夏 飛 涂平海 連 源

(1.鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300251； 2.山西大學(xué)附屬中學(xué)，山西 太原 030006)

EPC模式下黃土高填路基施工質(zhì)量控制研究

夏 飛1涂平海1連 源2

(1.鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300251； 2.山西大學(xué)附屬中學(xué)，山西 太原 030006)

以新建某鐵路馮家川環(huán)線高填方路基為基礎(chǔ)，結(jié)合工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)，通過在施工過程中完善現(xiàn)場(chǎng)管理體系和管理措施，在填筑過程中利用壓實(shí)系數(shù)K、地基系數(shù)K30等參數(shù)對(duì)填筑質(zhì)量進(jìn)行了控制，有效的保證了高填路基施工質(zhì)量。

高填方路基，工程項(xiàng)目管理，壓實(shí)系數(shù)，地基系數(shù)

0 引言

新建某地方鐵路工程瓦塘至馮家川段，位于山西省境內(nèi)，正線自山西中南部通道的某車站引出，出站后線路向北直至馮家川裝車站。第Ⅳ標(biāo)段為馮家川環(huán)線工程，全長(zhǎng)1.6 km。FHDK0+762～FHDK0+854，F(xiàn)HDK1+157～FHDK1+210為路基填方段。該路段地處黃土峁梁地區(qū)，部分路基填方邊坡達(dá)到60 m。由于黃土路基具有濕陷性，高填路基施工質(zhì)量控制難度大，這就需要在施工過程中提高質(zhì)量控制管理水平，降低路基填筑后的沉降量。

1 工程地質(zhì)特點(diǎn)

1.1 地貌特點(diǎn)

該段線路屬于黃土高原的黃土丘陵及低山區(qū)，是呂梁山地向黃河峽谷的延伸部分，地勢(shì)總體由東向西傾斜。海拔870 m～1 140 m之間，一般高差50 m～300 m。上部覆蓋厚層黃土，由于長(zhǎng)期水流侵蝕和切割作用，形成黃土丘陵地貌。微地貌以黃土梁峁和深切沖溝為主，基巖出露于溝谷兩側(cè)及底部；局部山體基巖裸露，沒有覆蓋層。

1.2 水文地質(zhì)特點(diǎn)

地下水類型主要為：孔隙水、基巖裂隙水、構(gòu)造裂隙水。沿線溝谷及河水、地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)大都不具侵蝕，局部具硫酸鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)為H1；鹽類結(jié)晶侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)Y1；氯鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)L1。

2 項(xiàng)目管理的特點(diǎn)

該鐵路采取EPC模式進(jìn)行項(xiàng)目管理，施工階段由總包單位對(duì)該段線路進(jìn)行全程的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度控制管理，分包單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)具體的施工操作。在實(shí)際的施工過程中，總包項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境的實(shí)際情況，多次召集設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工人員召開高填路基填筑質(zhì)量專項(xiàng)討論會(huì)，將問題解決在萌芽狀態(tài)。此外，總包項(xiàng)目部還積極制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，對(duì)在高填路基施工過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行超前準(zhǔn)備，做到事半功倍的效果。通過總包項(xiàng)目部的努力，有效的提高了高填路基施工質(zhì)量管理水平，有效的保證了現(xiàn)場(chǎng)施工的順利進(jìn)行。

3 影響黃土高填路基施工質(zhì)量管理水平的主要因素

1)管理體系不完善。

對(duì)于高填方路基，填方量大，施工工藝復(fù)雜，雖然現(xiàn)場(chǎng)已配備了大量的管理人員，但管理體系不夠完善，也得不到落實(shí)，在管理人員的組織安排上還存在著一定的不足，影響最后的施工質(zhì)量。

2)技術(shù)管理不完善。

在施工過程中，對(duì)于質(zhì)量控制、進(jìn)度控制的管理措施存在著不足，不夠細(xì)致，直接影響高填路基的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。

