楊莉

摘 要：近年來，城市小學(xué)的校前空間在上下學(xué)時段的擁堵情況尤為嚴(yán)重，城市小學(xué)周邊的交通情況幾近癱瘓，嚴(yán)重影響城市正常交通，由此反映出城市小學(xué)校前空間規(guī)劃失衡。然而，一直以來，校園規(guī)劃對該空間的重視常出現(xiàn)于高校的校前空間，長期對城市小學(xué)校前空間的忽視，導(dǎo)致了問題的凸顯，由此引發(fā)了影響城市交通的后果。本文旨在分析校前空間的特性及區(qū)別于高校校前空間的城市小學(xué)校前空間，并呼吁各界對城市小學(xué)校前空間的高度關(guān)注及整合規(guī)劃。

關(guān)鍵詞：校前空間；城市小學(xué)；大學(xué)校園

0 前言

隨著城市化進(jìn)程的加快，機(jī)動車水平的提高，導(dǎo)致一些城市問題日漸凸顯。在城市小學(xué)的門前空間常出現(xiàn)一個特殊街景：在城市小學(xué)上下學(xué)時段，校園門前空間及周邊機(jī)動車道擁堵著大量的接送家長及車輛，嚴(yán)重阻礙城市交通的正常通行。接送家長擁堵在校前空間，影響著過街人行道日常通行；接送車輛肆意占道、無序停車，加劇了上下班時段的交通擁堵。相比之下的高校的校前空間，雖然空間尺度大，但仍存在整體空間規(guī)劃刻板，同化程度高，未能展示校園文化等問題。不論是城市小學(xué)還是大學(xué)校園，都反映了校前空間與城市發(fā)展或校園規(guī)劃的失衡現(xiàn)象。

1 校前空間

“校前空間”是以校園主入口為界的內(nèi)外周邊區(qū)域，是處于城市和校園的交界和邊緣位置，也可以說是交疊區(qū)域。校前空間主要由“入口區(qū)”和“校前區(qū)”兩部分組成，分別從屬于城市和校園。

入口區(qū)是與校園入口緊密相鄰的城市部分，它是圍繞在學(xué)校入口周邊的區(qū)域，可以是校園入口前去的小廣場，可以是城市中的道路或建筑群，在某種條件下也可以是自然環(huán)境。

校前區(qū)是從入口進(jìn)入校園后一片相對獨(dú)立的空間，是緊鄰校園主入口以內(nèi)的區(qū)域，也是入口與校園其他功能區(qū)的重要聯(lián)系空間，其依據(jù)校園圍合方式的不同呈現(xiàn)各異的空間形態(tài)。

2 城市小學(xué)與大學(xué)校園校前空間使用現(xiàn)狀

由于校園規(guī)劃建設(shè)速度滯后于城市化進(jìn)程，在規(guī)劃建設(shè)之初多將關(guān)注重點置于校園整體規(guī)劃和建筑設(shè)計上，忽視了校園特殊空間——校前空間，致使校前空間無法滿足日益增長的功能性使用需求，從而產(chǎn)生了校前空間與周邊交通或環(huán)境問題的凸顯。然而，由于空間行為主體及空間行為的不同，城市小學(xué)和大學(xué)校園校前空間現(xiàn)存問題也各不相同。

2.1 城市小學(xué)校前空間

城市小學(xué)校前空間是城市進(jìn)入校園空間內(nèi)部的緩沖地帶，在上下學(xué)時段具有場所一致、時間集中的特點，校前空間必須承受在某一時段大股人流收束性的進(jìn)入與流出。由于對校前空間關(guān)注不足，忽視校前空間與城市的發(fā)展關(guān)系，致使在上下學(xué)時段，人流進(jìn)入、流出階段產(chǎn)生一系列現(xiàn)實問題。

（1）校前空間尺度不足，空間規(guī)劃不合理。校前空間中的入口區(qū)承載著人車流集散，等候接送等功能，由于用地緊張，許多小學(xué)沿街開設(shè)大門，入口區(qū)僅略寬于校園大門，使得入口區(qū)尺度嚴(yán)重不足。有的城市小學(xué)校前區(qū)過于逼仄，直接與教學(xué)樓相對，沒有預(yù)留足夠的可供師生進(jìn)入校園后的集散空間。學(xué)校入口區(qū)與人行道的邊界模糊，僅用黃色油漆或路障來進(jìn)行空間功能分割，致使臨時過境的行人必須從入口區(qū)等候的接送家長中間穿過，阻礙城市街道日常通行。學(xué)校內(nèi)部的校前區(qū)缺乏有序的空間功能劃分及區(qū)域限定，在小學(xué)生放學(xué)后，等候交接的接送家長及正在整隊等待的孩子同時擁堵在校前區(qū)，使有限局促的校前區(qū)場面混亂，增加了交接難度，延長了交接時間。

