邊 可，李學(xué)偉

（大連交通大學(xué)，遼寧 大連 116028）

1 引言

危險(xiǎn)貨物種類繁雜、性質(zhì)各異，在運(yùn)輸過程中稍有不慎，極易導(dǎo)致嚴(yán)重災(zāi)害，造成人身傷亡和國家財(cái)產(chǎn)損失。鐵路貨運(yùn)和行車事故中，相當(dāng)一部分與危險(xiǎn)貨物引起或與危險(xiǎn)貨物有關(guān)。為了保證鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全可靠，降低風(fēng)險(xiǎn)，迫切需要對鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)狀況進(jìn)行探討，對風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行分析。研究表明[1-4]：對鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸進(jìn)行安全評價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)評估的研究對于研究鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全保障具有普遍的指導(dǎo)意義。張嵐等[5]通過分析鐵路危險(xiǎn)貨物辦理站安全管理存在的問題，提出提高鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸質(zhì)量、加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物辦理站安全管理及其發(fā)展的對策；王喆等[6]分析了鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)安全監(jiān)控信息化的必要性和可行性，指出實(shí)施鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)安全監(jiān)控信息化有利于系統(tǒng)的安全運(yùn)行。楊占軍等[7]找出目前我國鐵路危險(xiǎn)貨物辦理站安全運(yùn)輸中存在的主要問題，并提出我國危險(xiǎn)貨物辦理站問題解決的對策。以上研究分別從安全評價(jià)、運(yùn)營管理、場站研究等角度對鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)問題進(jìn)行了探討，對后續(xù)研究起到了一定的參考作用，但多采用傳統(tǒng)研究方法，研究內(nèi)容也有待加深。

鑒于此，筆者創(chuàng)新采用最早廣泛應(yīng)用于化工領(lǐng)域的危險(xiǎn)與可操作性分析方法（HAZOP），對鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中的各操作環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行深入研究，并以鐵路黃磷運(yùn)輸為例進(jìn)行實(shí)例分析，以避免風(fēng)險(xiǎn)因子出現(xiàn)為原則，保障操作安全，為鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸工作提供有意義的參考。

2 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸HAZOP分析

HAZOP 分析方法應(yīng)用于鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中，其內(nèi)涵應(yīng)重新闡釋：它是一種用于辨識危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中存在的裝備設(shè)施問題、技術(shù)缺陷以及人為失誤等危險(xiǎn)及可操作性問題的結(jié)構(gòu)化分析方法。其本質(zhì)是通過分析危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸作業(yè)流程，劃分節(jié)點(diǎn)，并選擇適合的引導(dǎo)詞，確定各節(jié)點(diǎn)的偏差程度以及可造成的故障及影響，最終實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)因子的危害辨識。

鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)腍AZOP 分析步驟主要包括劃分分析節(jié)點(diǎn)、確定有意義的偏差并分析以及分析結(jié)果記錄，HAZOP分析流程如圖1所示。

由不同工種、部門的鐵路工作人員組成的鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸HAZOP分析小組，按照HAZOP分析流程，系統(tǒng)、全面地對鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程進(jìn)行分析。首先以鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸作業(yè)流程為依據(jù)，對鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程進(jìn)行節(jié)點(diǎn)劃分。其次，分析節(jié)點(diǎn)、確定偏差。偏差為引導(dǎo)詞與參數(shù)的結(jié)合，通常表示為：引導(dǎo)詞＋參數(shù)=偏差。最后，對偏差進(jìn)行分析。分析導(dǎo)致偏差的全面原因，不同原因狀況下可能導(dǎo)致的危害后果，鐵路已有的安全措施及對策，并提出關(guān)于安全措施的新建議。最終記錄分析結(jié)果。

圖1 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因子HAZOP分析流程

2.1 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸HAZOP節(jié)點(diǎn)提取

鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程是一個(gè)連續(xù)的、以作業(yè)流程為基礎(chǔ)的安全鏈條，其中的分析節(jié)點(diǎn)是指安全鏈條中作業(yè)流程、鐵路設(shè)備或操作程序的關(guān)鍵點(diǎn)。故根據(jù)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸作業(yè)流程：發(fā)送作業(yè)環(huán)節(jié)、途中作業(yè)環(huán)節(jié)以及到達(dá)作業(yè)環(huán)節(jié)，分別、逐一提取得到HAZOP各分析節(jié)點(diǎn)，如圖2中下劃線標(biāo)注節(jié)點(diǎn)所示。

發(fā)送作業(yè)環(huán)節(jié)各節(jié)點(diǎn)包括：

（1）填單托運(yùn)?？蛻籼岢鐾羞\(yùn)要求并填寫托運(yùn)單。

（2）受理。車站工作人員接受客戶要求，開始辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)。

圖2 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸HAZOP分析節(jié)點(diǎn)

（3）安檢稱重。車站工作人員對貨物進(jìn)行安全檢查及稱重。

（4）進(jìn)庫保管。貨物進(jìn)入庫房交由鐵路系統(tǒng)進(jìn)行保管。

（5）包裝檢查。對貨物進(jìn)行包裝并檢查包裝質(zhì)量。

（6）裝車。對貨物進(jìn)行裝車作業(yè)。

途中作業(yè)環(huán)節(jié)各節(jié)點(diǎn)包括：

（7）在途。貨物運(yùn)輸途中。

（8）交接檢查。對途中到站的貨物進(jìn)行交接檢查，確保安全。

（9）障礙處理。一旦出現(xiàn)緊急情況，工作人員采取措施對障礙進(jìn)行處理。

到達(dá)作業(yè)環(huán)節(jié)各節(jié)點(diǎn)包括：

（10）卸車核對。貨物到達(dá)目的地，核對后卸車。

（11）入庫保管。貨主領(lǐng)貨之前，貨物入庫由鐵路進(jìn)行暫時(shí)保管。

（12）交付取貨。貨主取貨，貨物交付。

2.2 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸HAZOP偏差及結(jié)果分析

偏差是HAZOP 分析的主體[8]，通過分析偏差能夠識別出鐵路危險(xiǎn)貨物每個(gè)分析節(jié)點(diǎn)的所有潛在危險(xiǎn)。對鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程HAZOP偏差及其描述見表1。

