摘 要：由于區(qū)域雷達管制具有管制范圍大、管轄航線多、航空器飛行高度高、飛行速度快以及飛行高空調(diào)動性差等特點，在過往的航空器調(diào)配中一般以調(diào)配高度為主，忽視了縱向間隔調(diào)配。隨著經(jīng)濟的進步，民航業(yè)也得到了高速的發(fā)展，飛機飛行量增大，區(qū)域雷達管制需進行新的變化以適應新時期的發(fā)展需求。為此，需研究區(qū)域雷達管制中的航空器縱向間隔調(diào)配問題。

關鍵詞：區(qū)域雷達管制；縱向間隔調(diào)配

進入新時期，我國民航事業(yè)發(fā)生了巨大的改變，得到了前所未有的進步，客機量、航線和機場規(guī)模等方面都有明顯的增加，其區(qū)域管制問題也發(fā)生較大的變化，原有的高度調(diào)配模式已不適應時代發(fā)展對民航業(yè)的需求，需要尋找一種新的調(diào)配方式。在區(qū)域航線復雜、飛機飛行量大、陸空通話忙碌等因素的影響下，在區(qū)域雷達管制中僅僅進行高度調(diào)配，容易造成雷達信號重復，使得管制人員難以識別不同的雷達信號，無法辨認飛行沖突點。同時又沒有進行縱向間隔調(diào)配，導致陸空通話過于頻繁，大大增加了管制人員的工作量，增加管制人員的壓力，從而使得管制人員的工作效率下降，不利于飛機的安全飛行監(jiān)控。因此，為適應新時期發(fā)展需求，應大力進行區(qū)域雷達管制航空器縱向間隔調(diào)配研究，尋找出有效的辦法。

1 影響區(qū)域雷達管制中航空器縱向間隔的因素

一般航空器間的時間或空間的距離表示用"間隔"，通?？煞譃樗介g隔和垂直間隔兩種，而水平間隔又可細分為側(cè)向間隔和縱向間隔。

1.1 設備因素影響 新時期，飛機配備了先進的設備，這些設備對飛機的安全飛行具有重大的意義。但先進設備在沒有進行很好的維修和保養(yǎng)后，會出現(xiàn)損耗、折舊和老化等現(xiàn)象，會使得位置指示等信息的精確度有所下降，從而產(chǎn)生誤差。設備因素導致的誤差一般包括4種，分別是基地機械設備的誤差、飛機機載導航機械設備誤差、儀表器材誤差以及顯示誤差等。除此之外，空中交通管制使用的時鐘有別于機載時鐘，因此也會造成時鐘誤差。

1.2 氣象因素影響 天氣狀況對飛機飛行造成嚴重的阻礙作用，對飛機安全飛行有直接的影響。雷雨天氣、暴風、積冰等惡劣天氣都會使得飛機無法安全飛行。惡劣天氣對飛機的影響主要源于天氣的多變性、不確定性、突發(fā)性等特點，有些天氣的產(chǎn)生原因復雜，涉及多方面，不能在飛機飛行前預知。并且惡劣天氣對目標機場也會造成一定的影響。

1.3 人為因素影響 人為因素通常指的是管制員與飛行員的專業(yè)素質(zhì)、心理素質(zhì)等方面對飛機安全飛行的直接影響，這主要包括管制員和飛行員的反應弧長度、事故發(fā)生時的通信延遲、對航空器位置判斷的誤差、操作誤差、經(jīng)驗值和精神狀態(tài)等方面。

由于航空業(yè)的快速發(fā)展，飛行設備的生產(chǎn)工藝提高，飛行自動駕駛技術(shù)進步等因素，現(xiàn)代飛機在飛行中受到風力影響的程度降低。又由于許多學者開始重視區(qū)域雷達管制中航空器縱向調(diào)配問題，從而進行深入的研究，解決了設備因素的影響問題。

而未來，人才是競爭的核心要素，影響飛行安全性的最重要因素將是人為因素。人為誤差主要表現(xiàn)在管制員發(fā)出管制口令時出現(xiàn)口誤或飛行員在操作飛機時出現(xiàn)失誤。通信延遲和管制員、飛行員的經(jīng)驗值、精神狀態(tài)等方面有著密切的聯(lián)系，因此，人為因素才是影響區(qū)域管制中縱向間隔調(diào)配的主要因素，一般統(tǒng)一用反應時間來衡量。

