楊晉

隨著印度總理莫迪于5月14日～16日對(duì)中國(guó)進(jìn)行訪問(wèn)，以 新絲綢之路著稱的“一帶一路”再次成為熱議話題。

中國(guó)選擇古都西安作為歡迎莫迪總理的首站，并在此舉行國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人間的會(huì)晤，此舉頗有深意。西安，唐代稱“長(zhǎng)安”，是絲綢之路的起點(diǎn)，也是中國(guó)家喻戶曉的“西游記”的起點(diǎn)。中國(guó)唐代高僧玄奘從長(zhǎng)安出發(fā)，沿著絲綢之路，歷經(jīng)“九九八十一難”到達(dá)莫迪的家鄉(xiāng)——印度古吉拉特邦求取真經(jīng)，成為流傳千年的佳話。而這次，莫迪從“天竺”到中國(guó)求取中印合作的“真經(jīng)”，一來(lái)一往，由此看到了時(shí)代的變遷。

與2000年前就逐漸形成的古絲綢之路相比，中國(guó)提出的“一帶一路”倡議還屬于新生事物。2013年9月和10月，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平分別提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的倡議，距今也不過(guò)近兩年的時(shí)間。如何把紙上的概念付諸實(shí)施，還需要各方細(xì)致的溝通協(xié)調(diào)和扎實(shí)的努力。

印度原先對(duì)“一帶一路”存在疑惑甚至排斥，而在中國(guó)最初提出的 “一帶一路”倡議中，印度的地位和作用并不明確。此次莫迪訪華，使印度人重新燃起了對(duì)“一帶一路”的興趣。在印度“中國(guó)研究所”副所長(zhǎng)鄭嘉賓（Jabin T.Jacob）看來(lái)，2013年5月國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問(wèn)印度期間提出的“孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊”是“一帶一路”建設(shè)規(guī)劃的重要部分，籌建中的“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”也需要連接至印度市場(chǎng)才可能取得完全的成功。

西方國(guó)家對(duì)“一帶一路”倡議也需要一個(gè)逐步了解的過(guò)程。絲綢之路的概念對(duì)于很多西方人來(lái)說(shuō)，還是一個(gè)東西方“文化沖突”的代名詞。1204年4月，“十字軍”攻陷絲綢之路的西方起點(diǎn)君士坦丁堡，絲綢之路長(zhǎng)期中斷;1241年，蒙古軍西征馬扎爾（今天的匈牙利），亞洲人組成的騎兵第一次踏上了東歐的土地。后來(lái)拔都率領(lǐng)蒙古部隊(duì)第二次西征攻占布達(dá)佩斯后，一度攻至維也納附近的諾伊施達(dá)，蒙古西征也基本沿著古代絲綢之路進(jìn)行。意大利的馬可·波羅能夠來(lái)到中國(guó)，也是蒙古人西征打通了絲綢之路所賜。但蒙古人的西征，卻也給歐洲人造成恐懼，也是19世紀(jì)末盛行的“黃禍論”的依據(jù)之一。因此，無(wú)論是古絲綢之路還是新絲綢之路，都不可避免地帶有東西方地緣文化的特色，而東西方文化的交融，既有和諧的一面，也可能有沖突的一面。

中國(guó)提出“一帶一路”倡議，正值我國(guó)加速發(fā)展的時(shí)期，一方面體現(xiàn)了我國(guó)國(guó)力的增長(zhǎng)和對(duì)世界影響力的增強(qiáng)，但另一方面也會(huì)引起一些國(guó)家對(duì)這一倡議的認(rèn)識(shí)偏差。如果檢索近兩年西方學(xué)者的論文，不難發(fā)現(xiàn)其中有很多在談及絲綢之路時(shí)也提到“地區(qū)沖突”。

2014年11月17日，習(xí)近平主席在澳大利亞聯(lián)邦議會(huì)發(fā)表演講時(shí)，特別感謝了澳大利亞旅游孔子學(xué)院澳方院長(zhǎng)馬克林教授。2015年，馬克林在《東亞》雜志發(fā)表論文指出，美軍撤出阿富汗以后，亞洲中部存在著一個(gè)“中亞沖突區(qū)”，這對(duì)中國(guó)的“一帶一路”倡議是一個(gè)潛在的挑戰(zhàn)。

在馬克林教授等學(xué)者看來(lái)，中國(guó)應(yīng)該為改善西方人的對(duì)華印象做出努力。因此，中國(guó)在介紹“一帶一路”倡議時(shí)，除了回顧“古”，更要強(qiáng)調(diào)“新”，也就是“一帶一路”與古絲綢之路在地緣戰(zhàn)略和實(shí)施效果上的不同。

20世紀(jì)初，英國(guó)地緣政治家麥金德提出了“陸權(quán)論”，認(rèn)為大陸的心臟地帶至關(guān)重要。而在此前的19世紀(jì)末，美國(guó)海軍軍官學(xué)校校長(zhǎng)馬漢則提出了“海權(quán)論”，強(qiáng)調(diào)了海洋的重要性，認(rèn)為一個(gè)落后民族憑借海洋能夠成為“偉大民族”。馬漢的學(xué)生秋山真之，成為戴季陶所說(shuō)的“日本海軍中惟一的智囊”。無(wú)論是“陸權(quán)論”還是“海權(quán)論”，都強(qiáng)調(diào)了沖突的一面，強(qiáng)調(diào)的是軍事意義上的“制陸權(quán)”和“制海權(quán)”。

中國(guó)的“一帶一路”倡議，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是“要想富，先修路”。它包含了新形勢(shì)下的“路權(quán)論”的要義，那就是在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，建立連接大陸和海洋的道路（主要是鐵路）至關(guān)重要。而如今的“路權(quán)論”和一個(gè)世紀(jì)前殖民主義爭(zhēng)相修建鐵路、試圖獲取獨(dú)家“制路權(quán)”的歷史相比，最本質(zhì)的區(qū)別體現(xiàn)在前者所倡導(dǎo)的是“合作共贏”。相關(guān)各國(guó)通過(guò)亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行等機(jī)構(gòu)對(duì)“一帶一路”進(jìn)行投資和建設(shè)就是一種多贏的方式。中國(guó)在新絲綢之路中所起到的作用，是成為開(kāi)放的、利益共享的“世界橋”。