3)施工過程的質(zhì)量控制體系不完善。

高填方路基在施工過程中對(duì)各道施工質(zhì)量控制有時(shí)會(huì)存在一定的不足，很難達(dá)到上下兩道工序的無縫連接，最終會(huì)影響整段工程的質(zhì)量。

4 提高黃土高填路基質(zhì)量管理水平的措施

4.1 完善現(xiàn)場(chǎng)施工人員管理系統(tǒng)

為了安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成本工程的施工任務(wù)，總包項(xiàng)目部依據(jù)有關(guān)項(xiàng)目管理規(guī)定要求，組建了工程部、安質(zhì)部、計(jì)劃合同部、綜合部、設(shè)計(jì)部等管理部門，積極完善各項(xiàng)規(guī)章制度和管理體系。同時(shí)也要求施工單位承接總包管理體系；此外，總包項(xiàng)目部配備了設(shè)計(jì)部，有效的避免了由于設(shè)計(jì)者與施工方溝通不及時(shí)導(dǎo)致的工期延誤和質(zhì)量問題的發(fā)生。總包項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)框圖如圖1所示。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，施工單位除配備足夠的技術(shù)人員外，還將高填方區(qū)域按工序分配給各技術(shù)人員。在每道工序完成之后，會(huì)有專業(yè)人員對(duì)所完工序進(jìn)行“三檢”，即自檢、抽檢、互檢，以保證工程的質(zhì)量。

4.2 加強(qiáng)施工過程的管理

1)學(xué)習(xí)圖紙和設(shè)計(jì)技術(shù)交底。

設(shè)計(jì)圖紙下達(dá)后，由總包項(xiàng)目部主持召開設(shè)計(jì)技術(shù)交底會(huì)議，意在解決施工單位對(duì)設(shè)計(jì)圖紙存在的異議。為后續(xù)安全順利施工提供有力的技術(shù)保障。同時(shí)，總包項(xiàng)目部要求施工單位項(xiàng)目總工程師需向各施工班組進(jìn)行詳細(xì)的圖紙交底和技術(shù)方案交底，各班組必須嚴(yán)格認(rèn)真執(zhí)行，確保設(shè)計(jì)意圖在實(shí)際施工中得到圓滿的實(shí)現(xiàn)。

2)建立管理工作流程、審查報(bào)驗(yàn)程序、管理辦法，加強(qiáng)對(duì)施工方的質(zhì)量安全管理控制。

包括：a.施工單位機(jī)械、人員進(jìn)場(chǎng)資質(zhì)報(bào)審；施組設(shè)計(jì)及專項(xiàng)技術(shù)措施和專項(xiàng)安全施工方案報(bào)審；施工單位各項(xiàng)管理制度的報(bào)審。b.質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)和進(jìn)度綜合考核管理辦法；生產(chǎn)例會(huì)制度；安全質(zhì)量專題會(huì)制度。c.組織、指導(dǎo)施工單位的檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部和單位工程質(zhì)量檢查、申報(bào)和簽認(rèn)，危險(xiǎn)源辯識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作。

3)開展科研項(xiàng)目攻關(guān)。

在實(shí)際施工過程中，必須按照工程特點(diǎn)、工程中關(guān)鍵工序的特殊技術(shù)要求和施工難度，組織有關(guān)人員組成科研攻關(guān)小組。為此，總包項(xiàng)目部特別針對(duì)FHDK0+800段高填路基開展了“提高黃土高填路基施工質(zhì)量控制管理水平”QC活動(dòng)，以解決在實(shí)際施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

4.3 加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制

1)環(huán)線路塹挖方的土質(zhì)滿足路基填筑要求，可作為路基填筑的填料，減少填土運(yùn)輸距離，節(jié)省成本。

2)土方填筑施工過程中，松鋪厚度控制在35.4 cm，壓實(shí)厚度為30 cm,壓實(shí)系數(shù)為1.18。

3)壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)速度。采用LG220振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍后穩(wěn)壓一遍，強(qiáng)振三遍，然后靜壓一遍，膠輪收光。碾壓式時(shí)由路基兩側(cè)向中心碾壓，每次重疊50 cm；碾壓速度2 km/h。