2 區(qū)域雷達管制中航空器縱向間隔調(diào)配的研究分析

根據(jù)實際的飛行問題，應提倡積極的主動指揮，并要求管制員根據(jù)雷達信號進行認真的判斷，將飛機的機型、速度、位置等問題上報給各指揮中心，并綜合考慮飛機航向、調(diào)速、上升下降時機等方面，使飛機在飛行15公里以上的高度后形成縱向間隔，將調(diào)高度與調(diào)縱向間隔有機結(jié)合在一起，減輕管制人員在進行指揮時的心理負擔，為相鄰的管制單位提供良好的管制基礎和平臺，為安全、穩(wěn)定飛行提供有利條件。

2.1 懂得判斷飛機的飛行趨勢和位置

進入新時期，我國民航業(yè)得到快速的發(fā)展，航線、飛機等數(shù)量急劇上升，區(qū)域管制的飛行流量都有所增大，并且機型較多，且差別較大，大型飛機有波音747、777、空客A320等，小型飛機主要有Y-7、美多、BAe146等，不同型號的飛機其飛行速度相差較大。因此，進行縱向間隔調(diào)配時，需調(diào)整排序，正確的順序?qū)ε袛囡w機的運動軌跡和位置具有重要的作用。

2.2 綜合運用多種手段進行縱向調(diào)配

為更好地進行區(qū)域雷達管制航空器縱向間隔調(diào)配，應綜合運用多種手段。一般的區(qū)域管制飛行高度較高，造成飛機的機動性能較差，能夠進行調(diào)速的范圍較小，因此需具備一個行之有效的調(diào)配方法使得縱向間隔得以調(diào)整。這要求在進行調(diào)配前，要按照飛機在飛行過程中的不同位置和航向，適當延長或縮短飛行距離，從而拉開飛機間的間隔長度。同時為了更快地提高飛機的機動性能，應擴大調(diào)速的范圍，合理把握飛機上升下降的時機。當要求飛機延遲下降時要迅速拉開縱向間隔，讓飛機適當提前下降飛行高度，使得飛行高度達到中低空左右，以更好地調(diào)整飛機的速度。當飛機以較大的速度飛行時，應在可允許的范圍內(nèi)提出讓飛機保持飛行高度、晚下降高度、晚調(diào)速等要求，以保持飛機的較大的速度，最終實現(xiàn)飛機能夠在15公里以上的速度穿越空中走廊并進行縱向間隔調(diào)配。

2.3 進行縱向間隔調(diào)配時應考慮天氣狀況等自然因素

進行飛機的縱向間隔調(diào)配時，考慮到天氣多變、突發(fā)、復雜、誘發(fā)因素多等原因，需實時對天氣進行監(jiān)控，及時將天氣狀況報告管制員和飛行員，讓他們在第一時間掌握天氣狀況，然后才能做出正確的飛行判斷。

3 結(jié)束語

在進行區(qū)域雷達管制航空器縱向間隔調(diào)配工作中，由于區(qū)域雷達管制具有范圍大、航線多、飛行高度高、飛行速度快以及飛行高空調(diào)動性差等特點，使得航空器縱向間隔調(diào)配工作的實施具有一定的難度。但縱向間隔調(diào)配對于保障管制工作具有的安全開展具有重要的意義，其效果也是十分明顯的。在區(qū)域雷達管制中進行縱向間隔調(diào)配，有利于降低管制人員和飛行人員的心理負擔，預留出一定的管制安全余度，真正實現(xiàn)安全關口前移的目標。并且對于實現(xiàn)雷達管制等工作都有明顯的效果和積極的作用。因此，應大力推廣區(qū)域雷達管制中航空器縱向間隔調(diào)配工作，推動民航事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]胡光華.航路飛行間隔調(diào)配方法研究[J].電子元器件應用，2009（02）.

[2]董林林.關于放飛間隔問題的探討[J].空中交通管理，2008（06）.

作者簡介：周業(yè)勤，女，出生于1986年1月，就職于民航華北空管局空管中心區(qū)域管制中心。