MINI包括曾經(jīng)的Mini是世界車壇的一個傳辭型，它的歷史內(nèi)涵之豐富、歷史故事之精彩足以寫成一本小說。讓它成之為傳奇的重要因素，就是小巧、靈活、有樂趣，而隱藏在乖巧外形下的出眾性能更是讓它大受好評。之后即便品牌所有權(quán)幾經(jīng)易主，但這些車廠都心照不宣地保留了原版的經(jīng)典設(shè)計，這也讓MINI與披頭士、大笨鐘和雙層巴士等一起成為大不列顛的形象代言。隨著第三代MINI的上市，MINI也在一步步進(jìn)化，作為衍生車型的CLUBMAN當(dāng)然也不會落后。全新的CLUBMAN以兼具設(shè)計感和實用性的目標(biāo)做出了自我進(jìn)化，由五扇門一腳踏進(jìn)了“六扇門”之中。

MINI CLUBMAN車型源于寶馬在2006年推出的一系列概念車，而這系列概念車的設(shè)計靈感則是來自老版Mini就有的Traveller加長載貨版車型。但凡到過歐羅巴大陸的人都會發(fā)現(xiàn)，歐洲人對于兩廂小車的喜歡已然成為一種執(zhí)念，是無法化解的。即便是要經(jīng)常搬運(yùn)東西，找輛大車也不是第一選擇，歐洲人腦子里的第一選擇肯定是折疊后座來裝貨。MINI在寶馬手上重新投產(chǎn)后，開創(chuàng)了一個個人化風(fēng)格小車的新興市場，但過于緊湊的車身使得它的實用性還是稍有遺憾。MINICLUBMAN的出現(xiàn)，讓那些需要兼顧實用的買家也可以考慮MINI這樣的高品質(zhì)、有個性小車，無疑可以為MINI開創(chuàng)又一個市場領(lǐng)域。只是上一代的MINI CLUBMAN對于當(dāng)時國內(nèi)的市場發(fā)展階段而言是早了些，不過該來的不但會來，而且還會來得更加猛烈。

全新一代CLUBMAN基于UKL前驅(qū)平臺打造，這是寶馬最新的橫置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動平臺。其實也不用多說，像MINI這樣的車型肯定是不可蘸采用寶馬的縱置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的平臺，因此布局成本更低、更有利于車內(nèi)空間利用的UKL平臺就成了必然的選擇。大家熟悉的寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer以及全新一代寶馬X1也會使用該平臺，規(guī)格并不低。從外觀來看，全新一代MINI CLUBMAN最大的特點(diǎn)是采用了六門設(shè)計，即四個側(cè)面車門以及兩個對開尾門。相比老款，它增加了左側(cè)后門，同時將右側(cè)后門的尺寸加大，方便了后排乘客上下車。唯一的遺憾是以前前后門對開方式?jīng)]有得到保留，這種對開門設(shè)計非常具有英式風(fēng)格，就像以前的馬車一樣。另外，它延續(xù)了MINI家族最新的前臉設(shè)計，表情依然十分呆萌。車身尺寸方面，全新一代MINI CLUBMAN長寬高分別為4253mm/1800mm/1441mm，軸距為2670mm。其中，它的車身長度和軸距分別比老款增加了292mm、123mm，增幅都不算小，可以預(yù)見在CLUBMAN身上，過去唯一的槽點(diǎn)——空間，將會從缺點(diǎn)變成優(yōu)點(diǎn)。

CLUBMAN增加的并不僅僅是空間，而是一腳從小型個性車踏入了緊湊型實用車的行列，并且它依然是這個地球上最具個性的車系之一—一輛車兼具個性、實用、品牌，并且售價還算合理，這完全是讓競爭對手無路可走的局面。要知道，現(xiàn)在市面上的緊湊車，能和豪華扯上邊的就不多了，能和豪華、個性以及樂趣都能扯上關(guān)系的就更少了?；蛟S你可以吐槽它變得越來越不像MINI了，可從另一個角度來說，在大眾變得越來越不大眾的時候，MINI越來越以大眾接受自己為目標(biāo)，這難道不是一件好事嗎？