褚黎陽(yáng)

摘要：運(yùn)用文獻(xiàn)資料法、通過(guò)收集、整理相關(guān)彎道跑的資料，從運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)生物力學(xué)分析和運(yùn)動(dòng)實(shí)踐研究三個(gè)方面，闡述了彎道跑時(shí)對(duì)運(yùn)動(dòng)成績(jī)產(chǎn)生影響的因素，運(yùn)動(dòng)員在訓(xùn)練比賽過(guò)程中注意技術(shù)的合理掌握以及對(duì)規(guī)則的充分理解，將對(duì)提高運(yùn)動(dòng)成績(jī)帶來(lái)積極效果。針對(duì)彎道跑的技術(shù)及其訓(xùn)練進(jìn)行研究探討，希望能為彎道跑技術(shù)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：田徑 彎道跑 運(yùn)動(dòng)員 訓(xùn)練成績(jī) 影響

一、引言

一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)田徑場(chǎng)是由一個(gè)長(zhǎng)方形和在它的兩端分別加上一個(gè)直徑與長(zhǎng)方形寬度相等的半圓形組成的。因此，凡在200m以上的徑賽項(xiàng)目，有一半以上距離是在彎道上跑的。有些中長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員在競(jìng)賽彎道跑中，多用了幾倍或幾十倍0.1S的時(shí)間，或者說(shuō)比規(guī)定的距離多跑了幾十厘米、幾米、十幾米、乃至數(shù)十米，而運(yùn)動(dòng)員自己并不知道，甚至連教練員也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，即便發(fā)現(xiàn)了也沒(méi)有重視起來(lái)。運(yùn)動(dòng)員是怎樣多跑了距離呢？問(wèn)題就發(fā)生在彎道跑的路線上，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)員在訓(xùn)練中的成績(jī)受影響，本文擬就這一問(wèn)題作一探析。

二、提出合理彎道跑技術(shù)能減少人體彎道跑距的緣由

田徑場(chǎng)跑道的設(shè)計(jì)和計(jì)算是與田徑規(guī)則相適應(yīng)的，在田徑規(guī)則中規(guī)定，彎道跑全程有畫線半徑和計(jì)算半徑之分，畫線半徑是以田徑場(chǎng)的設(shè)計(jì)半徑長(zhǎng)度為基本單位所確定的第1道半徑長(zhǎng)度，第2～8道的畫線半徑是第1道的半徑長(zhǎng)度+（分道數(shù)-1）×分道寬；計(jì)算半徑是以畫線半徑長(zhǎng)度為基本單位，在第一道畫線半徑長(zhǎng)度基礎(chǔ)上加30cm，而在第2～8道畫線半徑基礎(chǔ)上只加20cm。目前的標(biāo)準(zhǔn)半圓式400m田徑場(chǎng)的半徑長(zhǎng)度為37·898m計(jì)算，根據(jù)圓周長(zhǎng)計(jì)算公式，得出標(biāo)準(zhǔn)半圓式400m田徑場(chǎng)的各個(gè)分道畫線周長(zhǎng)與計(jì)算周長(zhǎng)之差?？芍?，第1道的畫線周長(zhǎng)與計(jì)算周長(zhǎng)差距為最大，因而有人提出了只要運(yùn)動(dòng)員掌握了能沿著37·898+0·1m或37·898+0·2m的半徑跑進(jìn)技術(shù)，在規(guī)則允許范圍內(nèi)是可以少跑彎道距離的。顯然，從純理論角度講，上述提法是“有根有據(jù)”的；對(duì)減少人體彎道跑進(jìn)距的推斷，在形式邏輯范圍內(nèi)，也是“理所當(dāng)然”的。但是，人體是一個(gè)有特殊生物形態(tài)結(jié)構(gòu)的物種，而標(biāo)準(zhǔn)式半圓田徑場(chǎng)的設(shè)計(jì)規(guī)則并非沒(méi)有考慮到這些因素。

