Peugeot 308S

東風(fēng)標(biāo)致 308S 瞄準(zhǔn)高爾夫

Peugeot 308S

在歐洲市場，308S和高爾夫是一對勁敵。不過在中國，大眾的品牌優(yōu)勢讓這場較量難以用類似的方式上演。不過308S仍然看點(diǎn)頗多，在動感的外表下，1.2T三缸發(fā)動機(jī)是今天的主題。

歐洲品牌普遍在增壓技術(shù)上進(jìn)展比較迅速，除了我們最熟悉的大眾，PSA在發(fā)動機(jī)研發(fā)方面同樣建樹頗多。只不過在新技術(shù)推廣方面法國人慢了一拍，讓大眾在中國搶得先機(jī)，率先成為渦輪增壓發(fā)動機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者。試想倘若PSA早年在第一時(shí)間把Prince系列1.6THP發(fā)動機(jī)裝配到國產(chǎn)車型上，會產(chǎn)生怎樣的效果呢？當(dāng)然這樣的假設(shè)并不具備任何實(shí)際意義，在很長一段時(shí)間里，PSA不僅在動力系統(tǒng)上步履緩慢，即便是新款車型的導(dǎo)入也效率偏低，放任競爭對手紛紛超越自己。好在類似局面不會再發(fā)生了，這臺308S從內(nèi)到外都原汁原味保留歐洲版本的設(shè)計(jì)。

標(biāo)致品牌新一代的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上收斂了不少“法式個(gè)性”，很有回歸主流的意思。不過我相信即便如此308S也仍然是一輛可以讓人記住的車，至少和高爾夫相比它還是顯得更有性格。第一眼看到308S就會覺得它身材非常緊湊，時(shí)下A級車的尺寸都越做越大，不約而同向B級車靠攏，在這種趨勢下308S軸距“僅”有2620毫米，車身長度還不到4.3米就顯得格外少見了。

雖然這臺1.2T車型不具備頂配車型上炯炯有神的LED大燈，不過前格柵中間的“PEUGEOT”標(biāo)識和獅爪尾燈還是顯露出不少精致感，而進(jìn)入到座艙內(nèi)部，充滿幾何感的布局討人喜歡，大尺寸屏幕在1.2T車型上也得到保留，甚至全景天窗都不是高配的專屬，配置相當(dāng)周到。值得一提的是，結(jié)構(gòu)小巧的全新造型方向盤非常吸引人，這款方向盤應(yīng)當(dāng)是目前直徑最小的量產(chǎn)車方向盤之一，一改法國車喜歡做大直徑、大氣囊蓋方向盤的傳統(tǒng)。同時(shí)下半部分有精致的鍍鉻裝飾并且擁有粗壯的外圈。如果要打分的話，這個(gè)方向盤我可以給到95分，唯一扣掉的5分是因?yàn)橥馊ζじ锛y理略粗，如果再細(xì)膩一點(diǎn)的話就完美無缺了。座艙內(nèi)比較個(gè)性的設(shè)計(jì)還包括位于方向盤上方的儀表盤，通常儀表盤都會置于方向盤外圈上半部分和中央氣囊蓋之間，但308S卻把儀表盤設(shè)計(jì)得格外扁平，并且正因?yàn)榉较虮P足夠小因此可以將儀表置于它的上方。這樣做不僅出于美觀，還可以讓駕駛者在行車過程中更迅速地觀察儀表，盡量減少分神的可能。

既然主角是發(fā)動機(jī)，那么接下來的篇幅自然是要好好感受一下它的動力表現(xiàn)。在2015年世界十佳發(fā)動機(jī)評選中，PSA憑借這臺發(fā)動機(jī)將稱霸1.0升～1.4升組別長達(dá)九年的大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)拉下馬，一舉奪魁，而它獲獎的理由就是“優(yōu)異的NVH表現(xiàn)”。在怠速狀態(tài)下，這臺發(fā)動機(jī)的抖動的確被抑制得相當(dāng)干凈，雖然所有三缸發(fā)動機(jī)都會通過增加飛輪的方式“模擬”第四氣缸的工作來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)動平衡，但不同廠家最終實(shí)現(xiàn)的效果大有不同。這臺1.2T發(fā)動機(jī)的實(shí)際效果可以說和相近排量的四缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)沒有什么差別，坐在車廂里你很難通過怠速狀態(tài)的差異辨別這是1.2T還是1.6T的308S。除了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴外，它在低速工況下還應(yīng)用了類似大眾分層燃燒技術(shù)的三次噴射技術(shù)，可以根據(jù)工況在一次點(diǎn)火循環(huán)中分一到三次噴油，目的是提高燃油效率、降低油耗。官方給出的油耗數(shù)據(jù)是5.2升/百公里，我們實(shí)際駕駛的油耗基本在6升左右，應(yīng)該說燃油經(jīng)濟(jì)性的確很不錯(cuò)。

