMS AND EQUIPMENT[Z].1996.