三、彎道跑時(shí)人體運(yùn)動(dòng)與作用力的相關(guān)分析

為了更好地認(rèn)識(shí)彎道跑的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，首先對(duì)直道跑情況進(jìn)行分析。人體在直道跑時(shí)受到力的作用有：重力作用G，支撐反作用力N，支撐腳的靜摩擦力F1以及運(yùn)動(dòng)時(shí)的空氣阻力 F2這些力作用于人體產(chǎn)生一個(gè)合力 F合，根據(jù)牛頓第二定律，當(dāng)F合>0時(shí)，人體做加速運(yùn)動(dòng)；當(dāng)F合=0時(shí)，人體做勻速運(yùn)動(dòng)；而當(dāng)F合<0時(shí)，人體就做減速運(yùn)動(dòng)。人體在直道跑時(shí)，運(yùn)動(dòng)的方向和力的方向基本一致，僅僅是力的大小發(fā)生變化，那么運(yùn)動(dòng)速度將發(fā)生變化，做相應(yīng)的勻加、勻速、勻減速運(yùn)動(dòng)，但運(yùn)動(dòng)軌跡依然保持直線。由此可見(jiàn)，要使人體從直線跑改變?yōu)閺澋琅懿辉谟诟淖兞Φ拇笮?，而在于改變?nèi)说纳眢w姿勢(shì)，以改變受力方向，使人體獲得做彎道跑所需要的向心力。當(dāng)人體進(jìn)行彎道跑時(shí)，由于身體向內(nèi)道傾斜，此時(shí)的重力和支撐反作用力的方向發(fā)生改變，于是這兩個(gè)力產(chǎn)生了一個(gè)方向指向圓心的合力，也就是我們通常說(shuō)的向心力F向。而向心力的產(chǎn)生，正是為了克服人體運(yùn)動(dòng)的慣性，改變運(yùn)動(dòng)的方向，使彎道跑正常進(jìn)行。

從上面的分析可知，離心現(xiàn)象的本質(zhì)，其實(shí)就是運(yùn)動(dòng)慣性，即運(yùn)動(dòng)生物力學(xué)所說(shuō)的“離心慣性力”，在分道跑競(jìng)賽時(shí)，由于道次的不同造成了運(yùn)動(dòng)半徑的不同，那么向心力的大小會(huì)有什么變化呢？決定不同道次向心力大小不同的可變化因素就是彎道半徑R，隨著道次的改變向心力大小隨之發(fā)生變化，而且越往外道所需要的向心力就越小，所以不同道次所需向心力的大小是不同的。向心力是依靠運(yùn)動(dòng)員改變身體運(yùn)動(dòng)姿勢(shì)而獲得，其大小與與身體姿勢(shì)改變的幅度成相應(yīng)的正比關(guān)系，其方向和運(yùn)動(dòng)員即時(shí)速度方向是垂直的（指向圓心）。

運(yùn)動(dòng)員在進(jìn)行彎道跑的時(shí)候，為了克服運(yùn)動(dòng)慣性必須改變?cè)羞\(yùn)動(dòng)姿勢(shì)，那么姿勢(shì)的改變是否會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)成績(jī)帶來(lái)影響呢？?jī)?yōu)秀運(yùn)動(dòng)員在彎道上的100m成績(jī)一般比直道100m成績(jī)要慢0.2～0.3秒，可見(jiàn)，彎道跑對(duì)運(yùn)動(dòng)成績(jī)的影響還是比較大的。

四、同組運(yùn)動(dòng)員不同道次運(yùn)動(dòng)成績(jī)的相關(guān)實(shí)驗(yàn)分析

筆者選取了10名有一定訓(xùn)練水平的從事100m、200m和400m跑的國(guó)家二級(jí)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行了試驗(yàn)。試驗(yàn)方法：相同的客觀條件下（包括天氣、風(fēng)向、溫度、準(zhǔn)備活動(dòng)等），選擇1、4、8道作為彎道測(cè)試道次，每個(gè)運(yùn)動(dòng)員每一單元的測(cè)試中，在1、4、8道中選定一道次，盡最大能力完成一個(gè)100m彎道跑（行進(jìn)間跑進(jìn)，彎道距離測(cè)試前量定），測(cè)試分九個(gè)單元進(jìn)行，每人每道次完成三次有效測(cè)試數(shù)據(jù)，共計(jì)90個(gè)數(shù)據(jù)。然后，對(duì)收集的3組90個(gè)成績(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，具體如表1。

