【日】《AERA》 2015年2月23日

去年以來，世界范圍內(nèi)接連發(fā)生多起大型空難。事故原因不盡相同，涉事航空公司也不盡是“廉價航空”。然而，隨著空中價格戰(zhàn)越發(fā)白熱化，各航空公司卻都竭力削減成本。包括復(fù)興航空在內(nèi)的非廉價航空公司也被迫卷入。復(fù)興航空去年大量采購的，同時也是今年2月出事的ATR客機(jī)，據(jù)稱雖省油但卻故障多發(fā)。

“廉價航空”主張壓縮空中服務(wù)成本、飛行員薪水及其他配備的做法與大公司無異，而且使用新機(jī)型的公司也不少，因此簡單斷言“廉價航空”不安全是不恰當(dāng)?shù)摹５鼇砣毡竞娇諛I(yè)者指出，應(yīng)“廉價航空”的要求，一架飛機(jī)的起降間隔有被縮短之勢，飛行員及乘務(wù)員無法得到充分休息，安全檢查亦大幅簡化，這些已成為新問題。從去年開始，曾因安全原因而被禁止的載客加油亦獲解禁。日本航空業(yè)者還同時指出，為“低價萬歲”的潮流裹挾而降低安全標(biāo)準(zhǔn)已成事實(shí)。或許日本哪天重蹈復(fù)興空難覆轍亦不為奇。（賴婧穎）