黎洛陽 薛躍平

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2015.36.073

摘 要：飛機發(fā)動機空中停車指的是飛機在空中飛行時非指令性停車，一般是發(fā)動機空中突發(fā)失效。發(fā)動機空中停車意味著飛機失去動力，嚴重影響著飛機的飛行安全。該文總結(jié)了航空活塞式發(fā)動機空中停車的故障原因，從設(shè)計方面、機務(wù)維修系統(tǒng)和飛行員空中操作來進行分析提出預(yù)防措施。系統(tǒng)中的人員都要盡全力做好本職工作并努力創(chuàng)新，提高自身專業(yè)水平，確保將所有可能導(dǎo)致發(fā)動機工作不正常的隱患消除，以防止發(fā)動機空中停車的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：航空活塞發(fā)動機 空中停車 機務(wù)系統(tǒng) 預(yù)防措施

中圖分類號：V263.6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）12（c）-0073-02

航空活塞發(fā)動機是飛機的心臟，為飛機提供動力。飛機發(fā)動機空中停車指的是飛機在空中飛行時非指令性停車，一般是發(fā)動機空中突發(fā)失效。發(fā)動機空中停車意味著飛機失去動力，嚴重影響著飛機的飛行安全，尤其是單發(fā)飛機，一旦發(fā)動機發(fā)生停車，對機上人員的生命安全帶來極大的威脅。本文分析總結(jié)了能夠?qū)е潞娇栈钊l(fā)動機空中停車故障的原因，并由此提出預(yù)防措施。

1 航空活塞發(fā)動機空中停車原因分析

造成航空活塞發(fā)動機空中停車的原因主要有兩大類：機械原因和人為原因。

1.1 機械原因

（1）進排氣系統(tǒng)故障。如發(fā)動機進排氣門卡阻、進氣口堵塞或泄漏，導(dǎo)致油氣混合氣比例異常，發(fā)動機功率不足，導(dǎo)致發(fā)動機空中停車。

（2）滑油系統(tǒng)故障。如滑油泵工作不正常、滑油系統(tǒng)管路堵塞或泄漏、滑油散熱器故障，導(dǎo)致滑油潤滑及冷卻發(fā)動機部件效果不佳，從而損壞發(fā)動機部件，導(dǎo)致發(fā)動機空中停車。

（3）運動組件故障。發(fā)動機運動組件如活塞、曲軸、連桿等故障會導(dǎo)致發(fā)動機停車。PA44-180飛機就出現(xiàn)過曲軸配重組件中的銷子擋片破碎，銷子從配重中甩出，導(dǎo)致發(fā)動機受損而空中停車。

（4）燃油調(diào)節(jié)及控制系統(tǒng)故障。燃油系統(tǒng)的燃油導(dǎo)管出現(xiàn)氣塞、燃油調(diào)節(jié)器故障、貧富油調(diào)節(jié)器故障會導(dǎo)致燃油調(diào)節(jié)出現(xiàn)問題，出現(xiàn)貧油或者富油，導(dǎo)致發(fā)動機功率不夠或者出現(xiàn)抖動，嚴重時導(dǎo)致空中停車；燃油分配器工作不正常甚至不工作、燃油噴嘴滲油、堵塞會導(dǎo)致發(fā)動機供油異常而停車。

（5）冷卻系統(tǒng)故障。發(fā)動機工作時，與高溫燃氣相接觸的機件或零件，例如汽缸頭、氣門、電嘴和活塞等會吸熱而溫度劇增。如果不對這些機件進行冷卻，就會導(dǎo)致機件失效，引發(fā)飛行事故。

（6）點火系統(tǒng)故障主要是電嘴和磁電機故障，導(dǎo)致發(fā)動機不工作而空中停車。

1.2 人為原因

人為原因包括機務(wù)維修系統(tǒng)原因和機組原因。

一個好的維修單位必須有一個好的機務(wù)維修系統(tǒng)。系統(tǒng)各部門各盡其責(zé)，履行好自己的職責(zé)，才能防止人為差錯的產(chǎn)生。質(zhì)量部門監(jiān)管不嚴，培訓(xùn)部門培訓(xùn)不到位，工程技術(shù)部門制定維修方案、單卡失誤，生產(chǎn)系統(tǒng)維護質(zhì)量差，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，都有可能導(dǎo)致問題發(fā)生，從而影響維修質(zhì)量，進而影響飛行安全。

由于機組原因?qū)е驴罩型＼囈彩浅Ｓ械?。這基本都是由于飛行員操作不當引起的。飛行員由于各種原因?qū)е碌恼`判或者粗心意外導(dǎo)致的錯誤操作等，均可以看作是飛行員的操作不當。操作不當有可能會導(dǎo)致發(fā)動機震動、超溫、貧富油甚至不供油等故障出現(xiàn)，進而導(dǎo)致發(fā)動機空中停車。

2 預(yù)防措施

通過上述原因分析可以看出，預(yù)防空中停車的措施應(yīng)從系統(tǒng)考慮綜合分析，把部件-環(huán)境-人的因素聯(lián)系起來，才能提出切實可行的措施。