由于測(cè)試是在盡可能相同的客觀情況下進(jìn)行的，而且測(cè)試對(duì)象具有一定的訓(xùn)練水平，所以，測(cè)試的可靠性比較高，測(cè)試結(jié)果有一定科學(xué)性。從試驗(yàn)的結(jié)果可以看出，在所選3個(gè)道次進(jìn)行的測(cè)試中，運(yùn)動(dòng)成績(jī)并無(wú)顯著性的差異。但從平均成績(jī)上看，第8道的成績(jī)是最好的，其次是第4道，雖然差別不是太大，但有越偏外的道次成績(jī)?cè)胶玫内厔?shì)。在對(duì)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行“你在比賽中會(huì)選擇哪一道次？”隨機(jī)調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，在這10名運(yùn)動(dòng)員中有8人選擇第4道，有2人選擇了第1道，而沒(méi)有一個(gè)人選擇第8道，這說(shuō)明不論成績(jī)?nèi)绾危Y(jié)果怎么樣，運(yùn)動(dòng)員在心理上是傾向于中間道次的。

四、結(jié)論

1.彎道跑時(shí)，運(yùn)動(dòng)員既要盡量貼近內(nèi)突沿跑進(jìn)，又要想辦法克服離心力的阻力，維持身體平衡。這是一對(duì)矛盾，運(yùn)動(dòng)員要適應(yīng)彎道跑，必須改變跑的身體姿勢(shì)和后蹬擺動(dòng)的方向，講究彎道跑技巧。

2.在彎道跑時(shí)，身體應(yīng)向圓心方向傾斜，后蹬時(shí)，右腿前腳掌內(nèi)側(cè)用力，左腿前腳掌外側(cè)用力。大腿前擺時(shí)，右腿的膝關(guān)節(jié)稍向內(nèi)，同時(shí)擺動(dòng)的幅度比左腿大，左腿前擺時(shí)應(yīng)稍向外。右臂擺動(dòng)的幅度大于左臂，前擺時(shí)稍向前方，后擺時(shí)右肘關(guān)節(jié)偏外，左臂稍離軀干做前后擺動(dòng)，彎道跑時(shí)的蹬地與擺動(dòng)都應(yīng)與身體向圓心方向傾斜一致。否則，就會(huì)破壞彎道跑技術(shù)，多跑距離。

五、建議

從運(yùn)動(dòng)生物力學(xué)的分析可以得出結(jié)論：運(yùn)動(dòng)員在由直道過(guò)渡到彎道跑過(guò)程中，為了克服運(yùn)動(dòng)慣性，必須通過(guò)運(yùn)動(dòng)姿勢(shì)的改變獲得一定的向心力，向心力的大小隨著彎道半徑的加大而減??；而且由于運(yùn)動(dòng)姿勢(shì)的改變，從而對(duì)運(yùn)動(dòng)速度產(chǎn)生一定的影響，彎道跑的速度明顯慢于直道跑的速度。教練員和運(yùn)動(dòng)員在進(jìn)行彎道跑訓(xùn)練時(shí)，應(yīng)注意技術(shù)動(dòng)作改進(jìn)和完善，尋找步頻和步幅的最佳組合模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫樹(shù)勛.掌握好彎道跑技術(shù)對(duì)提高成績(jī)的意義[J].成都體育學(xué)院學(xué)報(bào)，1987，（02）.

[2]徐忠.從彎道計(jì)算方法談彎道跑技術(shù)[J].湖北體育科技，2001，（06）.

[3]運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練學(xué)教材編寫組.運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練學(xué)[M].北京：人民體育出版社，1998.

[4]駱官平.合理彎道跑技術(shù)與人體跑步距離的關(guān)系[J].四川體育科學(xué)，2000，（12）：4.