如果和更高排量的增壓發(fā)動機(jī)相比，那么這臺308S很難打動人心。但如果和常見的1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)放在一起比較，那么無疑1.2T會更輕快自如。從數(shù)據(jù)上看它擁有136馬力，峰值扭矩為230?！っ?，已經(jīng)完全可與低功率版本的大眾1.4升EA211發(fā)動機(jī)匹敵。不過必須承認(rèn)的是，標(biāo)致在變速箱匹配方面功力平平，加上油門設(shè)定偏保守，起步并不迅猛。但只需對油門踏板稍稍施加壓力，馬上就可以感受到它遠(yuǎn)勝于1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力儲備。除了怠速抖動，三缸發(fā)動機(jī)常見的另一個(gè)問題是動力響應(yīng)的不連貫，由于氣缸少、排量小，很容易在某一兩個(gè)擋位里“思考人生”。308S雖然變速箱調(diào)校不算激進(jìn)，但發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)相當(dāng)縝密，中高速工況下談不上動力豐沛，不過也不會出現(xiàn)“斷層”，以我對三缸發(fā)動機(jī)的一貫印象，它的表現(xiàn)已經(jīng)值得肯定了。

每次開法國車總會把懸架的問題放到最后來單獨(dú)說說，原因想必大家都明白，那就是因?yàn)橐郧叭藗儠f大眾用獨(dú)立后懸架更高級、更厚道，但現(xiàn)在高爾夫也放下架子用起了扭力梁。如果說三年以前第六代高爾夫時(shí)代還可以認(rèn)為大眾和標(biāo)致代表著兩種懸架風(fēng)格或者說造車態(tài)度的話，那么如今在懸架形式相近（各家扭力梁的設(shè)計(jì)或多或少都有差異）的情況下，不得不說法國人對扭力梁的調(diào)校功力實(shí)在了得。換上扭力梁的高爾夫失去了許多神采和樂趣，但從來都用扭力梁的308S照例還是好玩有樂趣的做派，更不用說進(jìn)入MQB時(shí)代后大眾充滿虛位、反應(yīng)遲鈍的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了。308S的方向盤可不僅僅是尺寸小那么簡單，轉(zhuǎn)向時(shí)的敏捷性在同級車型中只有?？怂箍梢砸惠^高下。很多圈內(nèi)人都會給PSA的底盤調(diào)校打高分，這絕非人云亦云。

技術(shù)規(guī)格 東風(fēng)標(biāo)致 308S車型： 前置前驅(qū)，五門五座兩廂轎車車身尺寸長/寬/高[mm]： 4255/1820/1480軸距[mm]： 2620動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)型式： 12V 直列三缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)排氣量[cc]： 1199最大功率[kW/rpm]： 100/5500最大扭矩[Nm/rpm]： 230/1750～3500傳動系統(tǒng)變速系統(tǒng) 6擋手自一體行走機(jī)構(gòu)前后懸架： 麥弗遜式獨(dú)立懸架扭力梁式非獨(dú)立懸架輪胎： 215/55R16制動系統(tǒng)： 通風(fēng)盤式/盤式性能指標(biāo)0～100km/h加速[s]： N/A最高車速[km/h]： 195平均油耗(L/100Km)： N/A售價(jià)[萬元]： 14.47

編輯短評

不完全統(tǒng)計(jì)，我試駕過的三缸發(fā)動機(jī)車型應(yīng)該不少于10款，308S是這其中抑制三缸發(fā)動機(jī)先天不足問題表現(xiàn)最好的車型。雖然從整體上看，308S在與同級競品的對照中未必能取得多大的優(yōu)勢，但動力系統(tǒng)絕對稱得上有特色、有亮點(diǎn)。三缸發(fā)動機(jī)到底好不好，還真得試過才知道，而且不同品牌之間的差異顯然非常大，不可一概而論。