4)施工機(jī)械設(shè)備組合為ZL50C型裝載機(jī)或推土機(jī)進(jìn)行攤鋪、粗平，填筑土含水不足最佳含水量利用灑水車灑水，ZL50C型裝載機(jī)或推土機(jī)進(jìn)行精平，LG220振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍、弱振一遍、強(qiáng)振三遍、靜壓一遍收面。

5)對(duì)于試驗(yàn)段落，每層循環(huán)周期為0.5 d～1 d，包括運(yùn)輸、攤鋪、晾曬或?yàn)⑺⒛雺杭皺z測(cè)，故在大規(guī)模施工時(shí)應(yīng)合理劃分施工段落，采用平行流水作業(yè)，以提高機(jī)械設(shè)備的效率，加快施工進(jìn)度。

4.4 嚴(yán)格控制施工過程中的檢測(cè)質(zhì)量水平

檢測(cè)分三級(jí)進(jìn)行，“跟蹤檢測(cè)”“復(fù)檢”“抽檢”。

1)壓實(shí)度K的檢測(cè)。沿線路縱向每100 m每壓實(shí)層抽樣檢驗(yàn)壓實(shí)度K，6點(diǎn)，其中：左、右距路肩邊線1 m處各2點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)。FHDK0+800左側(cè)環(huán)線內(nèi)平場(chǎng)回填壓實(shí)系數(shù)如圖2～圖5所示。

通過圖2～圖5可以看出，該段高填路基填筑后的壓實(shí)系數(shù)均大于0.90，滿足鐵路路基的基本要求。

2)地基系數(shù)K30的檢測(cè)。沿線路縱向每100 m每層填高約90 cm抽樣檢驗(yàn)K30各4點(diǎn)，其中：距路基邊線2 m處左右各1點(diǎn)，中間2點(diǎn)。其P—S曲線如圖6所示。

通過圖6中曲線可計(jì)算出該段路基的地基系數(shù)K30的數(shù)值為122 MPa/m。滿足鐵路路基填筑的基本要求。

4.5 加強(qiáng)原材料專項(xiàng)檢查

原材料的供應(yīng)是工程質(zhì)量最直接的影響因素。因此，把好原材料質(zhì)量關(guān)至關(guān)重要?？偘?xiàng)目部根據(jù)規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定，有針對(duì)性的對(duì)施工單位所使用高填路基的填筑材料進(jìn)行專項(xiàng)檢查，對(duì)于不符合要求的原材料命其及時(shí)整改，有效的保證了高填路基的填筑質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

總包項(xiàng)目部通過完善現(xiàn)場(chǎng)管理系統(tǒng)、加強(qiáng)施工過程的管理和質(zhì)量控制、嚴(yán)格控制施工過程中的檢測(cè)質(zhì)量水平、加強(qiáng)原材料專項(xiàng)檢查等一系列措施，有效的保證了環(huán)線段高填方黃土路基的順利施工。在實(shí)際管理過程中，總結(jié)出了一套科學(xué)的管理方法，有效的提高了鐵路黃土高填路基施工質(zhì)量管理水平。

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On construction quality control of high-filled roadbed under EPC model

Xia Fei1Tu Pinghai1Lian Yuan2

(1.RailwayNo.3SurveyandDesignInstituteGroupCo.,Ltd,Tianjin300251,China;2.TheAffiliatedHighSchoolofShanxiUniversity,Taiyuan030006,China)

Based on the high-filled roadbed at Fengjiachuan Ring Road along some newly-built railway, the paper combines with the engineering program management, and has the control over the filling quality by adopting the parameter, including compaction coefficientK, Foundation CoefficientK30in the grouting process according to the improvement of the site management system and management measures in the construction process, so as to ensure the construction quality of the high-filled roadbed.

high-filled roadbed, engineering program management, compaction coefficient, foundation coefficient

2015-01-20

夏 飛(1988- )，男，助理工程師； 涂平海(1970- )，男，高級(jí)工程師； 連 源(1997- )，男，學(xué)生

1009-6825(2015)09-0216-02

U416.1

A