表1 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸HAZOP偏差及其描述

依次對圖2中的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行偏差分析及描述，個(gè)別節(jié)點(diǎn)擁有共同偏差，故將其合并，例如，貨物在保管、交接和交付等節(jié)點(diǎn)均可能出現(xiàn)“貨物丟失”這一偏差（引導(dǎo)詞為“丟失”，參數(shù)為“貨物”），故在偏差描述時(shí)只列出一次，不重復(fù)列出。

對于鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸來說，運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物種類繁多，共分9個(gè)大類，25項(xiàng)[9]。每種危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)因子各不相同，文中所給出的HAZOP 分析節(jié)點(diǎn)以及偏差分析均為統(tǒng)一模式，具體分析某一種鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)因子時(shí)，在對相同環(huán)節(jié)進(jìn)行分析的同時(shí)更應(yīng)有不同的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和側(cè)重分析節(jié)點(diǎn)。例如：在鐵路運(yùn)輸易燃易爆性質(zhì)的危險(xiǎn)貨物時(shí)，除了分析托運(yùn)、受理等節(jié)點(diǎn)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因子外，應(yīng)重點(diǎn)分析包裝檢查節(jié)點(diǎn)處的包裝密封和溫度控制等。

3 鐵路黃磷運(yùn)輸過程HAZOP分析

筆者以鐵路黃磷運(yùn)輸為例，采用HAZOP 分析方法，依照上述HAZOP分析步驟，對其作業(yè)流程中可能存在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行全面分析，找出鐵路黃磷運(yùn)輸過程中全部風(fēng)險(xiǎn)因子，用于指導(dǎo)實(shí)際鐵路黃磷運(yùn)輸?shù)捻樌踩M(jìn)行。

黃磷是白色或淡黃色蠟狀半透明固體，自燃點(diǎn)30℃，熔點(diǎn)44.1℃。在空氣隔絕下穩(wěn)定，在空氣中自燃，燃燒時(shí)放出白色有毒煙霧[10]。因此，在鐵路運(yùn)輸黃磷過程中，最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)為包裝檢查，只有包裝有效、到位，才能保證整個(gè)運(yùn)輸過程的安全順利進(jìn)行，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸利益。節(jié)點(diǎn)分析、具體分析過程及結(jié)果分別見表2、表3。

表2 鐵路黃磷運(yùn)輸HAZOP分析節(jié)點(diǎn)

表3 鐵路黃磷運(yùn)輸作業(yè)流程HAZOP分析過程及結(jié)果

表3 詳細(xì)列出了鐵路黃磷運(yùn)輸?shù)腍AZOP 分析過程及結(jié)果，包括偏差描述、可能原因、后果、現(xiàn)有安全對策以及相關(guān)安全建議。鐵路工作人員可根據(jù)該分析中所列出的風(fēng)險(xiǎn)因子，注意黃磷運(yùn)輸時(shí)的操作，盡可能避免違規(guī)操作，降低風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)運(yùn)輸過程的安全、順利進(jìn)行。

（1）研究發(fā)現(xiàn)，將HAZOP分析技術(shù)應(yīng)用于鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸作業(yè)流程安全分析是十分有效的，利用HAZOP 分析方法能夠全面、系統(tǒng)地找出鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸作業(yè)流程中的全部風(fēng)險(xiǎn)因子，同時(shí)找出原因、可能導(dǎo)致的后果，并提出安全建議。

（2）以黃磷為例進(jìn)行分析，展示分析過程，為鐵路黃磷運(yùn)輸提供有效參考。

（3）通過HAZOP分析，鐵路工作人員能夠全面識別出鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中存在的潛在危險(xiǎn)，提高控制措施的可操作性，進(jìn)一步防止事故的發(fā)生或減小事故可能的后果，確保鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程安全、平穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

4 結(jié)論

[1]張伶婉,丁宏飛,陳彥瑾.基于熵權(quán)模糊綜合評價(jià)的鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸預(yù)警[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),2012,22(5).

[2]楊珍.基于遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)分析與應(yīng)用研究[D].北京：北京交通大學(xué),2011.

[3]孫文紅,?；菝?鐵路危險(xiǎn)貨物辦理站安全評價(jià)指標(biāo)體系研究[J].鐵道貨運(yùn),2009,27(12).

[4]B Fabiano,F Currb,A P Reverberi.Dangerous good transportation by road：from risk analysis to emergency planning[J].Loss Prevention in the Process Industies,2005,(18).

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[6]王喆,彭其淵,蔡夢賢.基于控制論的鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)安全監(jiān)控信息化分析[J].鐵道貨運(yùn),2010,(5).

[7]楊占軍,程志明,吳育檢.我國鐵路危險(xiǎn)貨物辦理站安全分析與對策[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),2000,10(8).

[8]周帥,施富強(qiáng),柴儉.HAZOP-偏離度在鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)分析中的應(yīng)用[J].中國安全科學(xué)報(bào),2014,8(24).

[9]鐵道部.鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[10]王伯偉.鐵路運(yùn)輸黃磷的研究[J].鐵道貨運(yùn),2007,(10).