（2）人車混行，交通組織混亂。為了簡化校園安保工作及管理，傳統(tǒng)城市小學(xué)僅設(shè)一個校園出入口，在上下學(xué)高峰期，校師生人流與教職工車流都通過這唯一的出入口進(jìn)出校園，形成人車共道、人車流線的局面，嚴(yán)重影響小學(xué)生的通學(xué)安全。由于城市小學(xué)未給接送車輛配備足夠的停車位，接送車輛即在機(jī)動車道上肆意占道停車，嚴(yán)重影響上下班高峰期，過境機(jī)動車的正常通行，加劇了校前空間前區(qū)的交通擁堵情況。

（3）缺乏人性化尺度和設(shè)施。據(jù)實地調(diào)研觀察，大部分小學(xué)校前空間入口區(qū)都沒有為家長提供專門的等候區(qū)域和設(shè)施，周邊也沒有遮陽避雨的遮擋空間。由于上下學(xué)高峰與城市上下班高峰重疊，有相當(dāng)一部分的接送家長是中老年人，空間缺乏人性化的尺度和設(shè)施，接送的中老年人只能依靠或直接坐在校門邊的路障或路緣石上等待接送孩子放學(xué)。

2.2 高校校前空間

大學(xué)校園的校前空間也包括入口區(qū)和校前區(qū)兩個部分。入口區(qū)是校園的門面，校前區(qū)是校園內(nèi)部交通組織和總規(guī)劃布局的中心，皆為校園規(guī)劃設(shè)計的重點。然而，許多高校在入口區(qū)規(guī)劃時不顧校園客觀環(huán)境和地域文化，盲目貪大，追求形式主義，使得入口區(qū)面臨形式雷同、缺乏人性化尺度、日常維護(hù)困難等問題。校前區(qū)規(guī)劃時過度講究平面構(gòu)圖效果，忽視了實際中交通使用問題，導(dǎo)致了校前區(qū)人車共道，機(jī)與非機(jī)分離不足，日常交通使用不便等實現(xiàn)問題。

3 空間形態(tài)及特性來分析校前空間

不論是城市小學(xué)還是大學(xué)校園，校前空間都是由入口區(qū)和校前區(qū)兩部分組成的。然而由于大學(xué)與小學(xué)空間行為主體及行為特性不同，校前空間的空間規(guī)劃及功能劃分也有較大差別。

3.1 從空間特性上看

由于城市小學(xué)用地不足，空間行為多樣化，校前空間具有空間開放化、功能復(fù)合化、邊界模糊化特性。空間開放化是指校前空間在不同時段的開放程度不同：在上課時間，小學(xué)的校前區(qū)與入口區(qū)之間是完全封閉隔離的狀態(tài)；在放學(xué)時段，小學(xué)校前區(qū)則部分開放給接送家長等待，便于小學(xué)生快速完成交接。由于校前空間面積有限，空間行為活動多花樣，空間又表現(xiàn)為各種行為于一體，各個功能邊界模糊，包括等待、整隊、交談、觀看等。相比之下，位于城郊的大學(xué)校前空間，空間面積充足，各個功能分區(qū)明確，具有開放化程度高、空間功能獨(dú)立的特性。

3.2 從空間形態(tài)上看

城市小學(xué)校前空間與城市空間結(jié)合程度高，尤其是與城市道路的交互關(guān)系。據(jù)調(diào)研，城市小學(xué)校前空間與道路結(jié)合方式有臨街式、內(nèi)凹式、引入式和盡端式四種。臨街式直接與道路相鄰，入口區(qū)面積太小，無法滿足人車集散需要；內(nèi)凹式留有空間便于人車集散，豐富空間變化，緩解交通壓力；引入式則避開城市干道，為學(xué)校內(nèi)部交通爭取緩沖空間；盡端式避開城市交通對校園的影響，且為接送家長爭取較大等待空間。相比之下，高校校前空間依據(jù)地勢條件及使用需要分為圍合型、支狀型和開敞型三種，主要功能性使用集中在校前區(qū)，承擔(dān)交通導(dǎo)向和聯(lián)系內(nèi)部空間的紐帶功能。

4 結(jié)語

城市發(fā)展速度與校園規(guī)劃滯后的矛盾，引發(fā)了學(xué)校校前空間使用問題的凸顯，要求將來在規(guī)劃設(shè)計過程中關(guān)注常被忽視的特殊空間。然而，校前空間使用問題不僅僅需要設(shè)計者對校前空間更加完善細(xì)致的考慮，還需在城市規(guī)劃、道路規(guī)劃過程中，綜合考慮各方面的使用便利及需求，用發(fā)展的角度看待校前空間規(guī)劃問題。面對不同形態(tài)及特性的校前空間也需要視具體情況而差別對待，整合考慮使用者行為及空間客觀條件，創(chuàng)建出優(yōu)化合理的校前空間。

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