（1）提高發(fā)動機設(shè)計水平，減少機械故障的發(fā)生。

（2）機務(wù)維修系統(tǒng)各部門各盡其責(zé)，充分發(fā)揮作用能有效地防止由發(fā)動機本身設(shè)計制造缺陷、維修質(zhì)量問題以及維護不當?shù)仍驇淼陌l(fā)動機空中停車。

①質(zhì)量部門必須保證系統(tǒng)有明確的質(zhì)量方針、質(zhì)量目標、承擔的質(zhì)量責(zé)任、質(zhì)量控制和檢驗程序以及質(zhì)量標準。并不定時根據(jù)本單位的實際情況及可能來逐步制定和完善，并經(jīng)適航當局批準執(zhí)行。同時應(yīng)嚴格履行監(jiān)督職責(zé)，抓好維修現(xiàn)場的監(jiān)督，確保維修質(zhì)量達到要求，發(fā)現(xiàn)問題及時提出并要求糾正。

②工程技術(shù)系統(tǒng)認真編寫維修方案、可靠性方案。對自己制定的各種立法和技術(shù)文件進行不間斷地審查、修改和完善。及時為生產(chǎn)部門提供必要、有效的技術(shù)支持。

③培訓(xùn)系統(tǒng)在開始維修業(yè)務(wù)之前必須對人員進行必要的培訓(xùn)。在日常工作中，不斷地進行在職人員的再培訓(xùn)。

④一個好的生產(chǎn)系統(tǒng)能有效地防止維修失誤，提高維修質(zhì)量，能最有效地防止發(fā)動機空中停車時間的發(fā)生。為此，生產(chǎn)系統(tǒng)應(yīng)做好以下幾點。

第一，科學(xué)計劃維修任務(wù)，做好時控件的監(jiān)控管理，防止將超時的時控件裝到飛機上。

第二，靈活組織和調(diào)度各個相關(guān)部門進行維修任務(wù)。

第三，科學(xué)有效地進行維修活動。

第四，各生產(chǎn)班組之間要保持良好的溝通與合作，相互支援。

第五，保持與其他系統(tǒng)部門的良好溝通與合作。

第六，維修工作者保持良好的維護作風(fēng)和職業(yè)道德，團結(jié)協(xié)作，嚴格按照工作單卡進行各類維修工作。

（3）機務(wù)人員日常維護發(fā)動機必須密切注意以下事項。

①正確使用發(fā)動機，操作要柔和，冷發(fā)起動后要暖機（環(huán)境溫度較低時尤為必要），停車前要冷機。應(yīng)避免長時間在地面慢車運轉(zhuǎn)，必要時將轉(zhuǎn)速升至1 800～2 000 RPM運轉(zhuǎn)15～20 s，防止電嘴污染。

②當溫差變化較大時，應(yīng)視情調(diào)高發(fā)動機慢車轉(zhuǎn)速。一是可以減少電嘴污染；二是加快了燃油流動速度，提高了燃油導(dǎo)管的冷卻速率，防止氣塞發(fā)生。

③定檢試車調(diào)整貧富油時，溫度高時可調(diào)在范圍的下限，反之則反。

④按規(guī)定的周期更換滑油，在空氣質(zhì)量差的地區(qū)或時期飛行時應(yīng)視情縮短滑油的更換周期。

⑤注意散熱系統(tǒng)的檢查，及時清潔過臟或堵塞的散熱片，對出現(xiàn)損傷的散熱片、導(dǎo)流板要立即修復(fù)。

⑥發(fā)現(xiàn)進氣濾破損或堵塞及時更換，防止灰塵進入發(fā)動機。

⑦防止水分和灰塵進入燃油系統(tǒng)。

（4）飛行員避免空中操作失誤。

飛行員規(guī)范、合理、正確的空中操作十分必要。飛行員在空中操作發(fā)動機所遵循的基本原則是：安全第一。所以，飛行在空中的操作應(yīng)注意以下幾點。

①要時刻注意監(jiān)視滑油壓力、滑油溫度和汽缸頭溫度。

②要注意監(jiān)視剩余燃油量，及時滑回加添燃油，防止因燃油消耗完導(dǎo)致發(fā)動機缺油而停車。

③推、拉油門桿的動作要柔和，不能太快。

④要正確控制油氣混合比。

⑤在地面滑行時慢車工作時間不宜過長，以減少電嘴積鉛。

⑥儀表互較。如果發(fā)現(xiàn)某儀表出現(xiàn)指示問題，應(yīng)通過其他儀表進行相互校對，以確認問題所在（是發(fā)動機故障還是儀表故障），以免發(fā)生誤判，造成發(fā)動機空中停車等嚴重后果。

3 結(jié)語

要防止活塞發(fā)動機空中停車的發(fā)生，最有效的辦法是將所有的隱患消滅于萌芽狀態(tài)。所以，從設(shè)計方面、機務(wù)維修系統(tǒng)和飛行員空中操作來進行分析提出預(yù)防措施。系統(tǒng)中的人員都要盡全力做好本職工作并努力創(chuàng)新，提高自身專業(yè)水平，確保將所有可能導(dǎo)致發(fā)動機工作不正常的隱患消除，以防止發(fā)動機空中停車的發(fā)生。

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